乐道L90座椅引热议！叫板劳斯莱斯闪灵，舒适or噱头？

摘要： 乐道L90座椅引热议：叫板劳斯莱斯闪灵，是真舒适还是商业噱头？近期，资深车评人陈震的一则体验分享在汽车圈掀起波澜——他公开表示“乐道L90的座椅比劳斯莱斯闪灵更舒服”...

最近，知名汽车评论家陈震的一篇文章在车界引起了广泛关注，他透露自己试驾了乐道L90后，认为它的座椅舒适度超过了劳斯莱斯闪灵，并且他还提到，带同事们去试驾后，所有人都表示赞同这个观点。这种把价位大概在三十万到五十万区间的乐道L90，同售价超过五百万的豪华纯电跑车劳斯莱斯闪灵进行直接比较的说法，不仅让乐道L90受到了广泛关注，还引发了关于“如何判断座椅的舒适程度”“汽车评测是否公正”的激烈争辩。

根据对车评内容的分析，陈震对乐道L90座椅的赞赏主要表现在两个方面，一是其舒适度较高，二是其乘坐感受十分宜人。有路人追加感受表示，乐道L90前排座垫填充量很大，椅背支撑性强，长时间坐着也不会感到疲惫，甚至说它比自家蔚来ES8的座椅更舒适；还有人说到了它的第三排空间情况——车评人韩路在体验时，用“两只手掌以上距离”形容第三排头顶空间，并且特意说明“头发竖直站立也不觉得挤”，这从侧面说明了该车型在乘坐面积和座椅舒适感方面的平衡性。乐道L90是一款面向中高端市场的纯电动汽车，若能在座椅方面取得显著进步，确实能成为其一大优势，毕竟对于家庭用户而言，选择中大型车时对乘坐舒适度的要求很高。

但争议也随之而来。许多人对“乐道L90战胜劳斯莱斯闪灵”的说法表示怀疑，主要疑虑有两方面：首先，“档次与价格区别”，劳斯莱斯闪灵属于顶级豪车，座椅使用专属真皮，并拥有电动控制、通风制热按摩、感应调节等众多高级配置，其舒适感设计不仅追求“松软”，更强调“专属奢华感受”与“减少长途疲劳”，而乐道L90面向普通消费者，即使座椅柔软符合要求，在材料、功能复杂性、工艺精细度等方面，和闪灵之间有着显著不同；其次，“评价公正性”，有网友讽刺“陈震拿钱办事”“支付宝到账音效已经听见”，觉得这种不同级别车辆对比可能涉及商业利益，甚至有人翻出以前的实例，质疑其测试结果的公正性，例如“批评众泰用真保时捷底盘却暗里贬低其无耻”，认为其评判标准存在不一致性。

此外，对于“座椅舒适度”的评估带有主观色彩。有些人觉得“柔软”就是“舒适”，另一些人则更在意“支撑效果”——例如长时间开车时，过于柔软的座椅可能使腰部缺乏支撑，从而引发疲劳感。劳斯莱斯闪灵的座椅构造，注重“柔软感和支撑力的协调”，既考虑了乘坐的舒适性，也满足了长时间行驶的需求。乐道L90如果只看重舒适度，它的稳固性可能比不上闪灵，因为个体对体验的感受不一样，所以看法会有分歧。

引人关注的是，这次事件让“乐道”品牌更加受到公众关注。早先乐道与华为合作的传闻已经引起注意，现在凭借“座椅对比闪灵”这个话题，品牌知名度又有了显著提升。不过对购买者来说，更应当冷静审视这类比较，不必执着于能否超越顶级豪车，关键要看车辆是否满足个人用途：若是经常上下班，坐垫的柔软度会增强使用感受；若要经常跑远路，座舱的稳固程度和配置的多寡更为重要。如果可能，到销售点实际试坐仍然是评定座椅是否合用的最有效手段，毕竟旁人的舒适体验不等于个人的体感。

劳斯莱斯公司到现在还没有就“座椅被乐道L90超越”的说法发表意见，乐道品牌也没有趁机过分宣传，这场争议主要还是网友和汽车评论圈的讨论。不过可以确定的是，不管结果是否公正，乐道L90通过这场“不同领域对比”已经成功吸引了广泛关注，它未来的市场成绩和用户长期使用感受，将决定它的座椅舒适度是否真的名不虚传。