中国新能源汽车崛起，日系三强的真正差距被看清？

摘要： 曾经“躺着赚钱”的日系车开始迎来阵痛。近期，日系车三巨头相继发布的本财年一季度（2025年4月1日-6月30日）财报显示，三家车企均面临不同程度的利润下滑问题。...

过去那些能轻松盈利的日本品牌汽车，如今正经历着严峻的挑战。最近，这三个主要的日本汽车制造商公布的2025年4月1日至6月30日期间的本年度第一季度财务报告，表明它们都遭遇了不同规模的收益减少状况。

然而即便被合称为日系三巨头，它们的实际能力根本不在同一档次，在汽油车时期，这三家的市场成绩和收益尽管存在差异，但似乎没人关注这些差别，依旧把它们看作是同等水准的制造商，不过当销量减少，中国新能源车强势挑战日系厂商，三者之间的距离，开始真相显现。也许这正是人们常说的，海水退去时，才能明白谁在赤身露体。

在众多汽车制造商里，丰田的销量虽然出现了一定程度的减少，不过它依然是最为稳定的品牌，今年第二季度，丰田在全球的销量为241.1万辆，较去年同期增长了7.1%，这个数字已经超过了本田和日产两家公司同期销量总和，本田的销量为83.9万辆，而日产的销量为70.7万辆，丰田的表现更为突出，上半年丰田的总销量成功突破了550万辆，继续在全球汽车销量排行榜上占据首位。

观察中国市场的销售情况，中国是汽车领域规模最大的市场，或许某些汽车制造商即便撤离中国市场也能维持良好运营，但没有任何汽车制造商愿意舍弃这块重要市场，退出通常都是万不得已之举，近年来，在中国市场新能源汽车发展趋势下，国产汽车品牌迅速发展壮大，然而日系汽车品牌的转变步伐较慢，销售业绩持续走低。

乘联会统计资料表明，七月份日系车在国内的零售比例是百分之十二点九，虽然和去年同期相同，但比起最高点已经减少了一半，今年前六个月，本田在中国市场的总销量累积达到三十一万五千二百辆，比去年降低了百分之二十四点二，日产汽车在中国市场的总销量累积为二十七万九千六百辆，比去年下降大约百分之十七点六。

丰田汽车方面，销售情况却持续走低，今年上半年在中国市场售出83.77万台，较去年提升6.8个百分点，这是四年来首次实现正增长。其中，一汽丰田共卖出37.78万台，增长幅度为16%；广汽丰田的销量为34.48万台，增长率为2.58%。

谈到营收情况，本财年首季，丰田的净利润相比去年减少了36.9%，只有8414亿日元（折合人民币407.04亿元）。其营业利润也缩减了，变成了1.17万亿日元（折合人民币565.93亿元），同比降低了11%。再看本田，它的净利润为1704亿日元（折合人民币82.4亿元），同比降幅达到了50.2%。日产净亏损1157.6亿日元，成为唯一亏损企业。

根据现有资料可知，这三家日本汽车制造商在销售业绩和经营体量上，明显属于不同层级，面对新能源汽车行业变革时，它们的应对策略也各不相同。

在众多汽车制造商中，丰田率先意识到自己在智能领域存在的不足，针对薄弱环节逐一弥补，与Momenta联手攻克自动驾驶难题，借助华为技术提升车载系统性能，相继推出了铂智3X、铂智7等表现优异的车型，展现出强大的市场竞争力，此外丰田还设立了首席工程师机制，由中国工程师担任要职，同时计划推出增程式动力汽车，可以说丰田正全力以赴推动其新能源战略的升级。

日产汽车位居第二，日产聆风曾为全球销量领先的电动汽车，并且没有发生过自燃事件，然而在随后的若干年里，日产汽车在新能源领域的发展步伐显得犹豫不决，直到推出日产N7车型后，该公司才展现出新的活力，日产N7基于纯电平台打造，其顶配版本配备了Momenta智驾系统，具有很高的性价比

本田汽车在新能源发展上步伐稍显缓慢，这与其在燃油车领域的传统思维有关，新款P7和S7车型，其推广重点仍在于安全性能和驾驶感受，相比之下，同价位的国产新能源车，更注重充电效率、起步速度、智能驾驶以及车机系统，面对这些方面，本田汽车需要加快脚步了。