摘要：
一个新品牌在崛起的过程中，大多要经历各种各样的争议，国内大部分生存下来的自主品牌都是这么走过来的。如今被推上风口浪尖的，就是蔚来。从长安街“升级”事件、到柴油充电车... 
在一个新品牌处于崛起历程之时，通常来讲大多得经历种类各不相同的争议，国内很大一部分得以存活下来的自主品牌皆是依循着这样的路径前行发展而来的。现如今处于舆论焦点、被推到风口浪尖之上的品牌，便是蔚来。先是有长安街“升级”那样的事件，接下来又出现柴油充电车情况，随后在近期又发生了多起自燃事故，当下针对造车新势力所产生的诸多质疑，很大程度上都集中到了它的身上。存在部分人对它称赞之词不断，也存在部分人对它极度鄙夷不屑，甚至更有一些人撰写长达万字的批判文章、创作打油诗来严厉地批评指责它。
可是，跟随着众多聚焦的镁光灯以及谩骂声，它的销量却在慢慢攀升。单瞧瞧数据而言，如今ES8的单月销量，实际上已经和某些二三线的豪华品牌不相上下了。不论这是以啥手段达成的情况，起码它现阶段算是新势力里毫无争议的第一梯队。那么它的真实感受究竟是怎样的状况呢？这一回，我们撇开所有的争议内容，单纯从一个吃瓜群众的视角来感受一番它 。
【静态篇】
事实上讲，我真的并不认为它的外观具备多么出众的好看程度，然而其辨识度绝对是相当高的。虽说它是一辆电动车，不过ES8的前脸并非全然封闭的形态，车身头部依旧留存着巨大的格栅，与X型的镀铬框架相互搭配，再加上镶嵌于其中的分体式大灯，营造出一种极具气势迫人的感觉 。
受益于体积巨大的身材，摆放在那儿所呈现出的状态，确实或多或少会带有一点豪车的风格。车身采用上下不同颜色的涂装方式，再配上装饰了镀铬材质的车顶线条，这是一个突出的地方，然而，那种具有交错跨越形态的腰线设计，看起来有些奇特，致使整台车体的侧面视觉感受缺少连贯性。位于前后轮拱部位配备的小型灯具配饰，在车辆充电抑或解锁等特定情形下会发出光亮，在细微之处的打造方面做得挺好的。
只是呢，终究是个新成立的车厂啊，在一些基础方面的能力肯定跟传统车厂存在差距，比如说在做工这一块，实在是难以让人说好。我去试着触碰了一下车头部位的机盖，还有两侧车灯之间的左右缝隙处，那种差异是我到现在所见到的最大的。主打推出的蓝色车身确实是相当耐看的，只是车身漆面所呈现出的水平感觉比较普通，局部位置的橘皮现象有点显著。
隐匿状态的门把手开始变成诸多新势力车企颇为青睐的存在，只要把钥匙带在身上，当靠近车辆之际就会自动弹出，要是单纯依靠手动拉开的话得用两只手操作，这样相对来说没那么便捷；想必有人会十分好奇，一旦车子出现掉电或者致使感应失灵该如何是好？没关系，机械钥匙孔被隐藏于门把手的内部；不过需要留意的是，ES8的主钥匙内部不存在隐藏机械钥匙的情况，处于此番状况时得使用额外配备的副钥匙 。
ES8的副钥匙，为单纯的机械钥匙（图片来源：汽车之家）
和多数普通燃油车相较对，蔚来的内饰设计确实能给人带来一种耳目一新之感。它用料的档次颇是高。人机方面的设定相当不错，并且方向盘都是四向电动调节的，手感温和、盘幅大小适中。座位的臀点也能够压得比较低，不会因为 Vehicle type is SUV 就非得迁就“高高在上”的坐姿。
前排，有两张座椅，其舒适性都特别不错，很出色，尤其是那个被称作“女王”的副驾，它不但增添了腿托，还将传统扶手箱所在位置改造成了能够电动释放的脚踏板，并且那个脚踏板的角度借助按键依据实际情况以适当方式进行调节。这个东西看上去并非算是特别独特的功能，然而在真实的场景当中确实非常能够博得他人欢心。
画面最右侧的按键就是释放脚踏板的
