享界S9T实力出圈！小众摇身变爆款，这波操作超稳

这辆旅游车在国内表现很出色。过去，即便是吹牛大王，也不敢夸到这个程度。

可就在两天前，享界的新车 S9T 做到了。

起步价达三万零九十八百元，设有增程动力与纯电驱动两种选择方案。在众人纷纷称奇、余承东接连妙语连珠的热烈氛围里，被称作鸿蒙智行顶级九代产品的享界 S9T ，仅仅经过三天时间，便成功收获了一万份购买预约。

要知道，奔驰 E 级和宝马 5 系这两种中大型豪华轿车，它们每月的销售量加起来大约在八千台附近。

它三天完成的订单量，已经超过了某个人一个月的业绩，有谁能告诉我，国内市场对旅行车真的毫无兴趣吗，请给我一个解释！

早些时候，除了资深的瓦罐粉，人们对于旅行车的看法通常是 "你买了我就推荐，我买了我就不买"。所谓的旅行车和瓦罐车，也大多销售情况一般，导致旅行车的受众群体比 MPV 更加狭窄。

结果，邻家的享界 S9T 一推出，大家就察觉到，真正不受欢迎的并非旅行车这种类型，而是产品本身不够吸引人。

因此享界 S9T 究竟有何过人之处，竟能引得众多顾客踊跃购买呢？

审视产品本身，享界 S9T 最出色的方面，我认为在于它摆脱了传统旅行车长期以来的浮夸形象。

必须明白，传统燃油车的理念在国内市场，就相当于具备通话功能的触控板，表面看来融合了手机与平板的用途，然而其市场定位却十分模糊。

它们本该兼具轿车与 SUV 的优点，驾驶时能展现出良好的机动性，装载空间也相当可观。然而，在国内市场上，旅行车却成了这两种车型的短板所在。首先，它们的底盘高度偏低，难以应对国内多变的环境，其次，车身尺寸和重量都超过了轿车，但灵活性却并未因此得到显著提升。

那些标榜自己是 “ 瓦罐粉 ” 的汽车爱好者，为何依然对旅行车抱有浓厚兴趣呢？

因为它们真的很好看啊！

不论诸多因素如何权衡，确实存在某些人，他们面对旅行车兼具高雅与强劲的设计时，能够坚守己见吗？

依照我的理解，国产旅行车与宣传画中的高性能跑车，其实际差异并不明显。

好看，但不实用，也只有最忠实的拥趸才会拥有。

这是享界 S9T 这次颠覆的显著观念，旅行车并非仅需具备美观外形。

为了弥补传统旅行车存在的诸多不足，它不惜在车厢内堆满了尖端技术装备，然而至关重要的布局和造型，对于它而言，却只是画蛇添足般的点缀。

这种把主次关系完全弄反的思维方式，其实是享界 S9T 最具特色、也最为独一无二的所在。

传统旅行车越野能力有限？S9T 直接搭载源自旗舰车型的六合一全场景适配系统，配备华为智驾核心，实现了50毫米的车身高度调节功能，其越野性能足以媲美运动型多用途汽车。

但不要认为途灵平台仅是调整底盘高度那么简单，凭借精准的道路状况研判和迅速的悬挂系统优化，它所能给予的驾乘舒适感，远非大多数轿车所能比拟。

这种安逸与便捷的兼顾，是早先的出行工具所不具备的。

明白，大部分车辆乘坐感受的达成，主要是通过底盘构造化解地面颠簸来完成的，属于一种无主动干预的运作方式。

而享界 S9T 借助车内六个大域的联合运作，实现了不同部件间的信息交流与功能联动。这如同打通了身体中至关重要的脉络，能够主动调整以应对环境变化。

底盘表现依靠标志性的智能车联网技术，行驶期间，系统能预先识别前方路段的凹凸不平，随即迅速优化悬架系统的缓冲与支撑力度，确保车辆平稳通过，避免车身出现颠簸晃动现象。

这就如同配备了主动降噪功能的耳机的感受远胜于普通耳塞一般，在能够预先考虑路况的状况下，享界 S9T 的乘坐感受对传统旅行车形成了压倒性的优势。

设想一下，在荒漠中行驶，同伴们的座驾都因崎岖路面而歪歪扭扭，唯独你的享界 S9T 仿佛在云端漫步般平稳前行，景象极富未来感。

什么？你说传统旅行车又重又大不好驾驶？长途开着还累？

em...享界 S9T 配备了华为乾崑智驾 ADS 4 辅助驾驶系统，这个系统属于当前顶尖水平，功能非常强大。它还能在全国五十万个停车场实现一键导航，直接到达目的地，操作起来非常方便，让人感觉轻松不少。

毕竟长途用车就是为了行驶遥远距离的，数千里的道路，如果有驾驶助手协助就非常理想。

并且过去驾车时必须时刻留意前后，唯恐发生刮擦或碰撞事故。如今借助全维防碰撞 4.0系统，享界 S9T即便在遭遇视线死角障碍物、倒车时存在高度差、行驶路段过于狭窄等状况下，也能获得及时警示与辅助操控，显著减少了发生撞击的可能性。

