如何让新能源汽车充电变得更加方便？你知道吗？

摘要： 驾车出行，充电桩不好找；充了一会儿电，电量还是不足，不够跑全程……这些困扰新能源汽车车主的问题，有望得到进一步解决。　　日前...

驾驶车辆时，往往难以寻觅到充电桩；充电一段时间后，电量仍旧不够，无法支撑完成整个行程……针对新能源汽车车主所面临的这些难题，有望得到进一步的解决。

近期，我国国家发改委、国家能源局等四家单位联合发布了《关于促进大功率充电设施科学规划建设的通知》（该通知简称为《通知》），明确指出要逐步打造一个布局科学、品质优良、技术领先的大功率充电基础设施网络。同时，计划适时建设一批在充电应用方面具有示范效应的城市和高速公路，目标是到2027年底，全国大功率充电设施的总数能够突破10万台。

这一目标背后反映的是中国新能源汽车拥有量的迅猛增长，与此同时，充电基础设施的供给却显得相对匮乏。据最新统计，截至去年年末，我国新能源汽车的保有量已经达到了3140万辆。此外，中国电动汽车充电基础设施促进联盟公布的数据显示，截至目前五月份，全国范围内的充电基础设施总量已经超过了1440万台。然而，这一数字与新能源汽车的保有量相比，显然还有一定的差距。

孙力，这位新能源汽车的车主，频繁在各大城市之间驾驶长途，他感慨道：“近几年来，我发现充电桩的数量确实有所增加，然而，充电时常常需要等待较长时间，尤其是在节假日出行的高峰时段，高速公路上排队等待充电的情景尤为突出。而在一些较为偏僻的区域，充电桩的搜寻变得尤为困难，而且充电桩设备的老化或损坏问题也相当普遍。”

如何解决新能源汽车车主的烦恼？首先要提升充电效率。

业界专家指出，电动汽车的充电时长主要受到车辆电池的存储量和充电设备的效率影响。伴随行业技术的不断进步，充电功率超过250千瓦的高效充电设备正逐渐在市场上得到更广泛的推广和应用。《通知》中首项要求便是强化对大功率充电设施的专项规划与统筹协调，具体内容包括：依据地区经济状况、新能源汽车推广情况以及电力资源的分布特点，以即时充电、即刻离场的使用场景为核心，根据不同地区实际情况，采取适宜的超前策略，确保充电设施布局的科学性和合理性。特别强调的是，需重点推进单枪输出功率超过250千瓦的高功率充电设施的建设与推广。

哪些充电桩需要优先进行改造？依据《通知》规定，首先应对节假日期间使用率超过40%的充电设施进行大功率升级。这类充电设施通常在节假日和旅游高峰期满足大量出行需求，通过提升这些场景的充电效率，可以有效地减轻新能源汽车用户的里程焦虑，保障他们顺利出行。

此外，《通知》进一步指出，针对电动重型卡车、电动船舶以及电动飞机等大型、高能量密度动力电池的应用领域，将推动单枪兆瓦级充电技术的研发与试点推广。此类电动车辆对大功率充电设施存在“内在需求”，同时亦需强化对其充电需求的响应能力。

实际上，近年来新能源汽车产业的迅猛发展带动下，不少城市纷纷提出加强大功率充电设施的建设计划。以深圳为例，早在2023年便提出了打造“超充之城”的目标，目前全市已建成并投入使用超充站1055座，充电桩数量超过42万个，超充站和充电枪的数量已全面超越加油站和加油枪的数量。

众多新能源汽车企业正着力推进充电桩的构建工作，据中国电动汽车充电基础设施促进联盟公布的信息显示，广汽埃安、特斯拉、蔚来以及大众开迈斯等品牌自建的快速充电桩数量均已超过万台。同时，理想汽车近期也公布了一项新成就，截至今年6月30日，其超充桩的数量已成功突破1.5万台，且这些桩点均配备了高功率的充电设施。依据《通知》规定，新能源汽车企业所构建的大功率充电设施网络，在原则上应当实现无差别地对外开放。这一举措预示着，在不久的将来，这些充电桩将有可能在更广阔的区域内，为更多的电动汽车车主带来便利。