调查与思考：浙产新能源汽车产量跃居全国第四，形势、优势与趋势？

摘要： 潮新闻 记者 夏丹 王凯艺浙产零跑稳居造车新势力前列。记者 金思成 郑亚丽 通讯员 时宽兵 摄2025年，浙产新能源汽车一路高歌猛进。国家统计局最新数据显示，今年上半年...

潮新闻 记者 夏丹 王凯艺

浙江制造的零跑汽车一直处于新能源汽车制造商的前排位置，这是由记者金思成、郑亚丽以及通讯员时宽兵拍摄的。

2025年，浙产新能源汽车一路高歌猛进。

国家统计部门最近发布的信息表明，今年上半年，浙江省新能源汽车制造数量为五十万九千八百辆，在全国排名第四位。从今年四月开始，浙江省新能源汽车的制造量就超越了其他省份，一直保持在第四名的位置。

这一成绩，与2024年以前浙江长期位于全国第六、第七的位置相比，可以说是近些年该省在国产新能源汽车领域取得的最佳排名，非常难得。

浙江在竞争激烈的赛道上，还能取得多少发展成就？最近，记者探访了浙江的新能源汽车制造公司、汽车配件生产公司等产业相关企业，亲身察看了这个行业的现状、长处和走向。

看形势

——全国前四，位置够稳吗

审视行业，离不开行业当前的环境状况。针对已经跻身全国顶尖四名的浙江电动汽车领域，其市场影响力是否稳固可靠？

今年上半年，安徽省在全国销量中拔得头筹，总产量达到73.09万辆。这种领先地位的形成，主要得益于省内拥有众多整车制造企业，同时其新能源汽车产业链也相当健全和完整。安徽目前拥有奇瑞集团、蔚来汽车、大众安徽、合肥比亚迪、江汽集团、合肥长安、汉马科技这七家整车制造公司，已经建立起完整的新能源汽车产业链，该产业链涵盖了整车生产、动力电池和电机电控系统、智能驾驶与网联技术、市场销售与售后服务、以及车辆回收处理等核心领域。

江苏省的电动汽车制造优势也很突出，今年上半年生产了69.06万辆，与安徽省相比，两者之间的生产规模差距并不显著。众所周知，江苏省常州市虽然足球水平在省内相对落后，但是其“中国新能源汽车之都”的称号名副其实，这里汇聚了比亚迪和理想汽车，是江苏省新能源汽车产业的核心力量。接下来是陕西省，今年上半年生产了65.90万辆电动汽车，同样得益于比亚迪和吉利的支持。

安徽省和江苏省、陕西省目前稳居全国前三的位置，浙江省则刚刚进入全国前四的行列。然而，从生产量方面来看，浙江省与前三名的差距依然显著，均超过65万辆。再往后分析，排名第五的湖南省产量也有47.91万辆，而位列第六的上海市紧随其后，产量为47.78万辆。湖南省和上海市之间的排名仅相差极小，几乎在同一水平线上。暂时处于领先地位的浙江省，其优势并不突出。

可以说，面临“强劲对手”，同时又有“紧随其后者”，大致就是目前浙江新能源汽车的产业位置。“接下来的较量将是顶尖企业之间的较量。”浙江省发改委汽车处相关人士这样说明。

尽管竞争激烈，但应该看到浙江有自己的优势。

采访时，浙江省工业和信息研究院产业政策研究所的负责人宋婷谈到，目前桌上尚存两张牌，具体是指吉利和零跑这两张。

今年到目前为止，两家汽车制造商的表现十分亮眼。特别是零跑汽车，最近宣布七月份的交付量首次超过了五万辆。今年以来，零跑已经连续五个月成为造车新势力的销量领先者，毫无疑问地也成为了上半年整体市场的销量冠军，总销量达到了二十二万辆。

如果时光能够倒流回2023年，零跑当年的销量为十四万辆，去年的销量达到了二十九万辆，今年该公司正倾尽全力争取实现五十万辆的销售目标。

当前，吉利汽车作为产业升级的代表性企业，表现尤为突出。今年前六个月，其纯电动乘用车销售量已达到一百万台，新能源车型市场占有率高达百分之五十二，这一比例已超越传统燃油车。在产能分布方面，浙江省是吉利新能源板块的关键制造区域之一。

中国汽车流通协会专家委员会委员章弘认可，浙江本地企业如吉利、零跑正迅速走向新能源领域，凭借技术革新和特色产品，增强了行业内的竞争能力，促进了产业层面的改进。

不仅整车行业，新能源汽车及其零部件的整个产业群发展势头迅猛。浙江省经济信息委员会产业处的相关人士透露，去年该产业群的产值突破了万亿大关，今年上半年已经达到了六千三百八十八亿元，同比增长了百分之十四点五，预计全年总产值将有望达到一万二千亿元。

