摘要：
我们肯定不会做混动。在日前举行的2024蔚来媒体面对面活动上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌作出笃定回答。近期，在一系列新能源车企宣... 
我们绝对不会考虑混动方案。在最近举办的2024蔚来与媒体交流会上，蔚来公司的创始人兼董事长李斌给出了明确表态。随着众多新能源汽车企业纷纷计划推出增程版或插电混动车型，甚至小米也传出相关传闻，公众便顺理成章地产生了猜测和疑问：那么蔚来会怎么做呢？目前看来，全球范围内，似乎只有特斯拉和蔚来，仍然专注于生产纯电动汽车。
李斌解释了为何蔚来选择纯电技术路径，他指出每家企业都有自身技术的根本考量。蔚来着重攻克电池的耐久性难题，同时改善充电与换电的便捷程度。因此，蔚来成为了中国建设充电设施和换电站数量最多的汽车制造商。之所以采用纯电方案，根本原因在于这是蔚来基于自身理念做出的判断。
对于其他公司采取多元化策略的情况，李斌表示看法，他提到，汽油车销售情况不错，插电式混合动力车销售情况也不差，普通混合动力车销售情况同样良好，纯电动汽车销售情况同样可观，然而，从另一方面看，这些类型的车销售都不顺利。言下之意是——难道选择混合动力模式，就一定能够取得成功？难道其他公司都选择了这条路，蔚来就必须跟随？
他接着讲，当今世界，汽车行业里市值最大的企业，依然在专注于纯电动汽车，他对此表示了看法，还提及，先前公司内部有位同事曾向斌哥咨询，询问蔚来在这十年经营过程中，是否有什么感到遗憾的决策，斌哥回答称确实有，他认为换电站的布局应当更早实施，要是从二零二一年起，每年能够建设两千个，截至目前，数量早已达到七八千个，这样一来，用户的体验将会更加便捷。当前我们正采取措施弥补不足，力争到明年岁末建成五千个充电设施，以此提升用户行车便利性，这始终是我们的工作目标。
看，那正是李斌和他缔造的蔚来，颇有“历经磨难志弥坚，任凭风雨吹打摧”的气概，即便众人正为蔚来的经营困境“担忧”、“费神”，即便混合动力汽车领域正在迅猛扩张，其发展速度远超纯电动汽车，即便从道理上讲，推出混合动力车型就能迅速削减成本、扩大销量、提升盈利能力
但是，李斌一直秉持着理想主义，蔚来也持续坚持长期主义理念；李斌反复阐述，蔚来成立初衷，是要创建一个媲美BBA，获得全球认可的中国顶级汽车品牌，目的是达成“充电比加油便捷”的理想目标。因此，近些年里，蔚来主要把筹集的资金，投入到技术探索和充电设施建设这两个领域，然后才是客户维护和日常管理。
统计表明，2016年之后，蔚来在科技创新方面的资金注入已累计达到五百三十亿元，是所有新兴企业中投入最多的公司。这样的巨额投资产生了显著成效：蔚来在全球范围内提交并获批的专利累计超过九千三百项，明显领先于其他新兴品牌。到十二月十二日为止，蔚来在国内已设立了二千七百七十九座换电设施，其中在高速公路沿线分布的有九百零七座；同时建设了四千一百六十五座充电设施。
2019年，蔚来面临困境之际，李斌决定启动ET9项目，倾力打造一款具备尖端智能技术的国产新能源高端行政座驾，意图挑战传统豪华车市场的壁垒。五年之后，蔚来经过长期奋斗、整合十二项全栈技术，推出了ET9，这是其最新科技成果，车上搭载了全球首款5nm自动驾驶芯片、车辆整体操作系统SkyOS、全新人工智能系统、智能驾驶全局模型NWM等基础性核心技术，几天后，将在2024 NIO DAY正式宣布其上市信息。最新进展再传佳音：ET9配备的电子转向系统已获工信部门批准进行批量生产，该车型由此成为国内首款应用电子转向技术的上市汽车。此外，蔚来公司也将作为关键成员之一，加入电子转向国家标准的研发工作。
