汽车大国如何解决新能源汽车工程师来源问题？

摘要： “去年我国的汽车总产值已经达到了11万亿元，占全国GDP比值接近10%，首次超过房地产成为中国经济第一支柱，另外去年出口量也首次超越日本，成为全球第一的汽车出口国。...

我国汽车产业去年产值高达11万亿元，这一数字约占全国GDP的10%，是首次超过房地产业，成为我国经济的重要支柱。同时，去年我国汽车出口量也实现了历史性突破，首次超过了日本，跃居全球汽车出口量第一的位置。这一情况是在8月24日于西安举办的第四届汽车行业人才培养院长论坛上，由中国汽车工程学会副理事长、西安建筑科技大学校长赵祥模所披露的。

新能源汽车产业在国民经济中扮演着重要的增长角色，但专业人才的供应速度尚未能够跟上产业的快速发展。因此，本次论坛的焦点集中在如何培养一支既具备中国特色，又擅长解决复杂工程问题，且拥有复合型知识结构的工程师团队。

公安部最新发布的统计数据显示，截至目前，我国新能源汽车的保有量已经达到了2472万辆，这一数字占据了汽车总量的7.18%。在这些新能源汽车中，纯电动汽车的保有量为1813.4万辆，占比高达73.35%。此外，今年上半年新注册登记的新能源汽车数量为439.7万辆，同比增长了39.41%，这一增长率创下了历史新高。

今年八月，中国汽车工程学会发布的《新能源汽车产业人才需求预测报告（2021-2025）》进行了预测，指出到2023年，我国规模以上的整车和零部件企业中，新能源汽车生产制造人员的人数大约为85.1万。在新能源汽车发展速度分为缓慢、稳步和快速三种不同情景下，预计到2028年，技能人才的需求缺口将分别达到约6.4万、36.6万和69.1万。新能源汽车及智能网联汽车领域的研发人才短缺在6.9万至17.9万人之间，而在稳步推进的发展情景中，这一缺口将达到12.2万人。

众所周知，受到技术革新和市场需求的双重推动，汽车产业正朝着电动化、智能化、网联化、共享化方向发展，这些趋势已成为引领产业迈向高质量增长的支柱与工具。在此背景下，汽车行业对人才的需求已经从以往单一的工程技术人才，转向了需要具备跨学科知识的复合型、创新型人才。同时，教育体系与人才培养模式也迫切需要与时代同步更新。申雪峰，陕西省教育厅的副厅长，提出应构建交流桥梁，促进学科间的相互渗透，实现企业与学校的合作育人，以创新工程教育的模式，培育出能够满足未来汽车产业需求的杰出工程师。

赵祥模直言，新能源汽车产业的变革显著提升了对于复合型汽车人才的需求，同时，对人才的知识结构和能力素质提出了根本性的新要求。在此背景下，传统的汽车人才培养模式已无法适应新能源汽车行业对于复合型、创新型和交叉型人才的需求。

“产业的变革倒逼高校推进人才培养模式改革。”他说。

张宁，中国汽车工程学会人才工作委员会的名誉主任委员，指出，新能源汽车与智能网联汽车领域的人才队伍正在持续壮大，这一趋势表现为成员的年轻化、专业领域的多样性和学科背景的多元化。

在人才需求方面，一方面存在较大的人才短缺，另一方面，企业对于复合型、国际化人才的需求日益增长，对人才的整体素质提出了更高的要求。而在人才供应方面，目前高校所培养的人才质量大体上能够满足产业的需求，然而，部分课程内容的设置、师资力量、教材以及产教融合等方面，仍需进行更新和改进。她指出，随着国际竞争的日益加剧，对知识体系和能力水平的追求不断提升，因此，在打造人才队伍的过程中，我们仍需付出大量的努力。

湖南大学党委常委兼副校长姜潮提出，学校应着力推进贯通式课程体系的建设。他指出，湖南大学将同类型学科巧妙地整合于仪器操作、课程实践等环节，通过项目制运作，有效串联知识链条，从而使学生对某一特定领域的课程内容形成全面而系统的认识。

姜潮在教材建设方面提出观点，指出当前我国优质教材数量不足。他提出建议，建议高校与企业携手共同开发教材。他举例说明，近期已有高校与广汽合作，推出了一系列针对汽车工程领域的3D教材。他强调，这项任务责任重大，道路漫长。

张宁强调，要彻底解决人才队伍当前面临的问题，是一项需要长期投入的艰巨任务，更是一项需要多方面协同推进的系统工程，他期望社会各界齐心协力，共同推动这一进程。

她提出，政府应致力于构建生态体系并指明发展方向；在行业领域，由行业团体搭建交流平台，推动合作；企业需优化内部机制，整合资源；而高校则需强化基础研究，开拓未来。记者朱洪园报道。