在中控台下方，被安排了替代的储物空间，此空间十分巨大，不但带有防滑垫，而且甚至还有隐藏的挂钩。
杯架一侧，有个储物槽，它很宽敞，这里是用于钥匙的无线充电区域，并且，它极为适宜用来放置大屏手机，。
主钥匙的设计十分骚气
优点当中有好多是大家都能瞧见的，我更为着重的还是要去寻觅槽点，当然要是去寻觅的话那也是有着一大串的。其一呢，仪表盘径直采用了单块屏幕，这块屏幕镶嵌于中控台上，并且不存在丝毫遮挡，所以在特定的角度之下必定会碰到反光的状况。
这台车，里程数仅为1. 7万公里，可是中控台上边皮革包裹已然有那肉眼能瞧见的皱折，并且车里气味颇为显著，没法晓得究竟是皮革散发的气味，还是内饰中粘合剂散发的气味。
此外，这台车子可能期望给予用户一种更犹如傻瓜操作般的体验，好多功能并未留下可供操作的关卡。比如说，大灯是默认采用全自动模式的，不存在控制其总开关的按钮，仅仅留下了调节方面的功能选项。甚至于全车启动按钮都没有配备，一旦解锁上车便直接自动通电了。而对于向来习惯传统车型的我来讲，始终有一种好似缺少了一根保险丝般的不信任感觉。
车内装载的系统所拥有的操作界面，首先大屏幕的设计，我个人认为至少相较于简单且直接的MODEL S来讲是要好出许多的，并且留存了不少实体按键，虽说从外观上看体验欠缺“革新性”，然而在靠谱程度以及上手的容易程度方面却也要高出不少。当然一直以来都是如此，它也极易变成指纹收集器。整个人机交互系统的界面布局、菜单设计与上汽系的有几分相似，用于实际操作也还是比较不错的，更何况还配备了语音助手NOMI。但在使用这过程当中，存在着一点细微的问题，比如说，有一回蓝牙断开后再次进行连接，完了整个系统居然就没有声音了，并且NOMI的应答速度一下子变得极其缓慢，如此看来，这套系统确实是有待进一步去完善的。
之所以有着非常宽大的后排空间，是因为车体尺寸充足，并且不会遭遇地台过高的状况。然而坐垫角度略微平了些，大腿需放得较为平才能够完全撑住。另外，调节前后位置的滑轨很卡滞，而且扳手设计也存在待改进之处，整个翻折座椅的过程颇为费劲。
相较于主流的汉兰达、锐界这类车型而言，ES8的第三排空间明显宽裕许多，尽管其座椅实际上依旧是个小板凳，然而因第二排拥有很大的前后滑动空间，故而即便处于满载状态，第三排仍可拥有差不多一拳的腿部空间，基本上与途昂相差不多 。
【动态篇】
首先可以知道，480千瓦的功率，其动力是绝对过剩的，在日常使用当中顶多用300千瓦左右，哪怕只是过半油门的加速力道，也足以让人眩晕，上高速之后再加速能力依旧非常强悍，这样的推进力对于这么一台中大型SUV而言绝对是恐怖的，然而它的平顺性却是值得进行商榷的，在给油的时候，又送油的时候，它会产生一点儿小顿挫，尤其是在运动模式之下，从踩下油门踏板开始，到扭矩涌现的这个过程当中，有着短时间的迟滞，动力的输出过程还缺乏线性，放慢踩踏油门的速度时这种感觉会更加明显。在舒适模式以及节能模式的情形之下，顿挫的状况会有所得到缓解，然而，延时这种现象是不会消失不见的。看起来，就算是面对电动车，顺畅平稳的特性也不一定能予以完全保证的。
它的动能回收设定相当单一，我寻觅许久，在系统里都没能找见动能回收强度的调节功能。不论是市区路段，还是高速路，只要一松开油门，它就会自行回收动能，进而产生颇为显著的减速度，回收功率能够超过20至30千瓦。这表明，它的设定大体上仅考量了走走停停的城市拥堵情形，然而要保持稳态行驶，要么就得持续轻踩油门，要么就得开启巡航，如此这般的设计，我认为是值得斟酌探讨的，。