这股子乘势而上的劲，给了浙江新能源汽车产业更多信心。

零跑下半年的核心任务，在于提升生产制造水平，同时加强技术研发实力，致力于拓展国内外的市场版图，借此促成公司全年达成五十万以上销售量的规划，零跑科技创始人兼董事长朱江明对此表示出坚定信念。

自2015年开始，中国新能源汽车产业已走过探索与积累时期，即将于2025年迎来关键竞争阶段。接下来的三年时间，将直接影响行业竞争态势，汽车销售业绩对每家制造商都具有决定性意义。

朱江明一直很有底气。他作为工程师，认为新能源汽车是科技革新引领的领域，浙江在这方面具备显著优势，省内科技创新气息浓厚，今年人工智能产业就表现出了突出的创新能力，零跑企业与强脑科技、DeepSeek在多个方面展开了合作尝试，整个科技创新的环境相当不错。

他还说到浙江省新能源汽车制作环节齐全，政府部门对企业施行精确扶持，都在让这个产业领域根基更加扎实。

现阶段，整个领域尚未竞争结束。浙江省的汽车制造商必须更加关注自身的经济效益。宋婷指出。

源自宁波梅山车场的极氪007GT电动运动版汽车。摄影师王凯艺提供

看优势

——反内卷，利好浙江吗

汽车制造商的野心勃勃，与零部件供应商的谨小慎微，形成了当前新能源汽车领域中两种极不均衡的状况。

目前，一场旨在消除汽车行业恶性竞争的活动正在实施。对于汽车配件产业集中的浙江省来说，这项活动会给浙江的汽车配件公司带来一些新的发展契机吗？

浙江省是汽车零部件的重要产地，其在该领域的制造能力为当地汽车产业，尤其是新能源汽车的发展提供了坚实基础。然而，当前整车制造企业之间激烈的价格竞争，使得深度参与产业链的浙江汽车零部件公司也承受着不小的压力。

必须承认，去岁我国十八家上市汽车制造企业合计获得的收益不足九十亿人民币，仅相当于丰田公司当年利润的四成。由于整车制造企业难以盈利，这种困境很可能波及到上下游产业。一位位于宁波的汽车芯片供应企业负责人在访谈中透露说，与汽车制造商的定价协商频率已经发生了显著变化，从原先的每季度一次转变为每月一次，如今更是发展到每个项目都要进行商议。每次商议的核心内容，几乎都是要求降低价格。

根据宋婷的看法，行业当前正朝着健康方向发展，反内卷对此有利。她指出，省内某家大型整车厂正在实施供应链的“应该成本”管理模式，以此逐步取代过去那种简单粗暴的供应链降价方式，旨在促进产业链的稳健和可持续发展。

新的佳音接连不断出现。依据中国汽车工业协会专务副秘书长许海东的通报，国内规模较大且居于领先地位的汽车公司，针对“60天结算周期”，皆已开始着手实施。

然而最让记者感触的是，在汽车制造商经历激烈竞争的动荡阶段，许多浙江汽车配件公司决定在技术上寻求突破。

汽车行业还在整合阶段，据此我们推测未来三年竞争将异常激烈，艰难时期尚未结束。面对当前形势，应当顺势而为。这是宁波圣龙汽车动力系统股份有限公司董事长罗力成的观点。

圣龙的发展方向主要是依靠创新和技术进步。公司有三分之一的总电力消耗都用在实验室里，罗力成这样说明情况。

圣龙在汽车智能化升级进程中，不惜巨资研发，成功打造出适配新能源车的电子油泵，由此实现了迅猛发展。

进入圣龙股份三十万级洁净厂房，环境十分安静，和通常认知中的生产场所大相径庭。两条自动化的变速箱油泵组装线正在运行，听不到机器的喧嚣，也闻不到浓烈的油液气味，处处体现出高科技制造的特色。这些在本地生产完成的电子油泵，即将安装到国内外的高档汽车产品中。据罗力成透露，明年电子油泵的交付数量计划达到三百万件。

宁波晶创科技有限公司，其市场占有比例在全世界汽车石英晶振领域达到四分之一。报道人员也观察到，在洁净的厂房中，工人们正不分昼夜地生产用于汽车的石英振荡元件、石英谐振元件。这些微小的部件，尺寸小于小指指甲，在电动车辆上的需求量远比传统燃油车要大得多。

传统燃油车大约使用30到40颗芯片，新能源汽车则需要80到100颗，进入智能驾驶时期后，所需芯片数量预计能增至120到150颗，极有可能进一步攀升至200颗，公司总经理黄翔麟对此进行了解释。

