原则、红灯、刀法与听劝，乐道L90诞生记背后有何故事？

「试驾排队排到了凌晨两点…」

乐道一位乐道，在L90预售价公布第二天预约试驾时提及「幸福的烦恼」。半个月前，蔚来举办了一场长达三小时的预售发布会，乐道L90这款产品开始显现出与小米YU7相似的爆款征兆。

7 月 31 日晚间，乐道 L90 的上市活动举行时，公布的一项电池租赁选择起价仅为 17.98 元，而选择整台车购买顶配 Ultra 型号的总价也不超过 30 万元，这一价格策略显著冲击了以往动辄四五十万元的新能源三排座 SUV 旗舰车的定价体系。

乐道的订单这次是否真的「火爆」我们暂且不论，但价格确实令人难以接受，更为重要的是，乐道 L90 实现了许多蔚来尚未涉足的成就，同时依然秉持着蔚来一直以来所坚守的理念。

这个产品究竟是怎么从无到有创造出来的？针对这个市场答案已经非常清楚的家庭用户群体，乐道 L90 如何开辟新局面？即便是在竞争异常白热化的中国新能源行业，它又怎样在价格和价值层面展开竞争？我们还是从产品入手，和乐道 L90 产品体验负责人徐菲进行了交流，试图解答这些疑问。

「前备舱」这个梦，为了用户必须做

乐道 L90 最让人印象深刻的特色就是它的「前备舱」设计，但这个功能的意义远不止于增加一个设备那么简单。

说起前备舱的最初构思，徐菲表示源头在于使用者意见。乐道开展前期用户考察时，收到的主要意见是「许多六座车辆，经常被当作四座车辆使用」。造成这种现象的关键在于行李箱容积不够——能够容纳却放不下，部分用户在行李箱里像堆叠积木般摆放物品，每次打开时都害怕会「散落一地」。

因此，在 L90 项目启动阶段，乐道就考虑为乘客打造一个前置储物空间，并且设定了非常大胆的容量标准，要求能够容纳六个人的行李，涵盖儿童的婴儿车这类特殊物品，这也是它从称作“箱”转变为称作“舱”的主要原因。

在 2023 年 5 月 L90 项目正式启动之际，乐道产研团队在向李斌汇报时明确指出，计划打造一个比传统后备箱更便捷实用的前备箱功能，李斌对此类用户需求给予了高度关注，并且积极推动了该功能的实现过程。

夸张一点的说，这也正是当下市场缺少的用户思维最好体现。

这款纯电家用三排 SUV,与市面上常见的增程式车型相比,具备一个显著的技术长处:无需配备增程器、油箱和管线等部件,从而节省了大量设计空间。在车辆开发阶段,设计师们充分利用这些被节省出来的内部空间,优先考虑了前备舱的配置,这体现了电动车纯电架构的核心特点,也构成了其重要竞争优势。

然而即便选了「前备舱」，乐道 L90 的外观依然有两种风格，一种是更偏向大气且传统的 SUV 样式，另一种则是更注重短前悬和短前舱的 MPV 或其它创新设计。

这表面上是个难断的决定，但徐菲强调过，关于这点，团队从始至终都非常果断。乐道决定优先考虑「市场普遍接受度」和顾客的需要。他们不想打造MPV或者某种创新车型，而是要进入中国顾客最偏爱、人数最多的市场。他们的目标是顺应并满足顾客的期望，而不是去引导顾客。

但从一个好想法到一个好产品之间，却有着巨大的鸿沟。

徐菲在研发工作启动时就明白，这项从未完成的任务，在工程实践中会遇到无数阻碍。她清楚，一旦团队稍有松懈，前备舱就会变形，甚至彻底消失。因此，所有人都必须以这个空间目标来考虑每个问题。

这个看似平常的「前备舱」，实际上涉及了安全措施的优化、散热难题的处理，以及内部空间的合理规划。为了提升装载便利性和增加储物容量，L90 的前备舱采用了更低的开口设计，这一改变也使得工程团队和造型师面临了新的考验。因此，这个看似普通的前备舱所包含的挑战，经历了一个由小到大、由浅入深的变化过程。

