蔚来开启真正变革？从乐道L90这里开始

摘要： 撰文 | 倪海峰 编辑｜马青竹乐道L90的预售，让我们看到李斌的另一面。在长达3个小时的马拉松式发布会上，几乎没有提及“豪华、尊贵、对标BBA”等高大上的词汇...

乐道L90的预售，让我们看到李斌的另一面。

这次发布会持续了将近三小时，全程没有出现“奢侈、高端、参照德系三强”这类形容词，反而反复强调“保障、容积、经济”。

群访期间，他多次提及驾驶乐道L90在新疆进行自驾旅行的经济性，当地太阳能发电资源丰富，午后每单位电费仅需0.25元人民币。

“以至于很多增程车主，都跑到蔚来充电站补能。”

乐道L90宣传片也从小资风格，切换成了市井烟火氛围。

因此，当李斌公布乐道L90预购费用为27.99万元起步，以整车计价，或是19.39万元起步，采用BaaS模式时，台下的听众反而显得不那么兴奋，原因是他们已经预感到“乐道L90的最终定价会相当有吸引力”。

体验乐道L60反响不佳以来，业界普遍觉得乐道在L90上绝不能再出现失误，务必促使销量提升。

给车主一个满意的产品

从今年4月的上海车展首秀，到一个月前的全国媒体静态评测。

乐道L90的外观与内饰早已不再是秘密。

后备箱的容积非常可观，可以容纳李斌和俞斌两个成年人直接坐在里面，仅凭这一特性就促使一个话题登上了热搜榜。

李斌用了超10分钟来讲前备箱的开发。

前舱的49个零件整合为1个热管理系统，散热装置的角度从垂直地面调整为30.5°的大倾角摆放，压缩机、散热水箱等组件的位置也进行了重新配置，就连车身骨架的设计也为了宽敞的前备箱而有所改变。

在竞争异常激烈的20万级纯电SUV领域，想要脱颖而出，仅仅配备一个具备垂钓功能的前备箱远远不够。

乐道L90的重要特点就是内部容积宽敞。正如李斌多次强调的那样：尺寸非常可观，座位都极其舒适，即便乘坐六名乘客并携带十个行李箱，车辆也能轻松应对。

乐道L90为了拓展内部容积，沿用了品牌首部座驾L60的“短前后悬”构造，并拉长轴距，以便在车厢内创造更充裕的乘坐环境，此外，此举也有助于协调车辆的整体视觉平衡感。

车辆整体运用九百伏特高电压体系，驱动系统、散热装置、电力控制单元可以紧密组合，就连线缆配置和动力电池组也力求精简。

比如，一个与家用微波炉大小相当的340kW后电机驱动装置，能够使后备箱多出139L的隐形储物容积。

极致的空间优势再次呼应了产品“家用且实用”的定位。

而家用车的另一个主要问题在于降低能源消耗。乐道L90配备了一块容量为85kWh的电池单元。这个电池的体积并不算特别大，不过它的性能发挥得相当充分。

乐道L90致力于提升900V架构电驱的性能表现，注重降低0.25Cd的风阻系数，同时着力于减轻600斤的车身重量。

那个340kW的后电机驱动组件总共重69公斤，车辆的总线缆重量减轻了将近一半，前后的刹车制动单元壳体采用了铸铝材料，重量降低了大约两成。

此外，诸如中空式稳定构件、精简型轮圈、铝质车体构造等设计，使乐道L90的重量，较同级别车型要轻，相当于减去了四个成年人的分量。

百公里消耗量仅为14.5度电，电池容量为85度，按照CLTC标准，行驶距离可达到605公里，再加上充电站点的便利，基本上消除了纯电动车的充电和里程担忧。

真是这样，乐道公司老板沈斐在集体采访里非常傲气地反诘，他认为所有人都该选择纯电动，不明白为何还要考虑增程式汽车

竞品PK，有来有回

这款价值二十万元的车，力求各项性能都出色，没有任何弱点。在确定产品市场位置方面，乐道L90做了一件非常巧妙的事。

新能源领域里，大型SUV的销量领先者，总共只有理想L9和L8，以及问界M9和M8这四种车型。

不过，从名称来看，乐道L90似乎与理想L9、问界M9属于同一层级，其实其车身轮廓比理想L8、问界M8更为宽大，处在“8与9”的区间之内。

这三辆车中，乐道L90的入门版采用单一电机驱动后轮，其余两款则全部配备两个电机，动力系统更为全面。不过，乐道L90的辅助电机性能远超同类产品，所以即便只有后轮驱动，动力表现依然出色。