今年上半年，公司业务量持续扩大，整体增长维持在20%的水平上，然而，当前市场竞争异常激烈，导致发展速度不及往年同期50%的增幅，明显有所减缓，黄翔麟谈到，为了应对这一局面，公司加强了与上游厂商的紧密合作，在芯片设计环节，通过提供更高附加值的业务，开发市场上尚未出现的产品，以及提供同行无法满足的服务，来避免被市场淘汰。

在巩固现有优势领域的同时，众多浙江省内顶尖汽车零部件制造公司已经将目光投向了智能互联、高级自动驾驶以及全固态电池这类更有前景的行业竞争方向。

今年上半年，敏实集团展示了公司在人形机器人、低空经济、无线充电这三个新兴领域的最新发展情况。在人形机器人方面，公司早在三月就与智元机器人这家行业领先企业建立了紧密的合作关系。双方在智能外饰和电子皮肤技术、一体化关节及结构件研发、机器人无线充电方案，以及具身智造机器人的应用开发等多个方面进行了深入的协同合作。敏实集团旗下思行智能机器人公司负责人冉青荣表明，凭借三十余年的汽车零件加工背景，该企业有助于智元机器人改进制作流程，减少制造开销。

人形机器与汽车制造领域关联密切，技术相似性显著，部分企业迅速完成产业调整，从而把握了市场机遇。双林股份经由并购科之鑫，迅速进入精密丝杠产业，针对人形机器人关键部件“关节”构建了生产线，估计年产量能达五十万件；均胜电子自年初起就确立了“汽车与机器人双领域一级供应商”的发展方针，由此开拓了新的业务增长点。

宁波市新能源汽车研究会秘书长童鸿根指出，宁波拥有将近五千家汽车零部件制造公司，这为拓展机器人、小型飞行器等新兴领域提供了得天独厚的条件。他谈到，传统汽车制造商凭借自身的技术积累、品质管理和成本控制经验，在整合机器人供应链时能够非常顺畅地实现技术嫁接。

长期以来，新能源汽车行业备受瞩目，浙江清华长三角研究院新经济发展研究中心的吕淼担任副主任职务，他提出警示，从价值专利的积累情况来看，浙江省在车联网技术、氢能源开发以及氢燃料电池应用、固态电池研究等细分领域，与深圳、合肥、苏州、常州等地的表现相比，还存在明显的落差。

宁波海关梅山海关工作人员对准备运往国外的车辆实施实地检查，应俊供图。

看趋势

——全球布局，时机正好吗

浙江汽车行业相关公司其紧密关联的从来不只是中国汽车领域，还包括更为宽广的国际市场。在调研过程中，媒体人员注意到，合理的全球分布正被众多公司列为重要工作。

宁波舟山港里，众多新能源汽车已经准备就绪，即将启程。根据宁波海关发布的数据，今年前六个月，经宁波口岸出口的新能源汽车总数达到10.7万辆，与去年同期相比，增幅高达275%。

章弘认为，要高度注意中国汽车整车走向海外的趋势，吉利的确、零跑等浙江省的带头企业正努力打开世界市场，中国的新能源汽车牌名在世界市场上的竞争能力正慢慢变得强大。

近两年，海外投资所需费用不断攀升，再加上今年美国关税问题的干扰，全球汽车行业供应链的变动愈发显著。宁波某汽车配件公司的董事会秘书表示，尽管曾有过犹豫，但经过多方面深思熟虑，最终还是决定拓展海外业务。毕竟，新一轮全球一体化的发展方向无法阻挡。

今年，宁波有家汽车零件公司在美国的制造基地进行了搬迁，位置从中部地区转移到了底特律市，那里是汽车工业的重要聚集地，现在公司的生产设施和研发中心都设在底特律了。

相关公司领导透露，此举是为了配合新能源车行业前进的方向，新能源车行业前进需要大量技术专才的辅助，底特律无疑是更合适的地点，他注意到，聚集在一起更有助于产品的更新换代。

推动浙江优秀汽车制造商把握全球汽车行业变革的良机，具有特别的意义，这是吕淼的看法，浙江对外依存度高，并且有丰富的海外拓展经历，因此很适合促进浙江汽车产业走向世界。

行业权威人士提出，浙江省宜采取双轨并行的策略，一方面，要支持那些产业根基牢固且具备强大资源整合能力的汽车制造公司，使其全面参与全球汽车行业的创新体系，另一方面，需引导实力突出的汽车企业主动向海外拓展，健全多种车辆在海外的营销体系的建设。

最近，零跑汽车和欧洲大型滚装运输公司格里马尔迪集团在上海联合举行了“GRANDE TIANJIN”的命名活动，以及首艘船的交付典礼。这艘新船是专门为运输汽车而建造的，未来能够一次装运超过两千五百台零跑的新款电动汽车，然后运往欧洲市场去。