16.5亿元！工信部公示五年新能源汽车补助资金清算结果

摘要： 8月5日，工信部官网公示了2016-2020年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核终审和2021-2022年度补助资金预拨情况。此次2016-...

8月5日，工信部官方网站公布了2016至2020年新能源汽车推广应用的补助资金清算审核最终结果，以及2021至2022年度补助资金的预拨情况。在这段时间内，新能源汽车推广应用补贴的核算总额达到了一定数额，而2021至2022年度的预拨补贴金额为16789万元。

2016-2020年度核发补贴16.5亿元

此次清算审核的成果表明，在2016至2020年间，针对新能源汽车推广应用的补贴资金，共计追回预先拨付的款项21707万元，总计核算金额亦高达数万元。

在2016年，对申请补贴的车辆进行了核减，共计872辆，因此需要追回预先拨付的资金108万元，同时，当年也发放了补贴，总额达到了18263万辆。

2017年，对申请补贴的车辆进行了核减，共计2382辆，因此需从预拨资金中扣除7920万元；同时，当年核发的补贴总额达到了91660万元。

2018年，对申请补贴的车辆进行了核减，数量达到5449辆，相应地，需从预拨资金中扣除3654万元；同时，当年实际发放的补贴总额为40506万元。

2019年，对于申请补贴的车辆进行了核减，数量达到12400辆；相应地，需要从预拨资金中扣除7979万元；同时，当年核发的补贴总额为11807万元。

2020年，申请补贴的车辆数量减少了3025辆，因此需要追回预先拨付的资金2046万元，同时，当年实际发放的补贴金额为3224万元。

公示显示，车辆未能通过补贴清算的主要原因是相关凭证不符合清算申报标准，车辆注册登记信息存在错误，车辆投入使用时间及行驶里程未达规定要求，现场核查未能通过，电池单体型号（能量密度）与推荐目录不符，以及未按规定上传车辆运行数据等。此外，部分申报车辆因投入时间不符合规定、注册日期早于目录生效日期或不在政策有效期内等原因被扣除补贴，甚至出现重复申报的情况。

2021—2022年度预拨资金16789万元

根据数据统计，在2021至2022财年，新能源汽车推广及补贴的资金预先划拨达到了16789万元，这一资金支持了来自10个不同省市的19家相关企业。

陕西、深圳及上海这三个省市所获得的补贴资金较多，均突破了3000万元大关，具体金额分别是3791万元、3556万元和3518万元。这三个地区在2021至2022年度我国新能源汽车的生产量上亦表现突出，位居前列。

在企业领域，比亚迪荣膺补贴领取量最大的企业称号。具体来看，陕西的比亚迪汽车有限公司和深圳的比亚迪汽车工业有限公司分别领取了3791万元和3556万元。值得一提的是，上海的特斯拉（上海）有限公司也获得了3015万元的补贴，位列车企第二。在2021至2022年间，比亚迪与特斯拉的新能源汽车产量显著领先于其他同行业企业，因而享受了更多的财政补贴。特别是比亚迪，其位于陕西和深圳的产线产量迅猛增长，不仅占据了较大的市场份额，还获得了丰厚的补贴扶持。

值得关注的是，在2021-2022年度的补贴分配中，传统车企依旧占据主导地位，诸如一汽-大众、上汽大众、上汽大通等合资企业均获得了百万级以上的补贴；与此同时，造车新势力中仅有零跑汽车一家的名字出现在了预拨资金名单中，这一现象在一定程度上反映出，在这一年度，新能源汽车市场的推广活动仍主要由传统车企主导，而新兴造车企业的市场份额相对较小。

2021至2022财年的补贴资金分配依然以乘用车为核心，而在商用车辆领域，仅有南京金龙汽车有限公司以及吉利四川商用车有限公司获得资金支持。在这一年度，新能源商用车的市场推广进程相对迟缓。

本次公布的新能源汽车补助资金清算及预先分配状况，彰显了补助政策正朝着更加精准和规范的方向发展，审核过程愈发严格，已逐渐成为新常态。这促使企业必须不断加强技术合规性、数据公开性以及运营管理水平。

实际上，目前我国新能源汽车领域对补贴的依赖程度已显著减少。据中国汽车工业协会提供的数据，2025年上半年的新能源汽车产销量分别达到了696.8万辆和693.7万辆，同比增长了41.4%和40.3%，市场渗透率更是高达44.3%。引人注目的数据表明，即便在补贴政策逐渐减少的情况下，该行业已经拥有了自我发展的能力，中国的新能源汽车产业正逐步从依赖补贴的支持过渡到由市场主导的成熟阶段。