摘要：
本报记者 刘钊 李如是甲醇新能源汽车是什么样子？在云南昆明一处甲醇加注站，《证券日报》记者坐上了一辆甲醇冷链轻卡（载货量不超过4.2吨的轻型卡车）。... 本报记者 刘钊 李如是
甲醇新能源车长什么样？记者在云南昆明一个甲醇补能点试驾了一辆甲醇冷藏轻型货车，这种车载货量不超过4.2吨。试驾期间，记者注意到车子启动迅速、加速灵敏，完全没有察觉到尾气气味，从外观上看，它和纯电动车除了两侧多了两个体积较大的甲醇储罐外，其他地方基本相同。
甲醇动力汽车和纯电动车型最显著的差异在于，甲醇车不受续航里程的约束，单次加注即可行驶八百多公里。在云南地区地形复杂的环境下，最远能够开到与老挝交界处的磨憨口岸完全没问题。此外，甲醇作为燃料的价格要比柴油低廉许多，通常每升能节省大约四元人民币。这是司机王师傅的介绍。
在黑龙江漠河、贵州贵阳、山西矿区这些地方，甲醇汽车的使用非常普遍，这并不只在云南昆明。甲醇燃料的用途已经不局限于汽车，像“港荣”号这样的双燃料滚装船，也在远洋航行中使用了甲醇。重载运输、极寒地区、远洋航运这些情况下，甲醇燃料正好弥补了电池和氢能的不足之处。
在新能源行业竞争白热化时，甲醇汽车怎样摆脱昔日的“非主流地位”，跻身新能源“核心领域”？
多地区跑入“试点圈”
如今，新能源汽车的推广进度出乎意料地快。依据中国汽车工业协会的统计，在国产汽车销售领域，从今年七月起，新能源车辆每月的销售比例已经超过了一半。
但新能源汽车的多种实现方式并非只有纯电动这一种，甲醇、液氨、液化天然气、液氢、压缩氢气等正一起形成多样化的进步态势。中国汽车工业协会总工程师叶盛基指出，单纯依靠电动技术难以完全适应商用车辆新能源化、环保化的要求，应大力推广混合动力、醇氢驱动、氢氨内燃机等不同技术选择，并且需要配合政策扶持。
甲醇汽车与新能源电动汽车并非对立，而是可以协同发展。天津滨海新区公共交通集团有限公司（以下简称“滨海公交”）副总经理王欣在《证券日报》记者的采访中明确指出，需要破除“新能源化等于纯电动化”的片面看法，应当采取多种技术手段共同推进。
甲醇汽车的发展过程特别引人注目，甲醇被称作是类似氢气的液体能源，也像是液态的电力来源。
任何含有碳氢元素的物质都可以转化为甲醇，现阶段甲醇的主要成分是氢气；氢气又能够通过蒸汽重整从甲醇中提取出来。全球甲醇行业协会中国区首席代表赵凯指出，利用电力分解水获得氢气，再将氢气合成甲醇，甲醇又可以逆向分解出氢气和电能——这样就构成了一个能源循环系统。
甲醇直接转变为汽车用能，实现这一根本性进展，其难度超过化学反应过程本身。远程新能源商用车集团（简称远程）的副总裁郭磊向《证券日报》记者说明，过去甲醇燃料应用中出现的吸水膨胀、燃油系统生锈、寒冷天气难以启动等问题，现已获得解决。绿色甲醇发动机的量产型号，在燃烧效率方面表现优异，其最高热效率已经抵达50.3%。这一数值，已经可以和市面上大多数先进发动机相媲美。
重点在于消除民众对甲醇的担忧情绪，甲醇汽车专家指导委员会秘书长姚春德向《证券日报》记者谈道，国家疾控中心经过长期评估，全程参与甲醇试点项目的监测工作，其结果已明确显示甲醇在与人接触以及环境方面均具备安全性
我们通过19个月的实践数据，证实了甲醇燃料从生产、运输、补给到甲醇汽车使用的全过程是切实可行的，王欣这样说明。
甲醇的获取途径多种多样，全球百分之六十的甲醇制造能力位于中国，因此，随着各项条件不断成熟，甲醇汽车行业正处在收获发展机遇的时期，从技术试验环节迅速向全面推广的新阶段过渡。