以降低前备舱进气口尺寸为目标，L90的进气总面积压缩了百分之二十，这个数值虽然看似微小，却给整车热管理带来了相当大的难题。整个热管理模块，涵盖系统层面以及整车整体，为此攻关持续了两个多月，期间反复进行了数十次虚拟模拟。徐菲表示，关键在于改进进气路径，增强气流运作效能，同时包含提升制冷剂的工作表现。优化了冷媒的流道，大约改进了二十个细节，目的是减少流动阻力。

那这么酷的前备舱，难道有没有作业可以抄吗？

（Lucid 的前备舱）

海外市场，特别是美国，已经出现 Lucid 、福特纯电 F-150 等配备巨大后备箱的车型，这些车型似乎可以直接应用。

（福特F150-的前备舱）

徐菲明确表示，乐道没有现成的作业可以借鉴，甚至大家都可以拿乐道的作业来参考。原因非常简单，由于各国的法规存在差异，中国需要制定更多关于行人保护的碰撞法规等要求，因此前备舱的许多设计还是要从头开始完成。

（乐道L90的前备舱）

得益于前备舱「这碟醋」，研发出了能将 49 个零件整合为 1 个的自研热管理集成模块，设计出了将 8.8 米管路压缩进 A4 纸大小模块的创新流道板，还研发了 30.5 度斜置的前端冷却模块，以及全新设计的偏置式空调箱和自研小型化同轴前电机，等等，对超 200 多个前端零件进行了紧凑化重构的优化设计。甚至是下移的 4D 毫米波雷达位置，还要反向优化算法。

在早期的一次产品预告活动中，李斌曾阐述过乐道 L90 是怎样借助技术手段创造出如此宽敞的内部容积，这其中融合了蔚来公司过去十年间众多技术上的突破。他更强调，这些产品层面的技术创新已经转化成了一种独特的空间表达方式，比如自主研发的智能保险装置能够节省出 8.4 升的额外空间，对前端部件进行优化设计可以释放 90 升的容积，而集成的 49 合一式自研热管理系统则有助于增加 50 升的可用空间等等。

这些行为体现乐道产品的核心理念，充分挖掘家庭三排座SUV中，本就具备的电动车的「空间长处」，使其发挥到极致，运用得淋漓尽致。

高度压缩的空间也产生了新的好处，那就是减轻重量，或者更确切地讲，它与产品变轻的目标「不谋而合」。

「体重秤」的红灯，一直在亮

预售活动上，李斌展示了对比数据，直接表示乐道 L90 或许是重量最轻的三排座 SUV。对比表的横向部分，清晰列出了理想 L9、问界 M9、宝马 X7 等十一款同尺寸车型，并且还包含了理想马上要推出的 i8。

这一举动激起了众人对于「轻量化」的探讨，同时也促使理想汽车产品负责人@老汤哥 Tango 接连发布数条微博，列举了多项导致重量增加的配置，诸如「后座配备两把零重力旋转座椅，重量增加了五十公斤以上；驾驶舱采用电动关门设计，重量增加了五点八公斤；将十七英寸后座屏幕升级为二十一英寸版本，重量又多了两公斤……」，其核心观点在于「轻量化」与「车身重量」并非要完全忽视功能配置和性能目标。

不惜大量散发邀请函，询问哪位技术员瘦身最为显著，能承受百公斤重量的，减去设备，降低效能都不算，请将简历递来，我承诺会直接将简历转交厂长，薪资至少能够，我来为你争取。

随后乐道也立刻上传了标题为「300公斤，这个「分量」如何减轻？」的动态，好像是在回应什么。它不仅具体说明了多项轻量化的数据表现，例如「车身轻量化比率达到 2.12，空车重量仅 433.8公斤。与同类型增程式汽车相比，改进程度大约提升了百分之二十。」文末提及了乐道 L90 产品的特点，既包含轻量化设计，也涉及增重功能，并详细列举了其多项性能配置。