首先，转向比例极为紧凑，打满大概在2.5圈的样子，车头无体型庞大的传统发动机、变速箱阻碍，故而调头半径与一般轿车相差不多，好在操控层面表现不错，再者，带有空气悬架的ES8可以对阻尼以及底盘高度进行调节。
三种不同的动态模式下，转向和悬架的调校风格差别也很明显。
处于运动模式时，车身的高度会下降，转向以及悬架所带来的感觉极为紧绷，颇具那种欧洲车的style，有着更为强大的转向阻力，手感也相对偏重些许，并且在转动方向之后的回正速度相当快，虽说车体体格庞大，然而在一定程度上还是对侧倾起到了控制作用。
在舒适模式当中，底盘呈现变高的状态，转向阻尼并且相应减小，然而顺滑程度始终保持一流水平。悬架会朝着更软的方向变化，面对坑洼时应对起来会愈发从容，与此同时经过路面接缝之时仍然能够维持一定紧绷感，可是鉴于车体实实在在极其重，所以一旦碰到大坑的情况还是会显露出问题来的啦。
首先，节能模式是在舒适模式的基础之上，通过调小油门开度而得来的，并且是通过限制动力输出才得到的，要是你不喜欢开快车，那么在日常行驶当中，相对来说，我是更郑重地推举使用节能模式的。
NVH的呈现绝对是超出班级水平了哟，不管是在低速的状况之下还是处于中高速的情形之中，静谧的程度都是属于一流的呢，哪怕是这般大的车身范围，风噪也被抑制得相当可以啦，然而有意思的是呀，可能是为了可以让车内以及车外的人员维持对于车辆运行的那种感知，所以在中低速行驶的时候，车内会自己模拟出电动机运转所产生的电磁声音呢。
再者，我们手头的这台车归属最初发售的创始版本，就理论层面来讲是具备驾驶辅助系统NIO Pilot的完整功能的，我也进行了一番简单测试。其优势在于它运行车速的下限极低，仅仅只有30km/h，极为利于日常在市区走走停停状况下的自动跟车操作，并且功能按键处于方向盘的左侧位置，进行调整时也颇为便捷。然而识别车道的功能看起来尚不能使用，即便将其打开之后，系统还是无法对车道上的跑偏动作予以纠正，这大概得等待未来的系统更新才行。
总结：
能够这么讲，这台汽車之上确实实在多多少少存有诸多细微之处的问题，然而真的要去说对体验造成很严重的影响，好像也还行不至于。它整体展现给绝大多数购买者的状况，依旧是一个相当不错的根基，就像因尺寸较大而带来的那种气势，简洁的设计样式，水准相对较高的驾乘感受。
还有，诸多看客们不看重的东西，好像对真正的买家而言体验颇为良好，比如说拟人化的NOMI设定，女王副驾功能，更为简化的车内操作，甚至是坐落于各大一线市中心的NIO HOUSE，以及在网上常常被黑得厉害的柴油充电车。具有讽刺意味的是，依据最近的消息，奔驰着手为自身的EQ系列提供移动充电服务了 。
图片来自于微博用户@常岩CY
若是依照惯常家用车的思维去看待它时，它跟特斯拉是一样的，其靠谱程度在很大程度上会让人没法信任。然而很明显，它们二者都不在我们所认定的那个赛道之中。或许，对于这些新势力来讲，相较于更多地去考量实用性，怎样能够展现出拉风的感觉、怎样去吸引人才才是最为关键的 。
不得不承认表述的是，它们全都是具备超高水准的营销专业人士，它们均供应了新一代有购买意图的人群所想收获的物品，鉴于这类状况而言，它们在契合付出的花费方面的表现还是较好的。当然了，我并非那种达成成就可堪称典范的人物，更属于并非经由新出现的财富资源所造就的群体，我仅仅是一介平凡且身无分文的个体，因而这种类型的车辆于我而言还是放弃念头吧。
最后给大家放一组NOMI的表情秀：
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