摘要：
蔚来汽车最近的关注度非常高，因为其9月12日在美国上市，IPO发行价定在6.26美元，筹资约10亿美元。到目前为止，蔚来汽车已经获得超146亿元融资，估值超300亿元。... 蔚来汽车近期备受瞩目，主要源于它于9月12日登陆美国市场，首次公开募股的定价为每股6.26美元，预计能募集到大约十亿美元的资金。截至目前，蔚来汽车已经成功募集超过十四亿六千万元人民币，其企业估值也超过了三十亿元人民币。然而对于广大购车者来说，他们所关心的并非蔚来汽车选择哪个国家挂牌交易，或者筹集了多少资金，而是该公司推出的首款车型ES8的实际表现究竟怎样。此刻，我们抵达了蔚来汽车设在上海南京东路上的nio house，准备感受ES8的静态展示，并深入了解其各项特性。
蔚来集团现已在北京及上海两地设立nio space，该空间内陈列了该品牌的各类物品，诸如F级电动方程式赛车等众多车辆均有展出。
在nio house的底层大厅，焦点无疑是ES8了，毕竟它是蔚来汽车面向大众发售的首款车。关于它的外观设计，大家应该已经通过各种途径有所认识了。这辆车的外观相当时髦，明显比其他国产电动车更具艺术感，毕竟售价也要高很多。不过，这也反映出国产车在设计上取得了显著的发展。不过整体涂层给人的感觉并不突出，在高档感的打造上，跟价格相仿的其他车厂产品比起来，显得略微不足。
车头部的伪装式进气口，因为ES8属于电动车型，不存在燃油发动机，所以根本无需设置进气通道。此外还能发现前方的探测设备，还有用于全景倒车视频以及驾驶辅助技术的镜头。
那个备受瞩目的尾部标记，上面刻着“蔚来ES8创世版”的字样，却不见“江淮汽车”的印记。
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蔚来ES8车头左右两边各设有一个充电位，其中一个支持快速充电，另一个是常规充电接口。
ES8的门拉手运用了隐蔽式构造，能够借助车钥匙开启，或者通过按压车门后侧的某个部位使其弹开。这样做的好处在于能够减少空气阻力，同时也能提升车辆的科技氛围。
这辆车搭载了尺寸为265毫米宽、45毫米扁平比的21英寸轮胎，从外观上看颇具气派，但这样的扁平比设计主要针对城市道路和铺装路面，若在碎石或破损路面行驶，轮胎受损的风险会显著提升。
内饰方面，蔚来ES8选用的材料品质良好，制作工艺也值得肯定，方向盘的材质和触感都让人感觉十分惬意。由于该车以互联网和智能技术为核心卖点，因此配备了尺寸可观的全液晶仪表盘，同时中央位置也设置了大型显示屏。
ES8的中控显示屏体积不及特斯拉Model X的那么硕大，同时它依然配备了一些常规按键，例如用于音量控制的按钮。
操作空调功能时，调节按钮并非独立配置的实体按键，而是要依次打开多层选项，进入系统内部进行设定，这种方式有待改进。
中央的操作屏幕大致可以当作安卓平板使用，它响应迅速而且操作灵敏，同时能够识别多种手势，例如做出抓取动作，就能切换回主界面，这一点和iPad相似。
不过大屏幕的优势在于，能够让人清楚了解车辆当下的各种情形。它自身具备的音乐播放、视频播放等功能，服务提供商挑选了QQ音乐和爱奇艺作为合作平台。
ES8驾驶舱内一个显著特征是那个球状造型的语音助手，不过它仅在高级版本车上配备，普通配置的车型虽然也装有语音识别装置，却缺少这种可爱的小配件。
它的神态会时常变换，同时能依据声响分辨交谈者方位，能够转动头部等动作，使人仿佛在与真人对话。借助语音系统，能够完成诸多任务，诸如调节车窗、天窗开启状态，控制空调冷暖，设置行车路线等。然而该语音系统尚不成熟，必须发出指令时明确包含特定词汇，否则无法执行相应操作。例如若需彻底开启天窗，必须明确说出“完全开启天窗”或者“百分之百打开天窗”，倘若仅表达“打开天窗”，那么它只会开启一个很小的缝隙。而且语音识别系统的精确度仍需提升，其表现远逊于苹果的产品。
车尾部分同样设有空调出气口，借助旋钮能够控制气流强弱，此项操作也可以借助前排的中央显示装置来实施。
座椅面料上，最高配款ES8选用了手感宜人的真皮材质，其厚度适宜，坐垫体验十分到位。而且，前排及第二排坐垫的尺寸可观，能够覆盖至腿部下方位置。不仅如此，座椅的贴合感和支撑力表现良好，确保了长时间驾驶时的舒适感受。此外前排座椅具备放松功能，但该放松效果欠佳，同档次其他品牌相较之下要逊色些。
相比之下，后排座椅的高度稍显不足，但坐垫长度可观，并且角度调节功能十分灵敏，能够有效改善这一问题。至于ES8的第三排位置，内部空间较为狭窄，长时间停留会感到不适。然而，ES8主要面向城市驾驶者，其续航表现不尽如人意，这一点众所周知，因此选择这款车的消费者通常不会用它来执行远途出行任务。
空间利用上，ES8这方面还算可以。第三排座椅收起后，能形成一个容积可观的后备区域，而且车厢底部非常平坦，几乎看不到任何凸起。但地台位置稍显高一些，女性在搬运重物时，多少会感到有些吃力。
ES8副驾驶位非常出色，被称为“女王座”，它不仅用料考究、坐垫很长，还配有腿部支撑，而且座椅能够移动到第二排，活动空间很大，靠背能后仰到大约160度，几乎能躺平。
ES8的功能实现程度还比较低，其内置的语音系统有待改进，车辆本身也存在一些功能需要提升。ES8装备了四个方向均有的监控设备，但现阶段全向环绕视图尚不能正常运作，当你启动“停车辅助”选项时，如图所示，实际上仅能运用尾部的监控装置，这表明其系统层面尚存不足，带有急于推向市场的迹象。
蔚来ES8在设计制造方面，自主品牌车型里相当突出，空间宽敞，配置丰富，座椅舒适度也好，但同价位对比，并不占上风，不过部分设计确实值得肯定，比如中央扶手箱体积可观，下方空间利用巧妙，使用便利性提升明显。
在性能表现上，蔚来ES8具备许多值得称赞的特质，其诸多亮点值得行业同行参考，不过整体制造水平尚有提升空间，部分功能仍需依赖厂商后续的软件迭代才能完善。对于已经购车的消费者而言，目前得到的车辆更像是基础版本，需要耐心等待后续的改进。至于车辆行驶时的具体体验，待我们获得试驾机会时再作介绍。
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