乐道 L90 拥有出色的轻量化设计，徐菲指出这个成就并非易事，而是经历了诸多挑战才得以实现。

L90 的重量指标要求极为严苛，几乎每个研发环节都面临减重瓶颈，始终处于临界状态，但团队从未因此降低标准，哪怕牺牲部分性能也不行，这种坚持让重量控制成为核心考量，任何微小的增重都不被接受，这是团队一贯的原则，因此对零件的重量分析都精确到克位。

徐菲进一步指出，单纯依靠减少装备实现减轻重量，这种做法不能称之为轻量化，应该称为「减重」。轻量化这个概念实际上是科技水平的体现，它象征着企业的技术实力，而不是单纯指代重量方面的改进。

乐于追求理想与追求轻便的思路，是智者共同的共识，也表明了「轻量化」对驾驶灵活性、刹车效果、乘坐体验、车辆寿命、能源效率，乃至环境友好度，都产生了明显的积极影响。轻量化设计、高度的系统整合，再加上蔚来长期积累的电力系统开发实力，也使得乐道 L90 克服了三排座纯电动SUV的能源利用「瓶颈问题」。得益于追求极致简约，产品得以充分展现卓越性能，突破更多技术瓶颈。

L90的「刀法」，切在了哪儿？

乐道众多产品技术成就，均有赖于蔚来的深度参与，同时，乐道又该如何摆脱被蔚来品牌覆盖的影响，塑造自身独特的品牌形象？

乐道 L90 的核心价值在于营造家庭式氛围，它切实处理了家庭出行中的诸多不便，并且激发了人们对家庭旅行的美好憧憬，产品体验主管徐菲通过简短的话语明确了乐道 L90 的产品内涵。

这种情形在乐道同蔚来的协作方式上也能看得出来，由于服务对象不一样，乐道具备独立的完整产品感受流程、专门的工程项目单元和专属的平面设计组织。但蔚来另设有实力雄厚的中控部门，为乐道智能驾驶、电力驱动等核心基础技术提供强大后盾，甚至涵盖整车构造部分，例如后部驱动电机，实现了高度通用化，在技术攻关环节始终维持紧密配合，此外还有乐道「先天即完备」的换电设施规划，以及蔚来制造部门的整体运作水平。

蔚来和乐道这两个品牌的目标客户群体非常清晰，蔚来专注于高端市场，乐道则面向大众家庭。它们都清楚自己的用户在出行和用车方面的主要诉求，并且有明确的偏好和选择。

依照这样的思路和准则，乐道L90会针对主要用户的根本需求，规划更符合的装备和作用，并非单凭成本来决定产品的装备方案。

网络上传言，经济条件有限时选择乐道，经济宽裕时则倾向蔚来，这种说法显然站不住脚。徐菲本人也并不赞同此论调，他指出消费者并非依据经济能力做选择，而是追求能获得的最大使用效益，比如选购一款既适合大家庭出行又满足社交需要的高端产品，消费者便会认为该产品优秀，这并不反映消费者之间存在层次差异。

乐道 L90 的起售价是这次引爆市场的核心要素之一，甚至已经让「斌哥」瞬间变成「斌神」。在这个已经竞争激烈多年、价格是首要因素的市场，产品定位的准确、蔚来十年的技术沉淀和创新，是乐道 L90 产品实力或价值比的关键。依靠中国产业链的实力和工业化水平，堆砌配置简单，但单纯地堆料，绝非好产品的最佳方案。当前要解决的核心在于，如何借助产品规划，有效削减那些本不必发生的开销，从而提升整体效益。

乐道 L90 没有采用「后轮转向」是经过全面权衡的结果，虽然车辆需要良好的「转向性能」，但这与乐道整体的空间利用率存在显著矛盾，进而损害了用户最根本的体验。另外，乐道决定运用更优化的手段应对挑战，借助蔚来自主研发的软件技术达成「智能灵活掉头」效果。