甲醇汽车在部分试点区域已经投入运营。贵州省推广甲醇出租车达1.7万辆，甲醇加注站数量超过60个，年消耗甲醇约25万吨，以此替代汽油15万吨；哈尔滨亚冬会期间，1500辆甲醇网约车为绿色出行提供了服务；天津市滨海地区部署了586台甲醇公交车，累计加注甲醇约6615吨，以此替代柴油3042吨，减少二氧化碳排放661.5吨。
技术日渐精进，民众理解度增强，甲醇汽车应用范围扩展到更多区域。呼和浩特、吕梁等城市相继出台甲醇产业相关法规，构建起国家主导、地方配合的联动机制，推动甲醇汽车普及步伐加快。
中国石油和化学工业联合会醇醚燃料及醇醚清洁汽车专委会的数据显示，2024年甲醇燃料汽车的全国数量为62.6万辆，与2018年相比，增加了52.35%。中国汽车工程学会的预测表明，到2030年，中国甲醇燃料汽车的市场占比将超过10%，整体规模会超过200万辆。
撬动产业链大资本
如同电动汽车的推广需要配套的充电设施，甲醇汽车要实现远距离行驶，前提是确保燃料供应畅通无阻。甲醇产能的绿色化程度，将直接影响甲醇汽车市场发展的最大容量。
据国金证券分析，从长远角度观察，环保出行方式将促使甲醇在交通工具领域的应用量急剧攀升，今年岁末或出现大量需求，据推算，到2030年全球甲醇在环保交通方面的消耗量预计会突破四千万吨。
在市场需求的驱动下，部分大型中央企业能源公司率先参与其中。中国能源建设集团（简称中国能建）、中国广核集团、上海电气股份等企业已接连在绿色甲醇项目上布局。紧接着，远景能源、浙江吉利控股（简称吉利）、金风科技等民营公司也纷纷加入。该项目是中国能建2024年承接的“哈尔滨市双城区风光氢氨醇一体化工程”，计划投入资金高达300亿元；同时，双鸭山生物质绿色甲醇及绿色航油综合项目预计总投资为208亿元。
上游能源供应能力增强之后，下游领域展现出蓬勃生机。甲醇动力车辆在投入使用过程中，展现出显著的应用优势。其中，甲醇载重汽车在执行任务时，表现尤为出色。
调查期间，一位司机向媒体人表示，甲醇动力的小型货车属于清洁能源车辆，能够获得绿色牌照并享有新能源路权待遇，从而有效消除了传统汽油车的路权束缚。从经济角度分析，小型货车行驶距离远、燃油消耗量大，而甲醇的成本比较低，其燃料开销比普通小型货车柴油燃料要少，换算下来每行驶一公里可以节省一元钱，显著减少了物流配送的费用。
商业运营模式逐渐成熟，领先汽车制造商加大了资金投入。比如吉利，在醇类动力汽车方面进行了二十多年的专注研究，付出的成本非常巨大。根据该公司公布的信息，到目前为止，他们已经启用了五万辆醇类动力汽车，这些车辆总共行驶了超过两千三百亿公里。
吉利公司高层负责人兼技术总监沈源对《证券日报》相关人士表示，该企业联合产业链相关方已经构建起一种闭环作业体系，该体系包含五个关键环节，具体为生产原料、建设网点、研发动力系统、制造车辆以及回收利用，其运作基础是采用环保型甲醇作为能源，目前正积极在国内拓展甲醇供应设施，同时借助持续的技术创新与产品优化，开发出甲醇驱动引擎和醇氢结合的动力系统，以此推动整个产业链的完善与发展。
中国重型汽车集团有限公司、陕西重型汽车有限公司、一汽解放集团股份有限公司等商用车制造企业，以及潍柴控股集团有限公司、广西玉柴机器集团有限公司等零部件公司，均逐步涉足甲醇重卡及其配套动力系统领域的研究与实践。一汽解放也生产了甲醇动力的大型货车，潍柴制造的甲醇引擎已经配备了甲醇矿用卡车和甲醇驱动的大型挖掘机。
头部汽车制造商投入巨额资金，在多种应用领域积极布局之后，这个过去不常见的产业迅速壮大，吸引了大量公司和产业资本参与进来。
