摘要：
文 巍子6月6日晚，蔚来发布了2024年第一季度的财报，营收规模不及市场预期，毛利率也重回下行区间。但业绩会上，公司对二季度的销量和毛利率指引颇为强劲。... 
文 巍子
6月6日晚上，蔚来公布了2024年第一季度的财务报告，其收入数值未能达到外界猜测，利润率也再次出现下滑。不过，在业绩沟通会议上，该公司对第二季度的销量和利润率展望相当乐观。蔚来指出，第二季度销量预计将比去年同期增加大约130%，而且汽车业务的利润率也计划恢复到两位数水平。
六月份十三日，蔚来第一拨第四代换电站开始提供使用服务，跟旧款换电站对比，换电效率提升了百分之二十二，三分钟就能搞定整个换电流程，这种速度已经和给燃油车加满油的感觉差不多。
蔚来倾力打造的新品牌车型乐道L60即将问世，有望推动销量和利润实现显著提升。
多项举措显示，面对外界诸多批评和看跌论调，蔚来展现韧性，拒绝认输，主动寻求突破。
一、销量回升
上个月蔚来售出20544部新车，同比提升了233.8个百分点，环比进步了31.5个百分点，这一成绩达到了公司成立以来的最高纪录。
这是近一年以来，蔚来月销量再次回到两万辆水平；同时也是蔚来自成立至今第二次实现单月销量超过两万辆，之前一次是在2023年7月，当时蔚来对所有车型进行了降价促销，并且全新蔚来ES6开始大规模交付。
这次成功同样得益于以价格换取销量。今年三月，蔚来降低了电池维护的收费；四月，蔚来又提供了百亿级别的车辆配置优惠。
对于亮眼的销售成绩，蔚来自己认为有两个重要原因：
2024款车型性能强大，智能驾驶功能全面升级，展现出蔚来强大的计算实力和未来潜力；同时，消费者对电动车换电补能的优势，以及无需担忧电池损耗的益处，正逐步获得广泛认同。
不过，更直观的推动因素是蔚来的促销。
今年三月，蔚来推出了全新的BaaS电池租赁方案，标准续航电池包的月租从九百八十元降至七百二十八元，长续航电池包的月租则从一千六百八十元降到一千一百二十八元，并且增设了租赁费用支付四个月赠送一个月的优惠活动。
接着，蔚来在四月一日又公布，先前购买燃油车的客户更换蔚来2024款汽车，会额外得到一万元用于选装的资金支持，该项补贴的总额度上限是一十亿元。这笔资金支持客户进行配置挑选，包含外观设计、内部空间等，例如特殊色调、特殊轮胎样式、高档真皮座椅、智能语音助手等。
然而，去年的蔚来归属于母公司股东的净利润出现了巨额亏损，具体数额为2115亿元，与2022年相比显著增长了45%。此外，蔚来的资金消耗仍然非常可观。在2023年，蔚来汽车在研发方面的投入为1343亿元，同比提升了239%；期间费用也急剧上升，其中销售及分销成本高达1288亿元，同比增长了223%。
一边要“亏钱卖车”，一边还要持续烧钱，这显然不是长久之计。
二、大动作频频
蔚来在国内新能源汽车领域步伐明显加快。短短三十天时间里，蔚来就接二连三曝出几件大事，
五月十六日，蔚来推出了旗下的第二个品牌，名为乐道，同时展示了该品牌的首款汽车乐道L60，其预售价格从二十一万九千九百元人民币起步。
五月二十二日，蔚来同一汽集团签署了充换电合作计划，此举让“充换电联盟”的规模获得扩展；
六月份第三日，公司旗下蔚来能源成功募集到武汉光创新兴技术一期创业投资基金合伙企业等单位的十五亿元资金支持，此次投资属于战略性质。
6月6日，有消息称蔚来已获批在中国建设第三座工厂；
同日，又有传闻称，蔚来旗下新品牌萤火虫或许会提早在中国市场发布。
这些举措主要关联到蔚来的两个新品牌的建设进程。例如,建造新的制造基地,是为了给ET7的上市活动提供支撑。
乐道总裁艾铁成透露，乐道L60订单“超预期2-3倍”。
据了解，蔚来当前的生产能力已经无法满足需求，第三家制造基地最近开始动工，这个厂区按照单班计算，每年能够制造出十万辆汽车，这些车辆将供应蔚来和乐道两个品牌使用。
依据盖世汽车研究院提供的资料分析，蔚来当前的两家制造基地每年能够生产48万辆汽车，换算成每月就是4万辆。等到第三家工厂完工并正式运作后，蔚来旗下所有工厂每年的总生产量将增长至58万辆。
蔚来的第三家制造基地建在合肥新桥智能电动汽车产业园区，那里也是蔚来第二家工厂的位置，这一举措能够增强投资者的信心，并且进一步巩固蔚来与合肥之间的合作关系。
