试驾蔚来ES8，体验游刃有余的电动大7座

摘要： 说到国产电动车领域，大家讨论最多的也是最热门的车，就莫过于蔚来ES8了。作为国内造车新势力的代表企业-蔚来的首款量产车型，作为目前国产最贵的电动SUV...

在国产电动汽车行业里，最受关注且销路最广的车型，毫无疑问是蔚来ES8。作为造车新势力中的领军企业蔚来推出的首款上市汽车，同时也是国内价格最高的电动运动型多用途车，它的定价和产品水平始终是人们热议的话题。

关于网络汽车制造，购买者仍存诸多困惑，这辆车实际表现如何？是否真如传闻所说棘手，近期笔者得以试驾，现在就为大家揭秘。

从视觉上判断，蔚来ES8确实是一辆颇具气派的座驾。其车头配备的科技感十足的前照灯，与蔚来的X-BAR设计相得益彰，整体造型显得颇为硬朗。车身侧面呈现典型的SUV轮廓，整车长度突破五米，轮距超过三米，由此带来的气场十分强大，即便在狭窄路段驾驶也能从容应对。

车门把柄采用内嵌式构造，外观颇具未来感。关闭车辆之际，握柄回缩的力度并不强劲，笔者对此方案颇为欣赏。

在车辆尾部，后灯设计较为突出，整体轮廓并不显得激进。不过需要指出的是，车厢内部的豪华氛围较为浓厚，特别是那些大面积应用的Nappa真皮材料，触感也相当舒适。

最引人注目的，还是当中那块10.4英寸的中控显示屏，蔚来几乎把车内所有的舒适配置都集中在这个屏幕上操作，并且能够响应语音指令。只是这个控制屏幕没有实际的按键，让我的使用方式有些不适应。

坐到从位，俗称“女皇从位”，关键在于能安放替换储物盒的托板，支起脚踏板，调好倾斜座椅，简直如同头等舱的待遇。虽然储物盒不见了，但车厢里的储物地方依然很宽敞，特别是中间的扶手架，放下一台14英寸的笔记本电脑都还有富余空间。

后排的座位安排还算可以，身高一米七八的人上去，头顶的余量大概有两指宽，而脚下的距离能容纳三个拳头，基本上足够宽敞了。第三排的座位也不算逼仄，我这种183公分的个子坐在后面，感觉空隙还是比较大的。

NVH表现上，蔚来ES8的乘坐感受相当理想，这得益于它全部配备了空气悬挂系统，能轻松应对细微的路面不平整，即使遇到较深的凹坑，车厢内也不会产生强烈的震动，可见其底盘和减震系统都经过了精心调校，确保了平稳的行驶体验。驾驶蔚来ES8时，最明显的感觉就是操控十分便捷，方向盘和油门都设计得非常轻便，行驶过程中带有一种轻松愉悦的驾驶乐趣。

蔚来ES8配备了两个输出扭矩达840牛米的驱动单元，运动状态下零到百公里仅需4.4秒完成加速，由此可以推断，其动力表现将极为出色，而在经济与平顺的设定下，动力输出会加以控制，官方数据表明这两种状态下的百公里冲刺需要6.9秒，不论选择何种驾驶方式，都能让试驾者体会到迅猛的加速感受。

电池使用持久性方面，广州当前正值酷暑时节，户外气温高达三十八度。笔者驾车穿梭于城市交通繁忙路段，空调以强劲风力调节至二十二度低温模式，车辆仪表盘提示剩余续航距离三百一十六公里。这种电量表现在日常市内往返足够，但若进行远距离驾驶，则显得力不从心。

充电功能上，蔚来的手机应用和微信的轻应用都可以查到充电站分布图，建议用扫码充电来定位充电站，有钱的人以及急需用车的人可以选用直接充电的功能。在市区开车时，不建议把电量加到满，充到百分之八十的电量，这样既节省时间又比较安全。

整体而言，蔚来ES8在高档气质和操控感受上，完全符合其市场定位。不过，通过微信远程充电服务费用较高，但操作极为便捷，比较适合时间宝贵且预算充足的消费者；而扫码充电则成本很低，通常情况下补能费用不超过一百元，比较适合普通消费者使用。