40多万的蔚来ES8，高速续航不到280公里，真的值得买吗？

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摘要： 在造车新势力浪潮之中，蔚来不论是品牌形象树立还是车型量产交付，都是处于领头羊的地位，可以说是造车新势力中跑的最快的一位。作为蔚来的首款车型，网友对蔚来ES8的评价却是充满争议。...

在造车新势力涌起的浪潮里面，蔚来于品牌形象的塑造方面，以及车型的量产交付方面，都处在领头羊的位置，堪称是造车新潮流里跑得最为迅速的一个。身为蔚来的首个车型，网友对于蔚来ES8的评价却是饱含争议。最近，天涯君拿到了蔚来ES8创始版车型，围绕着蔚来ES8最具争议的四个问题，针对这款车展开了深度体验。

续航表现究竟怎么样？一键加电是否鸡肋？

无论如何，一款纯电动车，续航都是始终没法避开的重要话题，并且是众人都予以关注的要点，然而在这一方面，蔚来ES8极大的不足暴露无遗。天涯君所拿到的创始版试驾车，在现今续航动不动就超过500km的状况下，经NEDC综合测算续航仅仅只有355km，而这正是网友针对蔚来ES8吐槽最为频繁的地方。

天涯君在拿到试驾车后，立刻就展开了高速续航测试，出发之前，车辆表显续航为337km，车内坐着三个成年人，室外温度是二十摄氏度，天气不错全程都没开空调，测试路线是从芜湖市出发前往合肥蜀山区换电站，实际行驶里程是148km，其中市区路段大概有15km，其余的全都是高速路段，因为路况有限制，全程车速维持在100km/h - 110km/h之间，最终抵达目的地时表显剩余里程为140km。在这次高速续航测试当中，蔚来ES8于100 - 110km/h速度范围里的实际续航低于288km，要是时速维持在120km/h，那么续航里程会更低。

能够对续航能力较短做出最大弥补的，是蔚来开创性的换电功能以及一键加电服务。当车辆驶向换电站时，会有特定的换电人员提供服务，他们会很细致地套上坐垫套与方向盘套，这一行为着实令人感到满意，之后再把车辆开到换电站里面。在进行换电之前，车需要准备大概三分钟，换电的过程同样是三分钟，整个过程只要六分钟就能完成。如此一来，其速度的确能够与燃油车添加燃油相媲美，并且相较于传统充电而言要快上许多，这也使得天涯君体会到了换电带来的好处。

因厂家给予抵用券，故而此次结算服务借由手机 APP 里一键加电达成。通常状况下，手机预约后会有专人将车开到最近的换电站去换电或者充电，当然，这也是要收取服务费用的，此次天涯君体验的服务费用为 180 元。除此以外，在紧急情形下，还能够呼叫加电车上门给车辆进行快充。

尽管，这回的体验无疑相当完美，然而深入思忖之后就会发觉，当下这些功能仍然存在诸多缺陷亟待改进，。首先，每个充电站内能够容纳的电池数量上限是五块，就当下三四线城市的情形而言，这无疑是足够用的，然而，在诸多大城市当中，或者是当销量出现增加之后，电池的供应极有可能演变成一个问题，又或者是要大量增添换电站，从目前状况来看，这是很难达成的；其次，新的车辆与旧的车辆在进行换电操作之后，存在新旧电池的流动方面的问题，身为新车主的我，必定是不会愿意去更换一块用到过的旧电池的；最后，当前一键加电服务全部都是由专门的人员来完成的，在日后车辆数量增多的时候，服务质量可不可以得到保障，以及服务响应的速度能够做到及时吗？这些问题都是蔚来后期需要去解决的。

蔚来ES8开起来怎么样？

这款创始版的车型，它装配了前后双部的电机，能够迸发出480KW、840Nm的动力输出，如此的动力参数就连众多超跑都自感惭愧。强劲的动力致使这个超过5米的大块头从0至100km/h只需4秒多一点，所以，强大的动力性能是它显著的一个亮点。在全力加速之际，四个轮胎稳稳地抓紧地面，车辆刹那间急速射出，这个时刻会生出些许眩晕感，极其刺激，这种感受着实不逊色于乘坐过山车。