蔚来乐道L60已经递交了工信部的相关材料，它的单电机版最高动力输出为240千瓦，双电机版则由前后两个电机分别提供100千瓦和240千瓦的最大功率，所有版本都选用了比亚迪弗迪制造的磷酸铁锂电池。
蔚来旗下新品牌萤火虫计划加速推进。该品牌专注于小型车领域，据称将在今年12月以前于国内市场提前亮相，目标售价区间为10万至20万元。
当前，十万元到二十万元的新能源汽车市场正在迅猛扩张。今年，由于比亚迪推出荣耀版车型，“电力胜过燃油”的时期已经来临，促使大众市场的结构快速变化。蔚来公司不想错过这个好时机。
蔚来希望萤火虫车型推出后，能够与乐道、NIO协同，构建完善的产品增换购体系，实现从十万元到百万级新能源市场的全面覆盖。
三、仍然乐观
由于财政吃紧，蔚来公司取消了部分非紧急的科研投入项目。该公司最初打算为新款汽车配备自家制造的电池，借鉴比亚迪的垂直整合策略来增强盈利水平。不过经过审慎分析，企业意识到该计划在三年内无法改善毛利率状况，因此决定改为自主开发电芯、电池组等部件，并将生产任务外包给其他厂商。
但该投入的，蔚来也没放弃。
先前，蔚来推出了覆盖车辆所有部分的操作系统SkyOS，它能够掌控整个车辆的软件运作。
现在在最新款车上，蔚来在智能系统Banyan·榕更新里首次安装了人工智能底盘，它连接了自动驾驶、底盘控制、车厢系统，获取路面状况，每当驶过不同路段时，它会预先调整悬挂高度和减震力度，确保乘坐者的安逸，用技术来优化出行感受。
接下来要提升能源补充系统的技术能力。统计显示，到今年五月末，蔚来在国内设置了超过两千四百个换电设施，其中大部分具备自动停靠功能，是第二代或第三代站点，而第四代换电站已于六月十三日开始提供服务，并且还在不断扩充中。经过多年发展，蔚来已经形成了全国范围最广的换电能源网络。
而换电补能体系的覆盖速度，得益于蔚来一直坚持的全栈自研。
另一方面，未来仍然形势严峻。
根据统计资料，今年前三个月，蔚来总共送出了三万零一百辆汽车，相比去年同期减少了三千一百八十台。
一季度业绩和交付量均拉胯，蔚来将希望放在了未来。
蔚来对于二零二四年的第二季度进行了预测，预计将交付五万四千到五万六千辆车，相比去年同期增加了一百二十九点六百分之一到一百三十八点一百分比；同时，公司预计该季度的营业收入将在一百六十五亿九千万到一百七十一亿四千万之间，同比提升幅度为八十九点一百分之一到九十五点三百分比。
二零二四年四月，蔚来交付了一万五千六百二十辆汽车，五月交付了二万零五百四十四辆汽车，两个月总共交付了三万六千一百六十四辆汽车。根据这个数据，可以推测六月份的交付量大概在一万八千辆到二万辆之间。
近期销量增长缘由，李斌指出主要涉及三点方面：首先，2024款产品已完成全面更迭，整体产品性能获得增强；其次，BaaS策略实施并配合价格优化，有效推动了用户对租赁模式的采纳，当前百分之八十的新客户选择了BaaS方案；再者，销售渠道得到扩充，销售团队的整体业务水平有所提高。
据一些业内人士透露，新能源汽车制造企业的收支相抵规模大约是每年三万辆到四万辆。
因此，蔚来对乐道抱有极大的期待。李斌在财报电话会议中透露，乐道在一家店铺尚未开业时，便获得了超出预期的订单量。到了九月，乐道计划开设一百家门店，每家店铺的投入金额在百万元到两百万之间。
然而，根据现有信息分析，今年第二季度，蔚来极有可能继续面临亏损状况。
李斌谈到，从六月起，公司将着力改进产品布局，提升高利润率产品的供应比例，同时减少短期促销活动。总而言之，在确保销售量稳定增长的基础上，提升利润率是下一阶段的核心工作。预计整车利润率将在第二季度回升至两位数，第三和第四季度会继续向好。
李斌着重指出，蔚来的商业蓝图是达成每月销售三万辆的体量，争取二十分的利润率，并且确保国内主营业务具备自我创收的能力。公司计划从下一年度起，全面转向采用第三代技术架构，意图借助更多自主研发的成果，以提升利润空间。
四、结语
李斌有言在先，蔚来公司信奉长远眼光，汽车制造乃是一项持久的事业，并非短暂的热潮就能确保永续发展，网络关注度终究是昙花一现，好比烧水时，沸腾的浪花带走了大量能量，液体会重新变得安稳，唯有那份内在的稳定才是真正的重要。
现阶段，蔚来依然坚守着长远发展的理念，最终的结果，还得依靠市场的检验。
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