我看好蔚来ES8，却为何不看好其换电站模式？

摘要： 前段时间，备受期待的蔚来ES8终于正式上市了，官方指导价是44.80-54.80万。事实上，从ES8上市到今天，价格早已经不是大家关注的焦点...

近期，广受瞩目的蔚来ES8终于公开售卖了，其官方定价区间为44.80至54.80万元。然而，事实上，自这款车型发售以来，价格早已不再是消费者热议的话题，蔚来所倡导的通过换电站来应对电池续航问题的方法，才是当下社会讨论的焦点所在。

从原则上说，当前阶段尚无更优方法来改善电池使用时长状况。在这种情形下，电池更换模式无疑是一个极好的应对策略。通常情况下，完成电池更换所需的时间，往往要少于去加油时所耗费的排队时刻。

换电站和加油站是一个概念吗？

并非如此。油库能够服务于各个车厂制造的车辆，不过蔚来设置的补能设施却仅限于自家品牌。

这就存在疑问了。假设A地有100辆蔚来车，那么该地建设1座或2座换电站完全可以。然而，要是B地只有10辆甚至仅1辆蔚来车，那么这个城市是否需要建设换电站呢？

倘若动工，资金如何补偿？倘若不建，对顾客的后续服务承诺又该如何履行？

蔚来并非率先倡导换电站模式的企业，此前以色列电动汽车厂商Better Place就曾因推广换电站理念而广受关注。

Better Place的运营方式与当前通信服务商类似，不论电动车用户驾驶的是何种品牌的车辆，该公司均致力于为所有电动车驾驶者提供电池的维护、更换以及充电等全方位服务。用户抵达Better Place的换电站后，借助自动化机械臂可在三分钟内迅速完成电池更换作业。

愿望总是美好的，然而现实却很残酷。Better Place最终遭遇了财政困境，于2013年宣告停止服务。

Better Place这种以换电为主的模式为何无法实施？原因十分明了，换电的前提是电池必须达成统一规格。这种统一规格要求电池技术已经非常成熟且稳定，并且各项性能指标必须完全符合使用要求，涵盖能量储存容量、放电能力、体积重量以及工作环境适应性等各个方面。当前电池的制造流程和电动车的组装过程，都还无法满足这一标准。

现阶段，各厂商正努力研究最佳电池生产技术，同时规划合理的电池配置方案，这些行动与换电站所强调的“稳定”目标存在明显冲突。

另有一个名为Better Place的方案，特斯拉公司也曾经计划建设电池更换设施，根据其展示的影片，更换电池最快能在96秒内完成，这个速度是蔚来汽车所需时间的一半还少些，据称Model S在研发阶段时，就已经被规划为支持电池更换功能，不过特斯拉公司最后还是决定不采用这个计划，而是将资源集中用于超级充电站和电池技术的开发上。

（点击下方视频，可以观看特斯拉的换电站演示）

此外，不能单凭单次换电所需时长，来评估整个体系是否稳定可靠。假设未来这种换电站模式被广泛接受，那么每个站点需要储备多少电池？那些被取下的电池需要多长时间才能再次充满电？公众对换电方式的兴趣程度究竟如何？这些问题的答案都难以确定。

当前汽油动力汽车和电力驱动汽车的更迭，颇有当年光盘播放机和磁带播放机交替的那个时期相似之处。彼时光盘播放机即便更为方便，其体积也至少与一张光盘相仿，而磁带播放机则能做得更为小巧，不过音效却远逊于光盘播放机。最终市场上出现了一种兼具磁带播放机便捷性与光盘播放机音质优势的产品——迷你光盘。

那个时期，人们只能借助复制的方式来欣赏音乐，需要一根线，一端连接在播放器上，另一端连接在随身听里。我周围，只有同时是音乐爱好者且经济宽裕的朋友购买过，其他人对此毫无兴趣。等到MP3出现后，这些设备就过时了。

蔚来ES8，我认为其产品本身质量应该没什么硬伤，毕竟是个定位高端且面向全球的品牌，品质是立足的根本。而且，后续针对电动车主提供的几项专属福利，比如ES8车主可以终身免费享受质保、车联网服务、异地加电以及道路救援，这些服务内容，我认为也将会成为吸引人的地方。

然而，换电设施的形式极有可能成为将来蔚来汽车无法摆脱的负担。纯电动汽车的实质还是要攻克电池的续航距离难题。倘若证实这个挑战无法解决，那么换电设施确实可能是唯一可以实施的途径。不过，现阶段得出这个判断还太早。电池技术在未来或许会有惊人的进展，甚至可能出现取代电池的全新方案。

当年电的应用，多数人仅能想到它用来照亮电灯，能够取代煤油灯，如今电能做什么，无需我多言。

你此刻正手持移动设备，借助无线网络或4G数据连接，正在浏览我的文字内容，内心或许已经酝酿着一条评论，内容是认同充电站的建设方案。

不过我还是要讲，这个做法很可能是对投资人的说辞，或许也只是一时的宣传手段罢了。实在不愿看到一个挺好的品牌，产品本身又很出色，却因为选错了路子，最终在汽车发展史上变得无足轻重。

你怎么看蔚来ES8的换电站模式？