然而，这台车于日常驾驶时给人的感受并非格外友善。主要症结在于其能量回收的设置方面，蔚来ES8仅有两档能量回收模式，并且是无法关闭的，即便处于最低档位置，车辆的动能回收制动力度依旧偏大。所以，当驾驶这辆车之时，松开加速踏板，车辆会即刻减速制动，而后再轻踩踏板又会立刻加速。如此便会致使车辆形成频繁加减速的动作，极易使人晕车。在此次续航测试时，车内坐着的摄像的那位老师处于后排位置，已然晕乎到不想进食，当然，如此状况同车内存在的异味是有关系的。另外，那车的刹车踏板踩下去比较松垮且随意，不存在太多的阻尼感觉，特别是位于初段时显得极为松散。所以，有时把脚放在刹车踏板上，总会让人产生仿佛是踩在加速踏板那般的错觉，致使给予人们的安全感不够充足，当然，这台车在制动力方面的力度是很强壮的，其刹车的表现是相当优异出色的。底盘悬架的调教令人感到满意，属于扎实且厚重的那种类型，其在高速变线的过程里，悬架的支撑性表现不错，所以驾驶起来并不会显得很笨重，然而，方向盘转动起来缺乏一定质感，电子味十分浓厚。

是否是一辆半成品汽车？

哪怕是一款全新推出的产品，其出现，必然得历经漫长的研发周期，要通过持续不断的实验，去完善产品具备的功能。就拿汽车这类型产品说，状态也是一样的。然而蔚来却突破常规，为了能尽快实现上市，在车辆具备的功能尚未完善、尚未通达的情形下，蔚来ES8就已然仓促地进行交付。在刚开始交付的时候，车辆就连类似全景影像这般的基本功能也没办法正常使用，所以被众人吐槽为半成品，这也没有什么不合理的，毕竟消费者花了钱，却没能获得应有的体验享受，消费者肯定是不会乐意的。

当然喽，蔚来官方声称车辆于硬件方面已然具备支持条件，后续借助远程OTA升级可支持诸多功能。此次，天涯君所拿到的试驾车已具备全景影像跟ACC自适应巡航功能支撑。然而，当下车道保持尚未开放由此这台蔚来ES8无法达成L2级别自动驾驶辅助功能，于高速上行驶起来并没有那般便捷，并且其指导售价已然超过50万，这般配置表现难以令人满意。此外，先前诸多人士反馈的系统死机情形在此次天涯君的体验里并未碰到。

江淮代工，车辆工艺、品控如何？

造车新势力里，多数品牌靠与传统车企合作，或收购来完成产品生产，像威马选了海马汽车，车和家收购力帆汽车，而蔚来和江淮展开合作，所以不少消费者满心疑惑，蔚来ES8是高端SUV，由江淮代工生产此车，那这整台车在工艺、品控上究竟做得如何呢？

作为一款售价处于四五十万区间的车型，蔚来ES8在整体用料方面是能够达到该价位所应有的水准的，其中控台全部运用的是皮质进行包覆，就算是那些不容易被看见的地方，像中控T字区以及腿部位置也都是采用皮质进行包覆的，这显得十分细心，然而在做工方面却存在着诸多瑕疵。

这台试驾车被天涯君拿到手，其行驶里程仅一万多公里，然而它的主驾驶安全带已然无法主动收回，非手扶一下就没法收回，就这一点而言，无论是何种价位的车型都不该出现这种情况，何况这是超五十万的蔚来ES8。此外，车内接缝做得不尽如人意，尤其是中控T字区塑料装饰板的缝隙不均匀，误差将近2mm。主副驾虽说都带有座椅按摩功能，可开启之后，电机工作声音过大，毫无质感。所以，由江淮进行代工的蔚来ES8，在整车工艺方面的表现不尽如人意，仍旧存在着颇为显著的提升空间，是这样的哦。