从走出去迈向融进去，中国新能源汽车在东盟的新征程？

摘要： 来源：经济参考报 图为位于广西柳州市的雒容汽车物流基地，一些出口的新能源汽车从这里装车运往各大出海港口。...

17日，中国—东盟博览会的展馆里，由上汽通用五菱制造的微型纯电动汽车吸引了许多东南亚商人停留观看。一位来自马来西亚的参展者表示，五菱汽车此前已经进入该国市场，今年还同本国公司达成了协议，将在马来西亚开展合作车型组装业务，对此充满期待。

在广西柳州的上汽通用五菱宝骏基地，数百里之外，一辆右舵版的新款MPV正从生产线上缓缓驶出，准备推向全球市场，即将踏上海外的道路。

中国制造的电动汽车在东南亚各地日益普及。泰国汽车协会的数据显示，2024年该国登记的电动汽车数量达到七万辆，占汽车总销量的百分之十四，其中中国品牌销量尤为突出。柬埔寨民众普遍认为，电动汽车是中国最具代表性的产品之一。

中国汽车制造怎样融入国际市场？这是众多业内人士长期思索的问题。

专家表示，日韩汽车商在东南亚地区经营多年，已培养出当地消费者的品牌忠诚度。目前，东南亚年轻群体购车更注重性价比，中国汽车公司需把握这一特点，根据各地情况推出既实惠又具创新性的产品，迅速扩大在东南亚的影响力。

东风柳汽制造技术部负责人乔宪涛谈到，当前全球汽车行业正在向电动化、网络化以及智能化趋势演进。在这之中，智能化领域将成为汽车制造商竞争的核心，同时也是消费者决定是否购买新能源汽车的一个关键因素。

近些年，汽车产业正在加速革新，中国的新能源车不仅需要供应国内市场，往后还将把更多精力投向东南亚，那里有超过六亿居民的市场。

开拓东南亚市场，是众多汽车制造商普遍的动向。上汽通用五菱海外业务负责人肖强表示。

知识技术“出海”渐成趋势

中国汽车工业协会副总工程师许海东在早前的采访中谈到，挑选合适的海外市场进行本地化制造，是汽车企业走向国际化的必要步骤。中国汽车产业从原先在国内生产并在全球销售的模式，逐步转变为在全球范围内生产和销售的新阶段。这一转变过程中，中国汽车公司正迅速加强全球产业链和供应链的整合与协作。

我们通过海外设厂、构建全球供应链体系，以此形成核心竞争力。上汽通用五菱党委副职姚佐平表示，多年以来，该公司已协助17家中国相关行业企业拓展国际市场，为当地创造了将近万个工作机会，还在印度尼西亚培育了超过五十家本土配套企业，达成了从原料获取、配件制造直至整车组装的本土化制造目标。

五菱等汽车品牌，包括长安、比亚迪、长城，正积极与东南亚伙伴建立联系,借助海外并购、投资建厂、技术协作等途径,深化技术与生产层面的合作,从而迅速成为该地区汽车产业体系的关键构成部分。

在马来西亚，吉利集团参股了本地的民族汽车品牌宝腾，促使该公司摆脱了经营困境，并且协助它在当地建立了电动汽车的完整生产体系，并开始了相关产品的制造。

泰国比亚迪制造基地应用了前沿的模块化制造技术，该基地的生产线包含钣金加工、表面处理、组装以及整车集成等环节，有力促进了当地汽车工业的产业结构优化升级。

韦珍玉作为印尼—中国伙伴关系研究中心的负责人指出，中印尼之间的经济往来，其价值不仅体现在明显的交易统计上，还包括了学问与技能的交流，这对提高印尼的产业层次和制造实力具有关键作用。

亚洲电动汽车联合会主席、菲律宾电动车协会会长埃德蒙·阿拉加谈到，中国在新能源汽车技术研究、动力电池开发、配套建设以及产业体量上占有优势，东盟地区民众对于绿色交通方式的需要持续上升，这两个区域的市场关联度高，合作潜力巨大。

去年，中国—东盟新能源汽车行业产教融合共同体在广西宣告成立，囊括了89家成员机构，集合了高等院校、科研院所、产业链上下游等多元主体，旨在推动中国与东盟新能源汽车产业的共同进步。中国在新能源汽车方面具备显著优势，同中国开展合作能够为当地电动汽车产业注入动力。共同体各成员单位代表，印尼阿南达工业职业技术学校董事会主席罗尼称，他对此表示看法。

机遇挑战并存 合作潜力广阔

随着电动化与智能化趋势的推动，国产汽车的产品性能和品牌影响力显著增强，然而，中国同东盟国家的汽车产业协同发展依然存在若干障碍。

专家指出，国内汽车制造商的整体国际拓展部署尚处起步阶段，在制造基地设立、生产规模扩大、服务网点布局等方面还存在诸多挑战。

中国汽车品牌走向国际市场的营销网络和供应链建设尚处起步阶段，后续任务依然繁重。东风柳汽进出口公司总经理冯杰指出，汽车制造商必须精心规划业务范围，联合地方优势资源，构建起涵盖动力电池、传动装置、车联网设备等核心零部件的完整供应网络。

与眼前的这些暂时性难题不同，促进车辆规范协同发展这一远期愿景仍需进一步拓展。

近些年，借助中国同东盟国家政府间的合作平台，国内汽车产业不断向东南亚各国展示和传播本国电动汽车的规范体系及规模化发展实践。二零二三年，双方组建了汽车领域法规标准的官方对接机制，首次互换了包含三百零四项电动汽车规范在内的文件，同时确立了构建中国—东盟前沿汽车技术标准法规协作框架的构想，从而在较大程度上促进了规范体系的联合建设。

不过，中国汽车技术研究中心有限公司的调查表明，日本和欧洲体系对东盟汽车市场的制度规范、当地汽车标准及技术法规有着较大的影响。马来西亚已采纳欧洲经济委员会主导制定的近九十项联合国汽车规范；泰国、越南、菲律宾等国家和地区同样部分采纳了联合国汽车规范；在充电端口规格等核心领域，欧洲规范在东盟汽车市场中已占据先行地位。

产品实施要生态实施。二零二五年第七届中国—东盟汽车标准法规合作座谈会上，中方参与者共同指出，汽车生产商需在国内和国外同时组建标准化工作组，与国内相关标准化单位构建协作体系，主动介入当地汽车标准法规全部流程事务，实现内部外部协调一致、双向互动、互相促进。

一方面，需要不断深入介入东盟地区的汽车标准制定事务。中国汽车技术研究中心有限公司的相关负责人表示，应迅速构建行业内部分工协作体系，打造以政府主管部门为领导、行业标准化组织为核心、企业及各类技术单位为辅助的联动格局，在东盟汽车领域和全球范围内凝聚力量，协同表达观点。

从另一面看，要运用多种手段，提升东盟地区对中国汽车规范的认同感。有行业内部人士表示，应当同时推动对外拓展和对内吸收，邀请东盟地区的专家学者到中国来，亲身感受中国标准在执行和规模化应用方面的成果，同时增进与东盟各国主管机构的沟通，借此加深彼此对汽车规范层面的认知和领会。

安永—博智隆这家国际策略咨询机构最近公布的调研结果指出，印尼、马来西亚、泰国、新加坡等东南亚地区的电动汽车市场即将出现大幅度扩张，预计到2035年该地区电动汽车的整体销售额将从2021年的20亿美元提升至800亿到1000亿美元之间。中国新能源汽车的发展方向和地方环保目标高度契合，有助于提高本地企业的制造能力、推动产业环节的完善，未来彼此间大有可为，肖强表示。