摘要：
在市场与政策的“双轮”驱动下，新能源重卡迎来了爆发式增长，成为商用车最亮眼的增长极。在纯电动重卡走高的同时，补能方式到底用充电还是换电也成为摆在一些用户面前的选择题。... 在市场与政策的双重促进下，新能源重型卡车实现了迅猛发展，成为商用车领域增长最为显著的板块。
重卡配备北斗导航系统的商业运营证登记销售数据显示，七月份，全国新能源重型卡车增长了1.62万辆，同比提升了185%。从一月至七月，新能源重卡累积售卖了8.22万辆，与去年同期相比大幅度增长了191%。而且通过回顾过去几年的统计信息可以发现，新能源重型卡车的市场占比一直在稳步提升，在2023年6月时这个比例是5.69%，到了2024年已经增长到14.82%，到了2025年6月更是攀升至26.07%，这个市场占比的增长可以说是成倍增加，展现了迅猛的发展势头。
01 新能源重卡迎来快速发展期
新能源重型卡车得以广泛普及，得益于多项因素综合促成，包括技术不断进步，政府积极引导，运营费用降低，以及市场需要共同作用的结果。在接受《中国汽车报》记者的询问时，中汽卡车兄弟俱乐部发起人杨金国谈到，新能源货车对传统货车的迅速更迭已是必然，如今，货运公司及客户对新能源车的态度已从过去的不情愿变为积极采纳，由于它在整个使用周期中展现出的全方位长处，新能源货车正成为削减成本提升效率的关键选项之一。
从政策层面分析，国家“双碳”目标为相关产业指明了明确的前进方向。今年至今，多项政策措施接连出台，将过时的营运柴油车辆淘汰更换的补贴对象，从原计划的2024年国三排放等级标准，拓展到了国四排放等级标准。车辆所有者若选择提前淘汰并换成新能源重型车辆，每台车最多能领取14万元的财政支持，此举有助于加速重型货车向新能源技术的转型。
接下来是技术的不断进步，如今新能源重型卡车的电池容量持续增强，充电设备持续优化，整车节电方法不断革新，这进一步巩固了产品的基本条件，同时也满足了部分客户的实际需要。
在成本控制上，新能源重型货车展现出更明显的优势。最新数据显示，这类车辆在购买费用上已经显著降低。从使用费用来看，以每年行驶十五万公里为例，纯电动重型货车相较于燃油车型，每年可节省十九万一千元，对比燃气车型也能节省四万二千元。不仅如此，电动重型货车的维护费用同样不高，电力价格比燃气价格更加稳定，从而进一步压缩了整体运营开支。
新的用途持续增加，新能源重型卡车在码头、矿山、城市建筑垃圾配送等场合应用普遍，这些场合的运输路径稳定，充电补给站容易设置，为电动大型货车创造了持续的市场需求。
此外，众多老牌汽车制造商，例如一汽解放和中国重汽，还有建筑机械公司，比如徐工和三一，以及新兴的汽车品牌，比如蔚来，都在增加对新能源重型卡车的研究开发资金，推出了多种多样的商品，用来满足不同顾客的要求，从而更加促进了市场的扩张。
技术不断进步，基础建设持续改善，未来市场接受程度预计会继续提高，杨金国这样认为。汽车行业研究专家委员会成员、齿轮与电驱动产业协会荣誉领导李大开也强调，重型卡车行业结构正在发生改变。他估计：到2026年，采用新能源的重型卡车比例会增加到35%。到了2027年，这个比例可能突破50%。
车百智库研究院院长师建华透露，多年沉淀下来，我国电动汽车产业在技术层面、产品层面、商业模式层面、供应链层面以及规模层面等整体生态层面，已经获得了根本性的突破性进展。他剖析，纯电动重型卡车的市场扩张，一方面得益于车辆报废更换的鼓励措施和公司提供的优惠增多，另一方面也归功于生产费用降低、运营费用显现出优越性、消费者了解加深，并且车辆在行驶距离、充电速度、稳定性和环境适应能力等方面取得了明显改善。
02 充电与换电“双轨并行”
新能源重型卡车领域正迎来快速成长的新时期，依据技术路径区分，国内新能源重型卡车主要有混合动力型、纯电力驱动型（支持充电或换电）以及氢燃料电池型三种类型。从销售比例角度分析，纯电力驱动型卡车凭借无污染排放、能源费用低廉等长处，已经转变为国内新能源重型卡车市场中的主导车型。
纯电动重型卡车的市场地位日益提升，至于如何快速补充电量，是选择充电方式还是换电模式，正成为部分消费者必须权衡的选项。