我对工业制品怀有极深的敬重，涵盖工程研制，这实为牵一发而动全身的系统化事业，若未周全考量，随意改动一处，便可能引发巨大的后续影响。

徐菲说明，若不删去“后轮转向”功能，后排区域会显得局促，那么是否可以适当加高车身，以保障头部余量，不过或许会造成正面风阻增大，导致行驶里程下降，接着又需加大电池容量来弥补，最终消费者可能需要承担更高的购车费用，但关键在于客户真正追求的是车辆的功能设定，还是其所能带来的实际感受，这一点必须明确。

同样的思路下，乐道 L90 另一个巧妙的构造竟然藏在很多人不注意的后备箱里。

「前备舱」容积扩展到一定规模后，乐道在处理三排座椅区域和行李箱空间的矛盾时，展现了巧妙的平衡技巧。凭借出色的空间规划能力，即便在载人出行或野外宿营等情况下，后备箱依然能保持充足容量，实现了「6 名乘客携带 10 个行李箱，前后部均可装载物品」的实用效果。

乐道 L90 的设计并非粗糙，而是处处体现精心考量。例如，后备箱设有方便放置水杯的凹槽，前排座椅支持零重力调节并可移动，扬声器坚固耐用，同时三排手机存储格不影响车宽。

乐道 L90 似乎不再沿用市面上的常规竞争模式，它不注重直接对比，也不依靠单纯增加配置来取得进展，而是专注于产品概念的构思，注重对产品细节的精心处理，同时凭借全面的工程项目实力和技术上的革新，从而达成出色的性价比和用户体验。

从「秀肌肉」到「综合运动表现」

体育竞技能力，是个人在运动项目中的综合能力体现，涵盖力量、速度、耐力等身体机能，同时包含技巧掌握程度、战术运用水平，以及比赛时的心理素质，这些因素共同决定了参与者在特定体育活动中的整体发挥水平。

当下汽车市场，热衷展示车辆性能的制造商屡见不鲜，然而真正将驾驶动态放在首位的品牌却显得十分稀少。

行业经过连续三年的激烈竞争，汽车产品的功能开始高度相似，各家车企展示的实力也变得雷同，导致审美疲劳感逐渐增强，市场氛围变得单调乏味，企业纷纷采取“追热点”的简单模式，这种做法虽无奈却成为生存的关键，甚至不惜通过价格竞争来吸引顾客，却忽视了自身核心竞争力的提升。

特斯拉常被讥讽为「简陋空间」，缺少诸多炫目功能来「展示实力」，然而它在产品能力的「动态表现」方面似乎很少落后，即便在中国市场竞争多年，它依然凭借「关键性能」的卓越持续赢得消费者青睐。

乐道 L90 的适时推出，让我们见识到一位专攻运动表现的选手，从锻炼肌肉，到强化核心力量，再到提升各项细节，最终才孕育出一款卓越且富有竞争力的产品，这或许才是汽车市场逐渐沉闷之际，一个值得应对的新挑战者。

乐道，这回听劝了？

调整发售频率，采用「预先备货，新车即发」模式，同时预售启动后迅速部署近 600 辆试驾车至 140 个城市网点；在造型上突破传统，摆脱模仿蔚来的风格，将前卫的储物空间与「冷藏设备、影音系统和舒适座椅」有机结合；此外蔚来与乐道展开合作，协同服务支持、改进电池更换布局，并实现销售部门间的相互推荐。

不过蔚来在 2018 年后持续发展的换电技术，终于走出了最初的非议阶段，依靠大规模的基础设施建设，成功改变了用户的看法；同时蔚来在十周年的内部信中，大力推行了深度运营改革，实施了 CBU（基础运营单元）制度，也就是要求每一项开支都必须产生明确成效；此外蔚来还一直非常重视创新，不断加大科研投入，并且始终以用户感受为出发点来设计产品。

现在重新找回步调的乐道 L90, 活像蔚来的一个策略, 那就是集中力量固守阵地, 再稳步出击

乐道品牌源自蔚来旗下，现已发展为深入理解中国家庭需求的乐道，通过产品展现其独特理念。乐道L90将目光投向纯电大三排SUV市场，该市场已被增程式产品主导。它凭借技术优势，力图改变家庭用户对这类车型的传统看法。此外，乐道L90还承载着蔚来体系寻求突破和发展的重任。