摘要：
文 | 九维视点，作者 | 方建华作为“新三样”之首以及汽车产业绿色转型的具象载体，新能源汽车产业正以前所未有的速度推动新质生产力发展。当前... 新能源汽车产业，作为“新三样”中的领军者以及汽车行业绿色变革的直观体现，正以空前的迅猛势头加速推动新型生产力的发展。
目前，我国新能源汽车行业依托不断进步的科技创新力量，对全球产业结构的重塑产生了深远影响。同时，全球汽车行业的权力变动和结构重塑的迹象日益明显，我国也正逐步拉开三大产业变革的序幕。
首先，“中国制造”已经完全摆脱了低廉的标签，成功迈向了“中国智造”的坚实转变，这一优势显而易见。
其次，我国新能源汽车在全球市场展现出显著的代际领先地位，科技与制造业的紧密结合正在孕育出全新的产业模式。华为、小米等科技巨头纷纷加入，将推动这一变革进程更加深入。
第三点，苹果公司黯然撤出了新能源汽车市场，德国豪华汽车品牌中的奔驰、宝马和奥迪三大巨头也纷纷放慢了电动化的步伐。这并不仅仅是战略上的收缩，更应该被视为在应对由“中国智造”引领的产业新生态时，所进行的谨慎调整和路径的重新规划。
中国新能源汽车已连续十年位居全球产销量之最。根据中汽协的统计，到2024年，我国新能源汽车的产量和销量分别达到了1288.8万辆和1286.6万辆，同比增长率分别为34.4%和35.5%。这一成就并非仅仅是数字的简单相加，它更体现了我国新能源汽车产业生态的成熟度。产业链的完整性以及规模效应，已经成为我国在全球竞争中取得优势的关键支撑。
在锂矿加工至正负极材料的生产环节，以及电解液和隔膜等领域，我国企业已经展现出了显著的市场竞争力，并建立了强大的市场影响力。以曾经被外国企业独占的隔膜市场为例，早年间，美国和日本旭化成公司的产品以每平方米18元的高昂价格占据了市场主导地位。然而，如今我国企业通过数千次的实验室配方优化和生产线工艺改进，成功将国产隔膜的价格降至每平方米0.4至0.9元，实现了价格的显著下降。这一价格降幅的背后，不仅体现了国产品牌在从实验室研究到生产线制造的全过程中取得的全面突破，更是我国在关键“卡脖子”技术上实现自主可控能力的重要体现。
在动力电池领域的中游阶段，宁德时代、比亚迪等业界领军企业稳坐全球市场的前列，电机电控领域也实现了完全的国产化。这种从上到下的整合能力在疫情爆发期间表现得尤为突出——比亚迪与五菱汽车迅速转产口罩，展现了惊人的“闪电速度”，成为了全球产业链应急反应的典范，同时也生动地反映了中国制造业的强大韧性。
创新驱动在我国新能源汽车产业发展中呈现“乘数效应”
宁德时代在动力电池行业推出了麒麟电池，该电池凭借其高能量密度特性，重新塑造了行业标准；比亚迪则通过刀片电池的结构创新，成功解决了电池安全难题；同时，固态电池和硅碳负极技术的快速应用，不断推动性能极限的突破。
在智能化领域，自动驾驶技术与智能网联技术正紧密结合，正逐步将汽车从传统的交通工具转变为智能移动终端。这一技术革新不仅提升了用户体验，还促使成本曲线不断下降，使得汽车价格更加平民化。磷酸铁锂电池的单价自2014年的2.2元每瓦时下降到了2024年的0.42元每瓦时，比亚迪秦Plus DM-i的售价也从2022年的13万元调整到了2025年的8万元以下。这种“技术革新加上成本降低”的双重优势，为市场的进一步扩张提供了坚实的保障。
我国充电设施建设近年来日益成熟，覆盖面积持续拓宽，服务效能稳步提升。到了2024年底，总计1281.8万台充电设备构筑了密集的网络，同比增长49.1%，车桩比例达到2.37:1，有力地减轻了人们的“续航忧虑”。与此同时，当欧美国家还在规划充电桩布局时，我国已经实现了从“补能”到“补电”的生态闭环，这种发展速度的差异为我国产业发展赢得了宝贵的时间优势。
“智能化转身”推动新能源汽车产业全链条逻辑深度重塑
目前，我国新能源汽车行业正处于从“电动化”阶段向“智能化”阶段的重要转变时期，这一过程并非仅仅是技术的简单提升，而是对产业运行逻辑的全面革新。
上半场在电动化领域的成就，得益于政策的引导、市场的推动、创新的支撑、资本的扶持以及产业的协同发展。超过2000亿元的财政补贴，加上资本的推动力量，孕育出了宁德时代、比亚迪等领先企业。如今，锂电产业中约190家上市公司所构成的巨大市值，正是产业实力的一种直观反映。
2025年上半年的产销量均首次突破150万辆，全年预计增速将维持在30%左右，这标志着该行业已从增量红利期过渡到了存量优化阶段。行泊一体、城市导航辅助驾驶（NOA）与远程升级（OTA）技术的广泛应用，预示着L2级及以上自动驾驶技术的市场渗透率将很快达到50%。关键不在于算法更新的速度，而更在于车辆控制操作系统以及车用级芯片的独立掌控能力——这正是华为、小米等领先企业进入市场的战略意义所在，它们带来的不仅仅是资金支持，还包括“软件定义汽车”等创新思维，这些将为行业的发展格局带来新的活力。
