摘要：
蔚来终于被杀了，媒体和自媒体下手最狠，但其实，即便下手再狠，媒体们的当量依然远远不够，真正杀掉蔚来的，另有其人。... 
蔚来最终倒下了，新闻界和自媒体攻击得最猛烈，可是，就算攻势再猛烈，新闻界的火力依然远远不够，真正让蔚来垮台的，另有其他人。
依据3月6日蔚来汽车所公布的消息：该公司已经同有关方面商妥，终止了2017年确定的在上海市嘉定区单独设厂的方案。李斌在随后的财务报告沟通电话会议中，对这一情况进行了详尽的说明，不过多数听众并未留意这背后所蕴含的深意。
李斌分析道：去年十一月，国家工信部发布五十号文件，首次清晰表明，满足特定标准的研发设计公司能够借助制造企业的设备，申请获得道路机动车辆生产及产品资质，这种合作方式，即NIO与JAC的联合，已被视为中国主管机构着力推动的创新范例
蔚来汽车向媒体说明理由，系源于2018年岁末，中国相关机构颁布了新规，准许符合标准的研发设计公司，利用生产企业的资质，申请获得道路机动车辆制造与产品认证，蔚来与江淮的协作生产方案，因此获得了官方的肯定。
将这两则消息合并审视，其内含的资讯量极为可观，远超蔚来亏损九百六十亿元，以及放弃上海设厂这两个事件所蕴含的信息深度。
分析如下：
2018年底国家出台的汽车新规——《汽车产业投资管理规定》有个重大调整，新建中外合资轿车制造企业项目、新建纯电动乘用车制造企业项目，以及其余省级政府批准的汽车投资项目，都不再采用核准方式，改为备案方式。
此句意在表达：汽车行业投资的管理职责由中央层面转移至地方当局。这表明地方当局对于新兴汽车制造商拥有了更强的支配能力。
第17条：
新建独立纯电动汽车企业投资项目所在省份，应符合以下条件：
前两个年度汽车生产设施的使用程度都超过了同类行业的一般水平，并且表现稳定，持续高于行业整体平均水平。
这些新建的独立同类型纯电动汽车企业投资项目，如今均已顺利完工，并且每年的产量已经达到了预设的规模。
此二句话主要表明，当局正运用“统筹安排”手段管理新增生产能力，若既有生产能力未达标准，则新增生产能力既不会被提倡也不会被批准。
在当前这项新规的作用下，中国汽车市场于近期内经历了显著变动，这种变动在短短半年的时间内便带来了巨大转变，其未来对于中国汽车市场整体态势的塑造必将产生重要意义，这种影响将会非常深远。
比如蔚来终止了与广汽的制造伙伴关系，依照原先同江淮汽车达成的代工协议以及过去依靠江淮的牌照申请资格进行销售的惯例，决定迁回安徽，转而与江淮合作，ES6车型将重新委托江淮进行生产，同时蔚来在上海的制造基地将不再使用。
浙江的零跑汽车企业表明，会借助邻近的浙江长江汽车的企业资质和制造能力，来负责产品的制造工作，并且负责产品的市场推广和销售活动。
这家位于江西上饶的新工厂，属于爱驰汽车，它将不得不和同在江西的江铃汽车联手，未来极有可能借助江铃的资质，并且利用江铃现成的生产能力。
理想汽车在常州的生产基地已经落成之后，还是出现了理想汽车将由力帆进行生产的传言之类，这一连串的"地方新规"，都是由于新公布的《汽车产业投资管理措施》所引发的。
从不同层面来看，特斯拉在上海设立生产基地，在它年产量计划——二十五万辆——实现之前，有关政府部门对于批准新增制造能力的态度会变得十分审慎。这构成了蔚来选择离开上海的一个明显理由。
本质的原因是“汽车计划经济”的开始。
最新出台的资本投入条例第二十条1.2部分具体条款明确：（独立创建纯电乘用车公司项目，须满足这些标准：）产能要求，纯电动轿车年产量须达十万以上。这无疑带有浓厚的指令性色彩。
即便是特斯拉这样的公司，其2018年24.5台的全球销量，也等于特斯拉从2003年成立到2017年的总销量。特斯拉首次年销量超过10万辆，是在2017年，那时距离特斯拉汽车公司成立已经过去了14年。
蔚来汽车成立于2014年，其2018年的销量仅有一万左右。若依照特斯拉的发展速度来估算，到2028年，蔚来汽车的年销量有望达到十万以上。这表明投资管理新规中规定的建设规模最低为十万这一标准，将会成为蔚来汽车等新兴车企的巨大阻碍。
在当前的整体规划之下，未来几年，蔚来汽车想要另建一家更先进、更高效、运营更规范的新制造基地，基本不具备条件。
当前的发展态势显示，蔚来与国有企业江淮建立了合作关系，这表明蔚来已经与地方的生产能力和相关许可产生了关联。在这种情况下，无论是上海市当局，还是安徽省当局，批准蔚来建立新生产设施的意愿都明显减弱。
蔚来往后无法摆脱安徽省的束缚，也无法挣脱江淮汽车的钳制。盘活江淮闲置的制造能力，等于要把江淮这家公司从国有车企普遍发展受阻的困境中解救出来。
众所周知，国内汽车制造能力远超实际需求，因此政府严格限制新增生产能力，旨在避免产业同质化竞争，也意在促使管理方法先进的企业（例如蔚来）与经营模式陈旧的企业（比如江淮）开展合作，探索彼此协同发展的途径。
或者可以换种说法，蔚来同江淮的联手，便是“国企混改”的别样演绎。
依照这项崭新的条例，蔚来今后须深度依附安徽省与江淮汽车，充当国家新一轮“汽车计划经济”的试金石，李斌费尽心血构建的民营经济体系、现代企业制度，或许将因此彻底调整自身的发展轨迹。
这件事并非仅关乎蔚来，它是中国汽车行业一种全新发展路径的探索，然而，这条道路的前景如何，目前尚无定论。
从某个层面看，李斌一直期盼打造的那个“蔚来汽车”实际上已经终结了，往后生产的车辆，或许该称作“江淮-蔚来”抑或“蔚来-江淮”，它将是一个完全不同的汽车企业。与国有企业同呼吸共命运，同甘共苦，这构成了新一代汽车创业者必须承担的崭新责任。
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