观察两者差异后可知，电动重卡的长处在于基础建设容易，花费不多，用户能到处充电，而且当前的超快充技术能解决产业难题，促成商业完整，推动电动重卡从短途应用转向长途应用；不足之处在于用户买车的初始费用大，电池损坏无法修复，用久了性能会变差，换电池的花费也高，并且在充电所需时间上没有优势。
换电重卡运用车辆与电池分离的机制，能够大幅度减少购买时的基本费用。电池设备由服务提供方掌管，客户不必承担电池整个使用阶段的减值风险。再加上电力费用比燃油价格低，整体维护开销可以减少三万到六万元每年。不过，换电重卡面临三个难题：电池规格五花八门，造成换电站通用性不足；设备投资巨大，单个换电站耗资逾百万元；运营方、汽车制造商及客户之间的收益划分办法尚需健全。
现阶段，针对纯电动重型卡车的超强力充电和迅速更换电池的设备正经历高速发展，其中充电是现在采用更普遍的一种方法。得益于大功率直流快速充电技术（例如360千瓦、乃至更大功率）的推广，加上车辆自身充电能力的增强（能够接受高倍数充电），电动重型卡车在专门设立的充电站能够做到“充一次电，行驶几百公里”，从而明显提高了工作效能。国家电网和特来电这些主要的充电服务企业，正在快速在物流中心、海港码头、高速公路休息站这些重型卡车经常去的地方，安装功率很大的充电设备。
今年换电重卡在换电领域表现突出，补能效率极高，整个更换过程只需三到五分钟，与燃油车加注燃料的时间几乎一样，完全消除了里程担忧，非常适合需要频繁、高强度运输的场合，例如港口的集装箱调运、矿区的砂石骨料运送以及城市的建筑垃圾清理。
电动重卡领域的技术选择，展现出充电与换电两种模式各占半壁江山的现象，具体表现为从2023年延续至2025年上半年，这两种车型的比例始终维持在三分之一与三分之二之间，显示出它们均已在重卡电动化进程中获得了充分的实践验证和广泛的市场接纳，中汽政研新能源汽车研究部总监吴喜庆对此有此论断。
03 推广新能源重卡应用仍需全面发力
虽然进步很快，不过新能源重型卡车若要大量取代旧式燃油货车，就必须克服好几个核心难题。
中国汽车工程学会监事长兼商用车碳中和协同创新平台专家委员会主任李开国表示，新能源重型卡车在运输距离长、车辆数量多、排放量大的领域应用仍面临不足和困难。
中国重汽集团战略规划部副部长范志先同样透露，新能源重型卡车在短途和中途运输中的应用比例正在迅速增加，但在占比较大接近五成的长途和干线物流环节，其普及程度还非常低，不足百分之一，并且遭遇四个主要困难，分别是行驶中能量不足的担忧，能量补充过程效率不高，货物装载量减少的情况比较突出，以及相关配套设施不足。他提议行业在整体规划上规范准则，处理落实不到位及空白地带的情况；促使重型卡车换电站融入新型能源体系，减少储能配置的难度和绿色电力买卖的花费；强化基础建设在全局层面的构思，并发放辅助性的政策措施。
三一重卡研究院院长王磊指出，2025年纯电动重卡市场将迎来高速增长，买家在购车时会优先考虑充电站点的布局和可用性，然而充电设施的建设过程中遭遇诸多挑战，包括电力供应接入困难、土地资源不足以及审批手续繁琐，即便掌握所有流程，设立站点的时间通常也要两到三个月，这对电动重卡的普及产生了显著的阻碍。他强调，相关企业应共同促进电池更换规范的实施，防止因各行其是导致资源闲置。
陕重汽技术管理部部长张轩指出，纯电重卡在短途或者封闭环境中，比如沙石料、煤炭、钢厂运输方面，成本上的好处非常明显，有些情况下已经占据了超过六成的市场份额，不过购买价格昂贵、用户不希望承担重资产的问题还是存在。
根据相关行业专家的观点，新能源重型卡车的大规模推广是一项复杂工程，必须同时优化技术方向、增强鼓励措施和完善基础建设，以此共同促进，才能有效落实有针对性的措施，并构建起整个产业间的合作模式。
新能源重型卡车在未来很长一段时间内，会继续采取多种技术同多种能源共同推进的发展方针。技术持续革新，配套基础慢慢健全，能够依据具体应用环境，分步骤、有针对性地挑选划算适用的技术路线，这是李开国所强调的。
还没有评论，来说两句吧...