摘要：
7月21日，比亚迪低调举办了第1300万辆新能源汽车仰望U7的下线仪式。是的大家没看错，就在多数新势力还在宣传打卡50万销量... 7月21日，比亚迪低调地举办了下线仪式，是关于第1300万辆新能源汽车仰望U7的 。没错大家没看错，就在多数新势力还在宣传打卡50万销量之时，特斯拉同样为Model 3销量突破300万辆而沾沾自喜之际，比亚迪已然把新能源汽车销量推升到了1300万辆的高度 。并且从第1000万辆到1300万辆，仅仅用了8个月 。今年上半年销量为214.6万辆，比起去年同期增长了33%，这已是比亚迪翻番狂飙的第五个年头 。
早起的鸟儿有虫吃？
不少人难以明白，为何销量在2020年仅有41.6万辆的比亚迪，在短短几年时间里，不但成长为全球首位的新能源公司，还能让骄横无比的特斯拉频频受挫。在各大新能源厂家排列各类销量榜单之际，都默认不将比亚迪列入其中，缘由是其太过“不按常理出牌”了。
主流市场被收割，秦、宋、元等爆款车型在10万至20万元的主流市场有着绝对统治地位，半年累计销售达197.2万辆，高端领域也足够厉害，仰望、腾势、方程豹三大品牌半年销量为14.2万辆，腾势D9稳固占据MPV销冠位置，甚至一个小品类也能在海外大获成功，BYD SHARK皮卡半年销量有2.6万辆，让某些国内车企感到害怕得发抖。
大家伙都搞不懂往昔的“比三万”缘何陡然间就兴盛起来，恰似他们弄不明白为何在2008年，比亚迪会去推出全球首款无需依赖专业充电站的双模电动车F3DM，也弄不明白为何在2014年比亚迪要推行“542战略”、进而去重塑汽车性能标准。有人讲比亚迪是撞上了新能源车兴起的好运，是时势铸就了英雄。这一点无可否定，然而从另一个视角来看，要是没有像比亚迪这般的企业持之以恒，新能源时代真的能够来临么？在一定程度上，恰恰也可以讲是比亚迪推动了新能源时代翩然而至。在 DM-i 超级混动现身之前，难道不是所有人都认为日系混动非常厉害吗？在 e 平台 3.0 亮相之前，有没有很多人觉得飞度就是最棒的小车，还被吹嘘成 50 万以内最出色的车呢？现在又如何呢？
有句话讲得挺不错，“你得格外勤奋用力呀，方可显得毫无费劲之感” 。好多人仅仅瞧见了比亚迪在历经许多年份之中拥有着高增长态势，然而却瞧不见处于那个“前景难以预料”的时期里，唯有比亚迪笃定新能源乃是未来的发展路径，全部的技术观念均是为了这个目标而发挥作用，所有的资源都朝着国家战略方向进行偏重。在国家标准里最大放电电流仅仅只有250A之际就着手布局800V超充技术，在所有汽车企业都在拼命利用三元锂电池来骗取补贴的时期坚信磷酸铁锂才是今后的走向。有人觉得比亚迪是用力过猛，但且看再到而今之时的超级e平台加上兆瓦闪充，只能这么讲，格局存在差异 。
用户需要什么，比亚迪就造什么
“起得早”仅能确保比亚迪成为新能源爆发时期的首要选择，然而能够持续保持高增长态势，并且始终“停不下来”，更大程度受益于比亚迪十分“体贴”，切实时时刻刻考量用户的需求。比如说，某家处于燃油车时代的头部车企常年对数比亚迪进行炮轰，反复折腾却讲不出个所以然来。但是仔细审视这家公司的产品就会发觉，主流的轿车它没有，主流的新能源SUV它也没有，既然你都不存在合适的产品，谈起要“上桌”又从何说起呢？在新能源时代，插电以及纯电早已占据主流市场，你难道要跟整个时代进行抗争吗？
比亚迪究竟是怎样去做的呀？在2021年的时候呈现出“三箭齐发”的态势，秦PLUS DM - i、宋PLUS DM - i、唐DM - i一同实现了面世，所面对的正是紧凑型轿车、紧凑型SUV、中型SUV这三大最为主流的市场局面。紧接着海豚以及海鸥相继出现，把一大堆的“老头乐”全面彻底地清扫清掉，让消费者的选择困难症得到了治愈效果。之后又有面向高端家用车市场的腾势D9面市，还有面向越野车市场的方程豹豹5现身，当然也少不了今年一经推出便迅速走红的小方盒子钛3。概括来讲，比亚迪并非造燃油车，而是能涵盖一切消费者所喜爱类型的车 。
这种做法所得的益处在于，规模化的生产能够促使单车成本降低至行业里的最低水平，能够持续开展“增加数量却不提高价格”的行为。先是给出“油电同价”的说法，随后又提出“电比油价格更低”。每当市场上流传出油车将会“恢复旧制”的消息之际，比亚迪始终都是处于最前列的位置，直至新能源汽车的兴起态势无法阻挡。试想一下倘若没有比亚迪的那份坚持，新能源汽车真的会是当下这样的价格吗？也许会有两三家企业能够从更高的车辆价格当中获取利益，然而更多的消费者必定是会遭受损失的。只能讲，幸亏有比亚迪 。
