摘要：
“听劝”的蔚来又拿出了一款售价低于市场预期的车型。8月22日，蔚来公司CEO李斌在接受澎湃新闻等媒体采访时直言，全新ES8只是“回到它应该在的定价区间”，若追求更高的毛利率... 
“听劝”的蔚来又拿出了一款售价低于市场预期的车型。
八月份二十二日，蔚来企业的负责人李斌向澎湃传媒等媒体表明，全新ES8仅仅是“回归它本该有的价格范围”，假如想要获取更优的利润率，在销量与价格这两方面将“无法融入目前的市场竞争状况”。
21日晚上，李斌在蔚来全新ES8的产品技术发布会现场，公开了该款车型的预售信息，表示全新ES8的整车购买预售价从41.68万元起步，而采用电池租用方案的话，预售价则降低到了30.88万元起步，新车计划在9月下旬正式发售，并开始向用户交付。这一预售价格远远低于市场事先的普遍预期，结果引得现场观众纷纷高喊“斌神”。
发布活动上，考虑到发言稿屡次删减，李斌仍旧耗费了三个钟头，详述了全新ES8，此车对蔚来集团的分量极重。
蔚来ES8是该公司第一台投入生产的汽车，它于2017年12月开始了首次销售，基础版本在没有任何补贴的情况下售价是44.8万元，后来这款车经历了好几次的改进和更新，目前最新版本的起售价为49.8万元，如果选择租赁电池包的方式，那么购买费用则是42.8万元。
车辆整体成交成本由五十万元区间降至四十万元上下，能否维持正常的利润空间，是否损害了早期客户的利益，这些都成为了社会舆论的讨论中心。
李斌对此表明态度，价格调整是否会让老客户感到负担，给企业带来相当大的挑战，不过老客户们清楚表示，企业生存是首要任务，企业能够继续经营，才能确保先前对老客户做出的保障。
关于利润率方面，李斌说明，全新ES8的定价经过全面权衡，具备适中的利润空间，旧款ES8的售价其实“利润水准也并不比当前更优”。
市场环境是关键影响因素。李斌表示，如果坚持高定价或保持较高的利润空间，对运营有一定益处，然而，可以推知，在销量与价格的关系上，很难融入当前的市场竞争格局。
除此之外，费用显著降低，也是全新ES8能够协调价格与利润的关键原因。
降低成本也能在研发领域完成。李斌着重指出，汽车行业必须借助规模优势和技术革新来削减开销。他举例说明，单是自主设计芯片，就使车辆制造费用有了显著降低。
人们常说，让斌哥去和供应链沟通成本降低的事宜，然而，供应链的合作伙伴同样需要获取利润，倘若他们没有利润，这件事情就无法长期进行下去，李斌接着解释道。
目前，蔚来全新ES8车型已经为该公司带来了显著关注度。在公开讲话中，蔚来企业负责人秦力洪表示，在预购活动开展后的相同时间段里，蔚来ES8获取的订购数量已经超越了乐道L90。
金融领域对全新ES8表示了正面反馈：周四在美国股票市场交易结束之时，蔚来股票价格上升了超过九个百分点，而在二十二号，该公司的香港股票交易也录得了百分之十一点一二的涨幅。
还有一件事值得注意，蔚来最近把100kWh高容量电池组的售价降低了两万块钱，同时把配套车型的价格也跟着降了，还给已经买车的人发了两万张代金券。李斌说，现在公司已经把销售策略调整完毕，已经把所有车型的价格都安排妥当，准备迎接新款ES8的开售和交付。
近期，除了蔚来，还有不少汽车制造商推出了六座纯电SUV车型，比如理想汽车带来的理想i8，以及特斯拉的MODEL Y L大六座版本，这些车型的基础价格都在三十万元以上。可以说，乐道L90和全新蔚来ES8的推出是蔚来当前阶段获得的初步成功，然而距离第四季度交出成绩单的时间还不到半年，要达成第四季度实现盈利的期望，蔚来丝毫不能放松自己的努力。
澎湃新闻记者 吴遇利 实习生 胡子轩
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