刚准备换新能源车的朋友注意啦！先别急着做决定

摘要： 刚准备换新能源车的朋友先别急！现在冲进4S店下单的，过两年大概率要拍大腿。最近逛论坛发现个怪现象：一边是新能源车月销量破70万台，一边是“等等党”大军越来越庞大。...

刚准备换新能源车的朋友先别急！

现在冲进4S店下单的，过两年大概率要拍大腿。

近期在浏览论坛时，我注意到一个奇特的现象：一方面，新能源汽车的月销量已经突破了七十万台；另一方面，“观望等待”的消费者群体却日益增多。

表面上看似是关于续航和安全的担忧，实则是因为技术的快速更新换代让消费者感到困惑——昨日还备受瞩目的700公里续航车型，今日已被1000公里续航的新款车辆超越，而关于固态电池即将量产的消息更是频繁刷屏。

这种踩不准节奏的恐慌，比特斯拉刹车失灵的话题还让人纠结。

车企这两年确实有点疯。

宁德时代宣布将于2027年实现固态电池的大规模生产，而此时上汽集团迅速行动，将半固态电池技术应用于8月份推出的新车型中。

这情形宛如手机行业中的快充竞赛，去年120W的快充技术刚刚开始流行，而今年240W的快充技术已经问世。

电池技术的突破并非仅凭演示文稿就能实现，观察日本在固态电池领域耕耘了十余年却仍未实现大规模生产，便能明了这并非易事。

重点在于电解质材料的选择，必须用硫化物或氧化物来替换液态电解液，实现全固态化，但实验室所获得的数据并不能直接代表其商业化应用的可能性。

国内厂商此次或许倾向于采纳一种折中策略，即采用聚合物电解质的半固态电池，此举旨在首先解决电池的安全性问题以及部分能量密度问题，从而为消费者提供一份安心保障。

插混市场的套路更深。

现在吹嘘的200公里纯电续航，看似够用，其实藏着小心思。

电池度数卡在30度左右，既享受政策补贴又控制成本。

然而，即将推出的60度容量大电池插电式混合动力车型，将纯电动模式的续航里程直接提升至400公里，这显然是为了对标特斯拉的续航能力。

更为惊人的是6C快充技术，宁德时代推出的麒麟电池仅需10分钟就能实现400公里的续航，这样的速度简直让加油站都为之颤动。

然而，羊毛终究来源于羊，大型电池的采用会导致车辆重量上升，那么耗电量和油耗是否会呈现出反向的增长趋势呢？

得等实车测试才见分晓。

最实在的还是政策紧箍咒。

新国标对电动车电池的安全性能提出了“不得起火、不得爆炸”的严格要求，这样的标准比五星安全评级更为严格和核心。

审视2023年新能源汽车发生的火灾案例，日均发生8起的数据无疑令人却步。

然而，谈及技术发展，蔚来汽车的弹匣式电池包以及比亚迪的蜂窝状电池结构在现实测试中均成功经受住了穿刺试验的考验。

然而，消费者更加关注的是电池的使用寿命；虽然目前提供的8年质保听起来非常诱人，但实际上电池性能衰减至70%时就需要更换，而这部分成本，汽车制造商尚未完全承担。

待至2026年新规正式实施，或许我们能目睹汽车制造商推出电池终身保固的举措。

数码界流传着一句话：“尽早购买，尽早享受；延迟购买，享受优惠”，但在新能源汽车领域，这句话需要调整为：“尽早购买，犹如成为小白鼠；延迟购买，方能获得心仪的良机。”

当前这个阶段恰似从4G迈向5G的过渡时期，若急于加入其中，恐将错失真正的技术变革。

当然，对于有迫切需求的用户来说，购买是不可避免的，然而，若能耐心等待，那么在明年或后年，或许能够迎来技术进步和价格下跌的双重利好。

毕竟汽车制造商之间的竞争已经进入到了激烈阶段，若等到他们争出胜负后再采取行动，无疑会比现在更加稳妥。