例如，7月20日，浙江醇氢科技有限公司，被称作“醇氢科技”，宣告成功募集超过两亿美金作为第三轮投资资金，这笔资金将主要配置于醇氢产品的科技研发以及相关产业环境的构建，目的是促进液态阳光醇氢电动技术在商业应用上的高效实施。早在2024年12月，醇氢科技便宣告成功募集到1.35亿美元Pre-A+阶段投资，吸纳了众多战略合作方参与，彼时该企业的投后估值已经突破15亿美元（约合109亿元人民币）。
比如，今年1月，氢醇混合动力汽车制造基地及环保运输项目在苏州宿迁工业园区达成协议并开始实施。这项工程由深圳市航能氢醇能源研究机构、深圳市金德华投资企业以及陕西长庆特种车辆制造公司负责主导，众多大型国有企业、公开募股公司还有国内知名资本等参与投资，项目总投入金额达三十亿元。另外，在2024年10月期间，远程企业与银河创新资本管理有限公司宣告，彼此将联手创建醇氢电动首个产业母基金，该基金将重点投向甲醇制造、甲醇补给、醇氢动力汽车普及以及醇氢相关生态的上游与下游产业环节，整体母子基金的资金体量达到200亿元。
最近在2025中国汽车论坛上，醇氢电动生态联盟宣告成立。这个联盟是远程、博世商用车集团、采埃孚集团、国轩高科股份有限公司、滨海公交以及全球甲醇行业协会等机构共同发起了创建，目标在于通过整个产业链的联合，加强技术层面的沟通和资源上的配合，从而为醇氢产业体系提供合作发展的动力。
多措并举破解低渗透率困局
资金投入、行业配合、业务延伸等方面不断取得进展，不过，甲醇汽车在广泛进入市场时遇到阻碍，根本原因在于普及缺乏内部驱动力。
司机最关心的就是每趟能多收入多少，以及跑车时能少费心，这些核心需求目前还没有得到很好的解决。大部分司机被迫开甲醇车，要么是因为公司安排，要么是因为政府推广，并不是他们自己愿意选的。
黄河科技学院客座教授张翔向《证券日报》记者表示，甲醇汽车在增强市场竞争力方面面临两大挑战，首先，甲醇加注点的分布不均，降低了车辆使用的便捷程度，其次，绿色甲醇的制造能力有限，迫使汽车制造商长期依赖财政支持来维持加注点等辅助设施的正常运作，这间接增加了车辆的成本。甲醇汽车若想依靠价格优势在新能源车领域取得领先，就必须在绿色甲醇制造到汽车生产整个环节上形成规模效应，这样才能在每升两元的低油价条件下，持续降低车辆售价。
关于加注站数量不足的情况，政策方面已经给出正面回应，鼓励其规模扩大和业务推进。2024年7月，中共中央与国务院联合发布的《关于推动经济社会全面绿色化转型的指导方针》中明确，需要健全充电站、换电站、加氢站以及岸电等能源供应设施布局，并且要迅速构建城市智能交通管理平台。
现阶段，好几个绿色甲醇项目正在建设，这意味着甲醇汽车的相关设施铺设很快就要取得关键进展。
远程正在加速建设甲醇补给点。据了解，远程的醇氢补给品牌“远醇”与中国石油化工集团和中国石油天然气集团联手改造的甲醇补给点已经在好几个地方开始运营，单个站点改造的花费只需要五万到十万块钱，比加氢站、换电站以及超级充电站的建设费用要低得多。迄今为止，远醇在多个核心区域和关键通道已经设置了超过九百个甲醇供应点。根据其发展蓝图，到二零二七年的岁末，“远醇”计划在全国范围内建立四千个甲醇供应设施，这将显著增强民众的使用便捷程度。
令人瞩目，中国甲醇行业在重塑全球能源版图的进程中，依靠完善的产业构造、突出的技术积累和多样的应用领域，有望凭借先行优势占据核心地位，确保甲醇汽车行驶安全可靠，延长续航里程，促使醇氢经济由政策引导转向市场主导，加速发展进程。
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