乐道L90是纯电动汽车，电池容量显著超越同级，并且非常善于管理能源消耗。

不过，乐道L90的电池用料和来源比较多样，不仅涉及三元锂和磷酸铁锂两种类型，还包括弗迪、中创新航、宁德时代三个厂商，这些差异导致电池质量参差不齐，因此确保整体性能稳定，是个值得探讨的难题。

倘若乐道L90的长板在于布局合理性、成本效益以及充电补能的便捷性，那么部分用户或许对它的高阶智能驾驶辅助系统不感兴趣。乐道与其它对手的激光雷达方案不一样，它运用的是纯视觉技术。

问界M8配备了两个激光雷达单元，另外还搭载了五个毫米波雷达设备，传感器配置非常齐全。理想L8则体现了当前市场的普遍做法，仅安装了一个激光雷达装置，搭配一个毫米波雷达传感器。

相比之下，乐道L90仅配备了1套4D毫米波雷达，以及7个800万像素的镜头。

尽管李斌花费了大量时间阐释ONVO Smart的功能特性，然而售价与制造成本的现实因素存在，乐道在有限的预算调整范围内，依然呈现了诸多令人赞叹的附加功能。

仍然采用更有利于操控的双叉臂式前悬挂系统，所有车型都配备了四轮空气悬挂装置，在装卸行李物品时车身能够自动降低高度，以便于进行搬运作业。

它还配备了自动减震系统，能够每秒钟检测路面五百次，从而提升乘坐的平稳感。

乐道L90的某些方面表现不如理想L8和问界M8，不过它的售价要低不少，基础版27.99万元的起售价，就比理想L8（32.18万元）和问界M8（35.98万元）低了四到八万元。

巨大的价格差异足以补偿轻微的不足之处，同时乐道L90具备便捷的换电功能和宽敞的前备箱，这些特点使得它的性价比依然十分突出。

吸取教训，重新出发

乐道品牌推广期间遭遇了不利影响，大约导致 30% 到 40% 的销售量下滑，李斌曾提及乐道承受了市场的持续压力。

投入的资金数额较大，因此获得的学习成果也更为丰富，该新兴企业的第二款汽车的市场定位策略变得明确且集中。

乐道L90面世以来，品牌务实取向愈发显著，恰如李斌所论：“乐道宗旨十分明确，旨在为家庭客户制造优质座驾”。

它不再强调所谓的独特审美，而是采用普遍、尺寸可观、注重功能，说明一款面向家庭日常驾驶的大型SUV应有的特质。

有人忧虑，乐道L90是否会夺走蔚来ES6的生意，依我看，这种情形发生的概率不高。

乐道L90清晰表明其专注于家庭用智能汽车领域，凭借良好的使用感受来建立品牌形象。这同时表示，乐道与蔚来品牌分离，致力于打造独特的品牌特质和目标客户群体。

从更宏观的角度审视，乐道L90并非要挑战蔚来无法攻克的难关，而是要开拓蔚来不会涉足的全新范畴。

大家都知道，李斌之前说过，今年第四季度蔚来会赚钱。可是，27.99万的起售价，加上19.39万的换电服务费，这些钱能带来多少收益呢？

李斌坦言：“肯定还是有毛利的，我们现在算账算得都挺精细。”

事实上，自从蔚来公司内部实施单元制管理模式，模块化构造与平台化运作，同时品牌实行独立财务核算，这些措施便构成了削减开支的关键策略。

沈斐作为乐道总裁，当李斌提起新的营销构思时，她首先考虑的不是这个构思是否可行，而是实施它需要投入多少资金。

看来，在蔚来内部，降本增效的意识已经深入人心。

乐道品牌在短短一年时间里经历了不少波折，既有竞争对手的恶意干扰，也有自身引发的负面舆论事件，从“订单暴涨”发展到“铁成离开”，情况一波三折。

上个月刚结束的六月，乐道仅靠一款车型，就完成了6400台的交付量，这一数据创下了2025年的最高纪录。至于L60这款车，它的累计交付总数已经突破了5.2万台。

现在在乐道L90的辅助下，这个数值预计会持续增长，或许还有大幅提升的空间。

此处存在一个值得注意的情况，在正式发售活动开始之前的两天，乐道L90的众多实体车辆便已集中起运，分发至全国各个销售网点。同时，潜在客户能够前往乐道展示中心，在车辆内部观赏此次发售仪式。

看来，蔚来已经吸取了L60当初上市时的教训，并快速进步。

依照沈斐所言，车辆得以顺利落成有两种情形，要么是发布环节圆满，要么是交付环节圆满。