摘要：
今年蔚来真是忙得不行，从去年底到现在已经发了7款新车，主品牌的5566系列、ET9，还有乐道品牌的L90和萤火虫。按计划，接下来就剩乐道L90的衍生版L80和全新ES8没发布了。... 今年蔚来活动频繁，自去年底至今已推出七款新车，包括主品牌的5566系列、ET9，以及乐道品牌的L90和萤火虫，计划中仅余乐道L90的衍生版L80和全新ES8待发布，这代ES8对蔚来至关重要，销售成败直接影响年底盈利，若失败，蔚来前景堪忧。
新款ES8的体积较前代有显著增加，其长度宽度高度分别为5280/2010/1800毫米，而轴距则达到3130毫米，比上一代增长了60毫米，这样的调整无疑会提升后部的乘坐感受，特别是第三排的拥挤状况应该会得到缓解，此外它搭载了与L90相同的NT3.0平台，轻量化设计有望提供更多支持。车辆正面造型发生调整，采用分离式车头布局，视觉上仿佛加装了大型前置行李舱，灯具组件更换为新型设计，车身侧面轮廓更为利落，尾灯部分转变为等宽规格，整体观感显得比先前版本更为威严。
性能表现更为突出，配备激光探测设备和立体影像雷达，号称全球量产汽车中感知能力最出色。动力系统采用前后双驱动电机，总输出功率超过上一代车型，不过车身重量增加了六十五公斤，续航里程达到六百三十五公里。由此引发疑问，电池重量加大后，加速性能是否会下降？蔚来公司没有明确表态，需要等到车辆实际测试才能知晓。
内饰大概和ET9相似，采用横置大屏设计，配备中央控制台，还有智能温控储物箱，座椅也换成了多层复合材质。特别关注的是，ET9的音响配置和线控底盘技术是否会应用到ES8上，如果实现共享，驾驶体验应该会大幅提升。但线控底盘造价昂贵，蔚来可能会调整售价，当前汽车市场价格普遍上涨，最终定价还需看其成本核算方案。
十年前的ES8相当引人注目，2017年李斌在发布会上展示了仅需三分钟更换电池的换电技术，并承诺提供终身免费质保以及免费换电等优惠。这款车当年售价高达45万，销量极佳，一年内售出超过一万台，在高端SUV市场中位列第十一，并且推动公司股价上涨。然而，彼时竞争对手不多，如今情况却大不相同。
当前ES8主要面向四十万元以上的消费群体，与此同时，理想L8、L9、问界的M8、M9以及领克的新车型也集中在这个区间，形成激烈竞争。更令人担忧的是，公司自家的乐道L90也加入市场竞争，其售价与竞品相近，功能配置也相似。过去蔚来凭借换电站和用户社群取得优势，但现在消费者更加关注性价比，单纯依靠服务和品牌情感已难以维持竞争力。
蔚来自身也感到困扰，ES8既要维持高端形象，又要保证销售业绩，还必须压缩开支。电池重量增加了65公斤，换电站需要升级改造吧？这样做会不会导致维护费用上升？如果产品销售不佳，蔚来或许会关闭部分换电站，或者降低免费服务的水平。根据最新用户调查，有40%的人关注第三排的乘坐空间，30%的人倾向于使用换电功能，但仅有15%的人愿意支付额外费用来购买蔚来社区服务。
新ES8能否实现盈利，关键在于未来数月的销售情况，如果能够售出两万辆，蔚来或许能在年底实现盈利。但倘若销售不佳，甚至无法达到当前每年一万左右的销量水平，那么换电站和高端服务服务很可能会被缩减。现在，市场是否认可这套新配置，以及它能否在众多新车型中脱颖而出，成为关键所在。
蔚来将ET9视作技术典范，ES8则需肩负销售重任。当前竞争者皆蓄势待发，蔚来须凭借续航里程、装备水准及换电体系正面交锋，但若定价过高，购买者或许会倾向选择更经济实惠的车型。此战究竟如何展开，有赖于新车推出后的实际较量。
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