独宠消费者，比亚迪的大旗
到二零二五年的时候，比亚迪不会再是处于市场之上的唯一被聚焦的对象。尽管已然将老对头特斯拉稳稳地压在了身后，然而也存在着一部分新势力凭借新能源车兴起发展的趋势获得了一定的利益份额。比如说近期，鸿蒙智行的高档层级车型销售情况极为火爆，致使B，B，A都显得十分难受，小米也吸引走了相当多的关注度。但就个人的观点来看，这些仅仅能够算得上是 “风吹草动”，比亚迪必定会是最为稳当的那一个，原因在于它始终都在从事着正确的事情。
在一部分新势力变为“绿化带战神”，把智能辅助驾驶跟新手驾驶者的碰撞置于众人眼前之际，比亚迪搞出了智能泊车无限兜底服务。一方面，分明是技术自信，就算是位于老式小区里弯弯曲曲之处，比亚迪智能泊车也能够如同“老司机揉库”那般从容将车挺入。另一方面，也是出于负责，“天神之眼”智能辅助驾驶车型里保有量超出百万之上，比亚迪得让消费者“安心随意使用”。
当所有的人都理所应当地认定新能源车理应维修成本更昂贵、保险开支更高的时候，比亚迪却毅然决然地站出来表示反对。比亚迪达成了180%的零整比，甚至相较于五菱还要更低，仅仅是BBA的四分之一，谁还会有胆量声称修车费用高昂呢？不存在什么事情是绝对无法得以解决的，只要投入足够的心思即可。好多人讲，比亚迪正是凭借自身构建的垂直化供应链体系，凭借自身所具备的规模效应达成可持续的低成本状态。别的品牌没有它那般完备的产业链，没有那么庞大的销量予以支撑，无法达成它那样的价格以及服务水准。那么我来问你，在往昔的某个时候，合资品牌的销量是不是着实不算低呢？丰田究竟是不是全行业产业链模式呢，它有没有进行降价举措呢，是不是存在卡罗拉原厂检修相关费用较为低廉的情况呢，在腾势D9乃至方程豹豹5陆续兴起之前时期，埃尔法以及普拉多是否依旧置身于加价售卖之态势呢，嘿诶，那个时候呀众多大明星花费将近达两百万资金去购置一辆燃油版埃尔法，甚至其车辆配置齐全程度竟然比现今某些售价三十万的汽车还要简陋不少之处，然而他们却仍旧都觉得自己倍儿有面子之感；并且我们身为普通媒体工作者在此遇到此类车型的时候，同样也是内心暗自觉得那些明星获取钱财实在是太过轻而易举了，而普通黎民花费一定金额却只为购买这样一款车，实在是令人感觉难以理解却觉得好像颇为厉害一般！
与其羡慕比亚迪如今的狂飚突进，不如自己去埋头苦干
不少人讲，比亚迪的销量跟名气极为不相符。有着几千万的用户，在“吵架”方面却比不过一些刚开始造车的新势力。尽管欠缺把一个抽纸盒套上“车规级”名头进而登上热搜的本事，然而，却在各个方面都默默以车规级作为底线。更不存在拿着供应商的技术吹嘘自身“字研”的厚脸皮，可就是这般老老实实的比亚迪，销量依旧在迅猛增长。这表明在这个汽车领域，“沉默的大多数”依旧占据着绝对的话语权，只是他们选择了用行动表态，你是其中的一员吗？
实际上，那些在网上混迹了几十载的媒体人，最清楚网上那些键盘侠是何等无聊。你撰写了文章，他们压根不会去看，仅仅瞧了标题，便自行“喷”开了。有人问我：“你莫非油车电车都拥有？”，我回应道，没错，我长途驾驶用油车，市内出行用小电车。心里还想着，近期打算把油车收藏起来，接着，再购置一辆插电混动的。你瞧，这些喷子或许连一辆车都未曾拥有，甚至都不知新能源路线属于国家战略，就在那儿肆意发泄 。然而，常在网上论吵从未收获胜利之果的比亚迪，竟在全球新能源市场中取得了胜利，牵引带动了一众纯电高端品牌，凭借自身实力将BBA踩于脚下进行摩擦 。
世上于燃油车至插电、纯电车进程中有变换，其间世界已然历经日月之更替，汽车领域也已转换赛道，那这一转变是由谁主导造成的呢？原来是中国的，比亚迪以及它那些秉持“在一起”合作理念的伙伴们 。
所以呀，仅仅专注于付出努力耕耘，完全不要去询问收获如何，就只是低下头去认真做就行。付出多少就会收获多少回报，你是不是很羡慕比亚迪当下那种迅猛的飞速发展态势呢？那是竹子在土里经过多年默默生长之后冲破土壤的一种展现。无论什么时候开始努力都不会太晚，赶快行动起来吧，不要想得过于繁杂。况且呢，比亚迪、特斯拉已经从技术层面到供应链范畴，将整个产业链都带动起来了，道路都已铺好的状态了，仅仅就是需要扬起鞭子奋力奔跑前行啦。
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