出海扩张与内部竞争并行不悖，形成了产业进步的矛盾统一体。我国新能源汽车产业从电池生产到整车制造的全过程走向国际市场，这不仅是对“双循环”发展策略的落实，也是面对国内市场格局变化的必然举措。然而，行业竞争日益激烈的核心问题，是产能扩张速度与技术创新效率之间的暂时不平衡，以及资本短期行为与产业长期发展之间的较量。在IPO政策收紧以及二级市场波动加剧的背景下，这种矛盾愈发显著，科创企业的融资环境变动可能会对技术更新的步伐产生影响。
值得关注的是，上游原材料价格趋于稳定，同时动力电池运行处于较低水平，这为产业升级带来了调整的机会；此外，矿卡和重卡向智能化方向发展，燃料电池商用车也逐步走向商业化，这预示着商用车领域的突破即将到来；再者，光储充换一体化平台的推进，将打通新能源汽车与可再生能源之间的生态链路，为我国实现“双碳”目标提供了重要的支撑。
“双碳”目标是深度重构“绿色革命”的关键支点
科技创新作为动力源泉，正引领汽车行业朝着绿色可持续的方向发展，这一观点已成为全球的共识，并逐渐形成一股潮流；我国把发展节能和新能源汽车定位为关键战略，这一决策坚定且不可更改。同时，“双碳”目标则是推动“绿色革命”的根本准则和强大动力。
目前，新能源汽车的战略意义已经远远超出了产业本身的范围，它已经变成了实现“双碳”目标和参与国际竞争的关键支撑。在2024年，我国的碳排放总量达到了126亿吨，其中交通运输领域的碳排放大约为10亿吨，这一比例大约占到了总量的8%，并且主要集中在人口众多的区域。在这一领域，排放量仅次于电力和工业，因此已经成为减排工作的关键攻坚领域。
在2024年，我国原油总消耗量达到了7.5亿吨，其中交通燃料所占比例为53.6%。这样的能源构成意味着，新能源汽车的推广速度不仅紧密关联着国家的能源安全，还与“双碳”目标的实现进度息息相关，同时也会对全球能源格局的发展趋势产生显著影响。
国际能源署在今年的五月份公布了年度的《全球电动汽车展望》报告，该报告预测，到2030年之前，电动汽车在全球市场的份额将超过40%。在中国，这一比例甚至有望高达80%。到了那个时候，全球范围内电动汽车的使用每天可以减少500万桶石油的消耗，其中中国将贡献一半的节能效果。
到2030年，我国将依靠电动化技术减少对石油的依赖，预计替代石油量将超过2亿吨；这一举措将逐步减少我国对原油进口的依赖度，降低至73%；这种既能降低碳排放又能保障能源供应的双重效益，正是产业发展的战略核心所在。
能源体系的变革具有更为深远的意义。随着光伏发电的单价降至每度电0.1元（尤其在西部地区），再加上储能成本的有效优化，新能源汽车的角色已经超越了单纯的交通工具，它们已经转变为分布式能源网络中的流动储能节点。
《新型电力系统发展蓝皮书》中明确提出，我国计划着力推进非化石能源发电的规模扩张，预计到2030年，非化石能源在能源消费中的占比将接近25%，而到2060年，这一比例将超过80%。这一目标的实现将依托于“光伏发电、储能技术以及新能源汽车”三者相结合的协同发展模式，从而加速推动传统能源结构的根本性变革。
智能化突破需科技金融激活资本协同效能
我国经济已从高速增长期过渡至高质量发展期，从要素驱动型向创新驱动型转变。新能源汽车行业以智能化为支点，一方面通过智能制造手段降低成本，另一方面利用智能技术提高产品附加值，实现了成本降低与效率提升的有机结合，成为创新驱动发展的生动例证。
智能化技术发展的核心领域涵盖车载操作系统和车规级芯片，其进展突破依赖于新材料研发、制造工艺的进步，以及高端设计软件（例如计算机辅助工程软件）和制造检测设备的辅助。因此，智能化变革不仅要求有强大的科技资金投入作为后盾，还迫切需要建立一个健全的科技金融服务体系。为了达成这些目标，必须加强以下三大关键机制的构建：
首先，激发创业投资的新生力量。增强对国内创业投资机构的扶持政策，引导它们专注于“早期、小型、硬科技”领域，对投资种子期和初创期科技企业的机构，提供风险补偿和税收优惠。其次，拓宽银行创新融资途径。促使商业银行成立专门的科技金融机构，开发知识产权质押、研发贷款等特色产品，并适当放宽对轻资产科创企业的信贷评估标准。第三点，着重增强资本市场核心地位。构建科技创新型企业上市孵化库，与交易所携手进行区域化指导，执行与经济周期相反的上市扶持措施（例如专属担保、优先通道等），以保证硬科技企业融资渠道的持续畅通。
借助创投前端孵化、银行中期助力、资本后期护航的联动机制，最终构建起“科技突破至产业应用、产业应用反哺金融”的良性互动模式，从而推动新能源汽车产业在技术创新方面持续取得新进展，加快智能化技术的产业化进程，在全球市场竞争中塑造出独有的竞争优势，成为推动中国经济高质量发展的重要动力。
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