因此，享界 S9T 也克服了传统旅行车体积庞大驾驶不便的缺点。

此时若再审视众人最为关注的性能表现，便可以明白它独特价值的所在。

各种适合舒适出行的车辆都有，能够轻松通过复杂路况的车型也不少，价格实惠的选择同样丰富，而装备豪华的当然也并非没有。

可把这些全都集合在一台车上的，享界S9T 独此一家。

除了华为途灵平台之外，鸿蒙智行旗舰 9 系车型享界 S9T 不仅拥有 SUV 级别的宽敞空间，还配备了电动开启车门、Nappa 真皮材质、副驾驶专属零重力座椅以及 25 个扬声器的音响系统等六个鸿蒙 9 系的标志性配置，并且还额外拥有六个享界 S9T 特有的、源自尊界的高端豪华配置。

也就是说，在 30 万元这个价格区间，相当于传统豪华品牌入门中型车的价位，享界 S9T 却能让人在 Nappa 真皮的包裹中，于宽裕的车内舒服地半躺，同时欣赏 7.1.4 环绕音响效果，观看 32 英寸的高清大屏幕，体验 ALPS 健康座舱提供的清新空气。

放眼整个市场，这个价位，应该没有第二台车有这能力了。

因此概括而言，该车辆具备旅行的外形，并且摆脱了常规旅行车浮夸的固定形象。

毫无疑问，享界 S9T 开创了一个全新领域，这个领域既不属于轿车，也不属于 SUV，并且非常契合中国消费者的喜好。

毫无疑问，相较车辆实体，鸿蒙智行在品牌层面给予享界 S9T 的扶持和关注，才是消费者决定购买此款车的根本原因。

说白了，车稳品牌更稳。

如今顾客的眼光早已超越了对参数的关注，厂商的资本实力雄厚程度，生产制造的理念方式，乃至潜在的破产可能，都会在决定购买时慎重权衡。

消除大众对这款新产品的疑虑，鸿蒙智行在产品公布之初，便为享界 S9T 提供了丰厚的支持，确保其获得充足的关注与资源倾斜。

首次公开活动期间，余承东前往内蒙古，亲自参与了享界 S9T 的宣传片的拍摄工作。在产品发售环节，享界 S9T 成为尊界 S800 之外唯一获得单独举办发布会的车型，发布活动上余承东反复表示这款 S9T 是他决心要推出的产品。

就在享界 S9T 公布售价的前一日，华为与北汽同步宣告，双方协作关系获得重大提升，正式确立为融合华为科技全部产品体系的产业同盟。

将围绕享界品牌，构建独立的团队组织，整合专属的研发力量，建立专门的制造与供应链系统，设立双重质量检测机制，并拓展独特的销售渠道，以此形成五大核心支撑体系。

大家都应该明白了，这实际上是涵盖了汽车制造销售的整个环节，从项目启动、技术攻关、生产制造、品质把控到售后服务，每个阶段华为和北汽都会紧密合作，让大家体验到北汽深厚的造车经验与华为前沿科技的完美结合。

北汽这家企业还提出了 “全部投入享界” 的主张，并且设立了 200 亿元的专门款项，用以支持享界的开发工作。

而这，就是为了从根上打消人们选车买车的顾虑。

例如，许多人忧虑购车后无法提车，根本原因在于制造企业的产出与客户的需求量不一致。

一旦专属的生产和物流网络构建完成，工厂的产出能力将优先满足享界 S9T 的需求，物流环节也会优先确保供应享界 S9T 所需的各类组件，整个过程几乎全程绿灯通行。

也是因此，享界 S9T 这回几乎做到了上市即交付。

比如车辆交付后的质量把控常出现波动，许多消费者在购车后不久就发现诸多瑕疵，究其原因在于组装环节与检测流程不够严谨。

在配备了独立的品质监控机制之后，每一部享界 S9T 从制造完成到出厂，始终处于双重严格把关之下，如同一份答卷同时接受两位评审员的细致审阅。

能出品的，就只有高分卷了。

整体产品以及品牌层面的要素综合起来，我认为这恰恰是大众最为看重的，一家汽车制造商对于产品以及消费者的立场。

数年新能源行业竞争持续进行，期间虽然时常有新车以领先姿态面市，然而伴随着产品更新换代，诸多服务及稳定性方面的缺陷也随之暴露出来。

这一现象表明，随着经济的高速进步，大众的实际需要，以及汽车制造业本应坚守的规范，其价值正逐步减弱。

享界 S9T 的出现告诉人们：

先前认为无需过度设计也能打造出特色鲜明的商品，先前觉得新领域的出现其实无需损害驾驶者的感受，先前明白老牌汽车制造商的深厚造车功底和新兴企业的创新想法，确实存在能够满足大众需求和喜好的结合途径。

我认为这可以算是对当前行业走向的一种警示，同时也具有相当重要的示范价值。

我内心深处有个明确的感觉，自享界 S9T 推出之后，旅行车在国内市场，或许将不再是小众的选择。