历时5年蔚来ES8终于更新啦！有诚意但不多？

摘要： 算一算，距离2017年第一代蔚来ES8正式发布，已经过去了5年。毋庸置疑，第一代蔚来ES8打开了40万以上智能纯电SUV的全新细分市场，为中国品牌的冲高之路奠定了基石。...

回想一下，自2017年第一代蔚来ES8首次亮相，至今已经五个年头了。毫无疑问，该车型开创了超四十万元价位段的智能纯电SUV这一全新市场领域，为中国品牌实现高端化发展提供了重要基础。

这款行驶五载的旧款车，特别是电动车型，已经步入生命周期的尾声，确实到了需要更换的时刻。终于，在2022年12月24日的NIO Day活动上，新一代蔚来ES8正式问世。

新一代ES8配备75kWh电池组，基础版售价为528,000元起；行政版同配置车型价格定在548,000元起；采用BaaS模式的车型售价为478,000元起；ES8签名版基础版售价为638,000元起，BaaS版本售价为510,000元起。车辆计划于2023年6月启动交付流程。

换代在情理之中

这五年间ES8并非没有细微调整，但从蔚来2022年11月的销售数据就能明显察觉，当月蔚来总共交付了14,178台新车，其中基于第二代技术平台NT2的ET7、ES7和ET5这三款车型合计交付了11,072台。

此数据蕴含双重意义，其一体现为蔚来核心车型构成发生转变，搭载NT 2.0平台的775车型已确立为市场销售主导，其二揭示搭载NT 1.0平台的866车型因产品力衰退，亟需加速完成更迭计划。

NT 2.0平台为ES8带来什么？

在智能驾驶领域，全新ES8配备了蔚来最新研发的智能配置，其超感系统由超远距激光雷达、800万像素摄像头等33个高性能传感器构成，Adam超算平台则由4颗 Drive Orin X芯片构成，总算力达到了1016 TOPS。这些硬件配置的性能水平已经达到了旗舰车的标准。

此外存在更宽广的规格、更充沛的力量、更持久的能量供应、更优越的设备等等，这些均是旧款无法比拟的。

关于价格

首款ES8的基础售价为44.8万，后来多次进行迭代和动力电池的改进，经过五年的发展，到全新车型推出时，起售价提升至52.8万。这表明蔚来在高端品牌形象和车辆性能方面的地位已经稳固。

这次蔚来表现得很稳重，并没有急于否定从前，另搞一套。不少方面都谨慎地承袭和延续，着力完善细节。这是真正有底气的豪华品牌必须具备的关键特质。但凡遇到一个高端品牌的产品，天天都在变，这种品牌肯定难以长久。反反复复地改，比较适合面向普通消费者的大众品牌。

新款ES8与旧款相比，进步相当显著，不过其核心变化仅在于车身尺寸的扩大。从整体产品规划来看，这款旗舰级车型缺乏亮眼的技术亮点。几乎所有先进技术，都已先在更基础的车型上普及，导致ES8缺少专属的技术特色。它的主要优势仅体现在空间更宽敞，以及选用的材料品质有所提高。在汽车行业以产品性能作为竞争关键的时代背景下，这样的表现确实不尽如人意。

对于蔚来说今年销售量要超越雷克萨斯，个人认为20万辆的年销售量对于蔚来来说或许有些过于乐观了。全新ES8将在下半年才开始发售，既然推出了新款，旧款自然就无人问津了，因此销售业绩基本上只能依靠

这款车是ET5，销售量必须突破每月光万量才行，但目前第一季度ET5的制造能力尚未提升。

第二季度，ET5将遭遇更多强劲对手，三十万元级别的电动轿车想要达成月销过万的目标变得极为困难。因此，蔚来当前在产品布局上显现出若干弊端，既有众多车型，却缺乏创新亮点，ES8和EC7的情况便是例证，值得注意。

写在最后：

ES8和EC7的身价定得特别高，这既是李斌对蔚来品牌稳固高端地位的自信，也意在为后续的中低端品牌铺平道路。蔚来品牌持续向高端看齐，其他两个新品牌因此拥有更宽广的施展余地。当前，众多新势力的产品都已进入缺乏亮点的时期，最终胜负取决于谁能率先实现突破。