华为与车企合作的新能源汽车，未来究竟会怎样？来谈谈？

摘要： 华为与赛力斯合作的问界系列取得了现象级的成功，随后华为又将这种合作模式扩展至与奇瑞（智界）、北汽（享界）、江淮（尊界）等车企的合作，形成了所谓的“华为鸿蒙智行”联盟...

华为同赛力斯联手打造的问界系列，收获了非同寻常的市场反响，紧接着华为又把这种合作思路推广到奇瑞（智界）、北汽（享界）、江淮（尊界）等汽车制造商身上，由此组建了所谓的“华为鸿蒙智行”合作团体，这个团体也被人们通俗地称作“五界”或“四界”（考虑到江淮品牌的新车还未上市）。

要预测它们的将来，必须审视华为的规划方向，评估合作方式的得失，关注遭遇的困难，并思考最终可能出现的情况。

华为的规划明确，他们不会自己制造汽车，不过会致力于成为汽车产业中至关重要的零部件提供方，同时也要帮助其他品牌提升自身价值

华为一贯秉持支持汽车厂商生产优质车辆、助力汽车厂商销售出色产品的方针。其中心任务并非亲自投身汽车制造领域，目的是为了防止产生庞大的资金投入，也避免与众多汽车厂商产生对立。相反，华为致力于成为智能电动时代的关键设施以及核心技术的贡献者。

技术转化：投入大量资源进行研发（包括智能驾驶系统ADS、智能座舱HarmonyOS、智能车控、动力电池技术、音响设备等），借助多种协作方式达成商业目的，以此分摊研发开支并获得收益。生态构建：运用HarmonyOS平台，将汽车打造为“人-车-家”全方位智慧生活方式的关键组成部分，借此拓展其生态系统的范围。品牌助力：华为依靠卓越的品牌影响力、优质的实体销售网点（可迅速进入华为零售点）和宣传技巧，能为合作汽车公司的产品导入大量关注度并提升市场认可度。这是老牌汽车制造商最期盼却最难以企及的。二、合作机遇的得失评估（对汽车制造商而言）

华为和各家汽车制造商的合作程度不尽相同，现在主要有两种形式，一种是智选车模式，华为介入最为深入，例如问界和智界，另一种是HI模式，即华为智 Inside，这种模式提供完整的解决方案，比如极狐和阿维塔。

对车企的好处：

对车企的风险和挑战：

三、“五界”未来或将出现几种成功融合且彼此区分的态势，这是一种最为理想的情形，华为能够恰当处理与各个汽车制造商的互动，向每个合作企业赋予独特的品牌个性，问界：将不断拓展家庭用户及SUV车型的市场份额，智界：将集中资源开发面向年轻群体、追求运动性能以及轿车市场的产品，享界：将专门致力于高端行政轿车领域，例如享界S9车型，尊界（江淮）：据传其市场定位为超豪华级别，以迈巴赫和RR品牌作为竞争参照各个品牌都明确了自己的市场方向，防止彼此产生摩擦，一起拓展“鸿蒙智行”的系统平台。因为资源（比如华为的技术投入、实体店面的核心地段、宣传推广的投入）总是不够用，所以内部竞争会越来越激烈，实力强的品牌会越来越强。华为自然会优先支持那些销量高、利润多的品牌。现阶段，问界无疑是重点培养的品牌，其优势最为突出。别的行业领域倘若开山之作没能迅速打响名声，往后或许难以得到华为最高级别的资源倾斜，最终可能会被逐渐遗忘。汽车制造商方面的热情也可能因此受影响。合作关系的形态变化时或许会冒出“脱群者”部分有雄心的汽车公司（例如长安）在参与合作的同时，也在着力培养自家的核心品牌（比如启源、深蓝）以及研发力量。当汽车制造商觉得自己实力足够强大，或者对利润分配和失去控制权感到不满时，将来可能会降低对华为的依赖，甚至寻找其他供应商（比如Momenta、大疆车载等）或者自行研发。“摆脱华为”也许会变成一些汽车公司的长远规划。四、遇到的外部困难竞争对手的猛烈进攻：比亚迪：具备完全产业链自主研发和成本管理上的优势，产品系列非常齐全，销售量非常可观。特斯拉：引领智能驾驶发展，品牌影响力遍及全球。理想、小米等新兴企业：擅长产品创新，善于运用用户忠诚度营销。老牌车企转型：大众、吉利、长城等积极追赶，其中吉利借助多方位合作与自主研发，技术体系相当完善。用户容易感到厌倦：假如所有汽车品牌都采用相同的华为系统，车内布局都是平板加大沙发的模式，缺少个性化的设计以及机械性能的亮点，人们或许会失去新鲜感，转而寻找更具品牌特色的商品。技术优势并非永恒：华为智能驾驶虽然现在领先，但这并非绝对的。其他厂商也在飞速进步。华为必须不断加大科研的投入，才能维持技术上的领先地位。最终想法与未来预测

华为的应对策略以及伙伴企业的配合程度，将深刻影响万物互联时代的走向。

总的来说，华为的“五界”构想是汽车行业转型期间的一次重要尝试，发展潜力巨大，不过过程不会那么平顺，企业内部各方势力的协调以及外部市场的竞争都会不断检验华为和众多合作者的应对能力。