汽车行业竞争激烈不断升级，蔚来依然在持续加大投入。媒体在公开场合直接询问，蔚来能够维持多久。李斌回应，肯定比2019年时多支撑了很多时间。他进一步说明，公司目前持有超过四百亿人民币的现金储备。2019年时都成功度过，并且已经坚持了五年，现在看来肯定能持续更长时间。
众人显然对这番话意犹未尽，继续追问，究竟要怎样达成内部通知里所承诺的“2025年销量增长一倍、2026年实现盈利”的指标？李斌随即回应道，各位无需过分忧虑这个状况。每家机构都会去寻求恰当的利润水平，这实在是一个不得不达成的任务，不过各家机构都有自己计划实现盈利的进度安排。汽车领域颇具玄妙之处，试想一下，去年全球收益最丰厚的汽车企业负责人今年已被罢免职务。实际情况确实如此，盈利与亏损往往只在一线之隔。言下之意仍旧如出一辙——我有我的执着与执着，不会特别受外界干扰。对于蔚来来说，当前的亏损皆为投入，毕竟汽车行业就是这样一个强调创新、周期较长的领域。
关于如何落实先前提到的目标，李斌阐述了四个要点：销售量增加，利润率改善，开支压缩，以及运作效能增强。蔚来的发展方向明确，但核心在于能否有效推行。首先要坚守本源，蔚来作为以客户为中心的企业，同时是一家注重技术革新的公司，必须持续在技术、服务及其他领域进行资源投入。二要专心做事，增强行动力，增强系统化管理水平、费用管控水平。其实公司运营说白了就是这些方面，关键是怎么落实到位。他进一步说明。当然，他也指出，“到2026年实现盈利对我们确实是个关键指标，是必须确保完成的任务目标。困难主要在于内部的操作能力和外部形势的变动。”
从四个维度来看，其中最后三项主要是通过内部改革、加强管理来提升效率，而市场拓展则是首要条件，也是外界最为看重的环节。
对于蔚来来说，要实现月销量从当前的两万辆稳定水平增长到明年的四万辆目标，关键在于蔚来、乐道和即将推出的萤火虫品牌三者之间的协同合作，共同提升市场表现。蔚来品牌致力于打造全球高端纯电车型，着重展现其先进科技与卓越性能，在车辆制造、客户服务以及社群互动等环节均提供优质感受，能够满足商务洽谈、社交聚会以及家庭出行等多元化需求；乐道品牌专注于服务大众汽车市场，将前沿的智能化与电动化核心技术融入家用汽车设计，在用户满意度与经济性之间寻求最佳结合点，使普通家庭也能享受到智能电动技术带来的优质出行生活；firefly萤火虫品牌则瞄准智能电动高端微型车领域，力求为喜爱个性化出行方式的消费者提供城市通勤的最佳选择。
萤火虫品牌将仅推出一款汽车产品，此举是蔚来拓展海外市场的重要着力点，产品预计明年在中欧两地同步发售。
依据蔚来的发展蓝图，蔚来兴业、乐道顾家、萤火虫悦己这三个品牌，各自面向不同的细分领域，构建了多元化的价格区间和品牌组合，这将助力蔚来迈入规模扩张的新阶段，并且借助协作效应增强企业的市场优势。确实，三方合作的效果会超越预期，其超出部分源于技术研发的整合、供应链体系的共享以及服务体系的一体化。李斌对此表示。
可以预知，数日后即将举办的2024 NIO DAY，将是蔚来事业进展的重要节点。ET9推出、萤火虫品牌全球首次亮相……蔚来为达成重要发展阶段的挑战，将从此刻启程。
回望十年历程，部分符合预料，部分出乎意料。大体而言，蔚来必须把握自身步调。偶有挫折，仍需迅速重拾节奏，此点至关重要。坚守本心，锤炼核心能力，借鉴卓越同行的经验，不自卑，不欺骗自己，持续积累，持之以恒。说实话，当你听到这些话，看到这位创始人连续三个多小时，没有喝水，一直站着，逐个仔细回答了两百多个问题，坦诚面对质疑，耐心进行说明的时候，你会立刻被这种实在和坚持所感动，也会立刻产生敬佩和祝福，期待他取得成功。
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