摘要：
蔚来ES8换代，乐道L90上市三天销量就快2000台，没啥广告轰炸，全靠产品自己硬杠出来的成绩。微信群里有人开玩笑，说这下ES8脸上挂不住了，“老大”位置怕是要让人。... 蔚来推出新款ES8，乐道L90面世三天销售接近两千台，几乎没怎么投放宣传，完全是凭借车辆自身实力赢得的市场佳绩。社交群里有人打趣，称ES8恐怕要失去领先地位了，所谓头把交椅可能要让贤了。李斌恐怕夜里都难以安眠。
新一代ES8的上市节奏非常快，八月份启动预售，九月份开始交付，平台架构、车身规格、动力系统都进行了全面革新，目的是为了向市场表明其并非被冷落的“老牌旗舰车型”。有车主在社群里评论道：“当前三排座驾的竞争异常激烈，若没有实质性的产品力支撑，很难在市场中立足。”这次蔚来显然是倾尽全力，决心扭转局面。
先说个鲜为人知的情况，我之前去汽车销售店喝免费茶水，一位年轻销售人员私下告诉我，最新款ES8的长度比L90多了将近26厘米，而且轴距也增加了不少，这个差距表面上看起来不明显，但后座坐两个体型较大的人，依然可以轻松跷二郎腿，而且不会感到拥挤，他还顺便提了一下，说第三排座椅放倒后，可以放下两辆山地自行车，这是他亲自验证过的，他说，不要轻视这些细微的差别，家用车之间的差距往往体现在这些细节上。
动力配置是听技师师傅透露的，新ES8前电机功率为180千瓦，后电机功率为340千瓦，两者合计达到520千瓦。他强调说高速满载行驶长途，也不会出现某些同级别车辆常见的动力衰减现象。有一次我们几个带着钓鱼装备，从市区一路疾驰至郊外，那种加速感受确实非常迅猛——但我更在意返程途中空调全力运转时电池的温度表现。后来咨询了客服，得知他们自主研发的热管理系统效果很好，高速行驶连续几百公里都很稳定。
智能驾驶这方面，其实很多人理解有误，认为L90和新款ES8差别不大。不过，邻居老王经常研究这个，他特别说明，在NT 3.0平台的支持下，新车型装配了激光雷达、广角监测设备和4D成像雷达，效果显著。老王形容说，这种配置能大幅减少视野盲区，达到“盲区减半”的效果。此外，在恶劣天气下，车辆也能自动停车，并且能够准确识别花坛和石墩等障碍物。他去年冬天夜间进入地下仓库，一脚油门险些撞上墙壁，幸好这套系统自动刹车才避免了事故。这种情形以前乐道L90确实无法做到如此精准。
内饰方面，有位从南方来的朋友反映乐道L90虽然看起来很先进，但感觉用料不太扎实，一碰副驾驶的手套箱板就能察觉到——塑料气味很浓。而新款ES8则采用棕色与黑色真皮搭配金属部件，并且座椅使用了NAPPA材质，据了解，老板椅的加装选择相当普遍。初次尝试乘坐体验车时注意到头枕配备的音响系统效果十分出色，其营造的临场感远胜过家中使用的蓝牙播放设备；此外还发现一个不易察觉的功能：车辆可提供全区域按摩服务并配备通风加热系统，确保一年四季都倍感舒适，即便是冬季清晨接送孩子上学，也不必再忍受寒气侵体，等待暖风散播；有位负责维护的技师打趣道：选择这款座驾，并非着眼于经济实惠，而是追求极致的驾乘享受。
并非所有人对此都表示认同。有经验丰富的驾驶者分析过，减轻车身重量对电池续航能力的影响，关键在于具体的使用环境。若是日常主要在市区行驶，对车辆内部容积没有太高标准，那么选择价格更亲民的新品牌车型，经济上更为合理。然而，倘若需要经常载着全家进行长途旅行，或者热衷于野外宿营活动，拥有宽敞乘坐空间和强大动力输出的车辆，才是更理想的选择。我表弟前段时间刚把旧车换成了新车，他最为称心的是底盘经过改进，乡村的坏路跑起来不再那么震动，还能避免车底触地时损坏保险杠，这种精妙的处理只有老司机才能体会。
关于车辆维护，新车型据称对轮胎的损耗情况有所改善，最近一次维修时工作人员顺便透露说刹车片的耐久度明显增强，此外，进气滤清器的改进使空气净化效果更佳，对于北方多风沙的环境非常适用。但还是要提醒，每六个月需要检查底盘的橡胶部件，毕竟这么重的全尺寸汽车在通过矮小的路障时容易产生震动，小问题及早察觉更为稳妥，既能节省开支也能减少麻烦。
最后多一句，有位二手车商的熟人讲，当前旧款 ES8 的买入成本大幅降低，原因是很多人都在关注新平台。一些原本准备等待的人立刻选择提前购买新版，以便享受首批体验者的优惠活动。通过这一系列行为，或许未来大家不会再单纯视其为情怀象征，而会把它看作实战利器。
信息综合了公开资料和个人的分析看法，主要用于相互探讨和借鉴，并非最终的结论或权威性的汽车行业信息依据。
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