比亚迪优化供应链：弃用迪链缓解账期压力，中小供应商迎来利好

摘要： 国家监管层对供应链金融的规范风暴，正推动中国汽车产业迎来一场深刻的生态变革。作为行业龙头，比亚迪率先打响第一枪 —— 自 2025 年 11 月起启动弃用 “迪链” 计划...

国家监管层面针对供应链金融发起的规范风暴，正在促使中国汽车产业迎来一阵意义深远堪称深刻的生态变革，身为行业龙头企业，比亚迪率先打响了具有开创之功的第一枪，从2025年11月开始启动停用“迪链”的计划，依靠点对点进行沟通的方式逐步把支付的方式转变为银行或者商业承兑汇票以及现金，预估1至2年达成全面过渡，这一行动不但回应了监管提出的要求，更标志着汽车行业从那种“输赢总和为零”的账期挤压状态，朝着“互利共赢生态”的供应链重新建设方向前进 。

比亚迪所进行的战略调整，是源于顶层设计给出的明确指引，2025年4月30日，央行联合六个部门印发了《关于规范供应链金融业务的通知》，该通知在6月15日正式开始施行，从而为行业划出了刚性红线，通知明确提出要求核心企业尽快及时支付中小企业对应款项，绝对不可以拖欠账款或者是不当增加应收账款，应收账款电子凭证付款期限最长不超过1年，并且原则上要控制在6个月以内，。

在同年9月15日的时候，中国汽车工业协会趁着有利形势发布了《汽车整车企业供应商账款支付规范倡议》，此倡议呼吁并且提倡整车企业运用现金亦或是银行承兑汇票进而支付给中小供应商。处于双重政策的推动情形之下，规范支付方式已然不再是企业能够选择的题目，而是成为必不可少必须要遵守的行业准则，比亚迪停用“迪链”其实正是针对政策导向所做出的积极回应。

比亚迪的举动可不是单独的例子，一场关涉全行业的支付方式的革新已经开始全面展开了。从2025年6月开始，广汽、一汽、东风、长安、吉利以及赛力斯等好多家处在行业前列的车企集中对外公开做出承诺，供应商的账期不会超过60天，从而形成了强大的示范效果。

多个企业依据自身特性推进变革，上汽集团把供应商支付账期规整至 60 天以内，杜绝那种会使供应商资金压力增大的结算方式，广汽集团持续 28 年从未间断传统，一直秉持“不超过 60 天账期”原则，比亚迪于 9 月 15 日表明要落实规范倡议，此次摒弃“迪链”正是其承诺的落地行为，促使行业由“账期博弈”迈向“协同共赢”。

作为比亚迪在2016年所推出的供应链金融工具，“迪链”的本质是应收账款数字化凭证，于产业数字化初期的时候提升了交易效率。与之类似的存在上汽“赛克”，还有吉利“吉通保”，以及长城“长城链”等平台，这些平台都曾为产业链交易模式创新给予支持。

可是呢，跟着市场不断地发展，这种类型的工具慢慢地就显露出资金被占用的让人苦恼的问题，那些规模比较小的供应商遭遇着账款回收需要的时间很长，资金周转起来也有很大压力的艰难处境。现如今转变成现金、银行承兑汇票等符合规范的支付工具，不但契合监管“回归信息服务原本的源头”的要求，还能够降低供应链资金的沉积，使得支付模式回归到“能够及时结算、风险可以得到控制”的实质，去构建更为透明的合作关系。

比亚迪不再用“迪链”了，这可是中国汽车产业发展逻辑发生转变的一个很明显的信号，这个转变是从追求规模的不断扩张开始向着注重供应链的健康且可持续发展转变的，对于核心企业来讲，在短时间内可能会面临一定的财务方面的压力，不过从长期的角度来看，这样的调整铲除了潜在的资金风险“雷区”，能够构建出更有韧性的供应链体系。

于全球竞争里，供应链之综合实力已然成了企业核心竞争力，国内车企主动去优化支付方式，此做法不但能够营造公平竞争环境，而且还能够赋能上下游供应商降本增效，进而形成长期稳定的协同发展生态，这般“头雁引领、伙伴共赢”的模式，会推动中国汽车产业链于全球竞争中安稳前行走远，真正达成从“大”至“强”的跨越。