摘要：
上述测试结果引来问界、长城和吉利这三家车企的公开质疑。首先作出质疑的是代表问界的华为车BU董事长余承东，他专门发了一条朋友圈，直截了当地表示上述测试是一项“坑人的测试”... 上述测试结果引来问界、长城和吉利这三家车企的公开质疑。
首先提出疑问的是华为汽车业务董事长余承东，他特意在朋友圈发布了一条信息，明确指出之前的测试是一项“不靠谱的测试”，同时强调“科学和严谨才是必须遵守的原则”。暗指懂车帝的冬季测试活动缺乏严谨性和科学性。
图源余承东朋友圈
随后长城汽车进行表态。12月11日当天，该公司发布官方信息，提议依据懂车帝冬季测试规范开展一场澄清会议，同时强调“正面交锋？公布内幕？揭示实情？ 汲取精华，仍需依赖长城”。据消息人士透露，长城汽车将就新能源冬测的公正科学原则，纯电续航测试的车辆准备规范，爬坡角度测试的车辆电量规范，以及爬坡距离测试的车辆制动规范等四个方面进行深入探讨。有消息称，长城汽车旗下的哈弗猛龙，其纯电续航达成率为35.83%，在排行榜上位列倒数第二位。
截图自长城汽车官方微博
最后回应来自吉利方面。吉利旗下两款车型在懂车帝冬季插电混动测试中表现不佳，纯电续航达成率均处于较低水平。领克08 EM-P以37.68%的纯电续航达成率位列倒数第三，银河L6则以38.48%的成绩排在倒数第四位。针对这一结果，吉利控股集团高级副总裁杨学良发表看法，指出测试流程缺乏科学性与严谨性，其得出的结论难以令人信服。此举不仅欺骗了购买者，也损害了懂车帝自身的信誉。
截图自吉利控股集团副总裁杨学良微博账号
那么，懂车帝的冬季测试结果，究竟在哪些方面，招致了问界、长城以及吉利的公开质疑？
质疑的地方
界方指出，车辆在正式测试前总共进行了71分钟的空调制暖，当车内温度达到24度后，又继续制暖了40分钟，期间进行了十几次开关车门和车窗的动作，单次操作时间最长达3分钟，这种做法被认为显著提升了空调的能耗，造成电量迅速减少。而且问界觉得，在极低温度和空调一直加热时，反复长时间打开车窗、车门，与人们实际用车情况差别很大。
长城汽车查询了测试车辆后台信息发现，进行纯电续航评估前，车辆同样需要大约一个小时的准备时段，此阶段不接通高压电源，耗电量非常低。但懂车帝这次测试中，车辆在准备期间既连接了高压电源，又开启了空调，准备时间在六十分钟到七十二分钟之间。此外，各个车型在准备过程中还进行了十几次开关车门、开关车窗的动作，部分车型还开启了座椅加热功能，这些行为都增加了准备阶段的用电量。依据后台数据分析，有5-8度电的消耗。
此外，长城汽车对亏电油耗测试和爬坡测试提出了不同看法，并提出了改进意见。值得注意的是，获取车辆后台数据的行为是否涉及侵犯用户隐私，引发关注。长城汽车相关人士向钛媒体App透露，测试车辆将采用自行选购或厂家供应两种途径获取。不过，该人士并未透露本次测试车辆具体是从哪个渠道取得的。
而吉利公司对此作出声明称，此次冬季测试的车辆系吉利自行送检，吉利方面人员向钛媒体App透露，尽管车辆由吉利提供，但测试数据及发布时刻均由懂车帝决定。
吉利通过后台数据监测到，银河L6在测试准备阶段，车辆在原地以70分钟的速度稳定运行，期间共开启车门四次，其中最长的两次开门时间都超过了十分钟；领克08在测试准备阶段，车辆在原地以71分钟的速度稳定运行，期间车门被开启六次，其中最长的开门时间达到了六分三十九秒。该公司指出，这些操作显著提高了空调的能源消耗，使得车辆在正式启动前电池电量已经大幅减少。吉利同时倡议，需要众多中立公允的独立检测组织，运用更科学缜密的方法，对吉利汽车公司的新能源车辆展开评估。
能够发现，问界，以及长城和吉利这三家公司，所提出的疑问几乎完全一样。主要存在两个问题，第一，车辆在准备阶段开启空调时频繁开关车门的行为，与用户的实际驾驶情况不符；第二，准备阶段所消耗的电量不应计入最终成绩，纯电续航里程应依据行驶过程中的电量消耗比例来计算，或者在准备完成后将车辆充满电再进行纯电续航测试。
有网友提出疑问，认为懂车帝没有公布测试时车辆的速度变化记录，也没有说明驾驶者的驾驶方式。众所周知，驾驶中突然加速或突然刹车，都会对最终的纯电行驶里程造成显著影响。
综上所述，决定纯电动车辆行驶里程的因素众多且经常变化，懂车帝仅能掌握其中少数条件，无法将所有条件完全整合，这成为汽车制造商和网友质疑的关键所在。
对于此事，懂车帝方面说明，此次试验是在零下二十度左右严寒环境下的满载续航考核，所有参试车辆在准备就绪后结队出发，遵循同一规范，契合用户冬季驾驶状况，没有差别化处理。懂车帝的冬季测试将不受汽车制造商影响，按计划开展，诚邀用户与企业提供意见建议。
行业怎么看？
《2023懂车帝冬测混动续航测试标准》表明，在测试全过程，包括开始阶段、进行期间以及结束阶段，懂车帝针对所有参与测试的车辆都设定了规范化的检测流程，这些流程具体由四个方面的详细测试方法组成。总之，测试前夜要把所有车的电充满，油也加满，然后断电放置一整晚；第二天再接通电源，进行一个小时的准备工作，期间必须一直开着空调；按照正式测试的要求，懂车帝只要求把空调温度调到24度，没有规定行驶时必须保持固定速度和固定的加减速。
截图自懂车帝冬测标准
依照普遍认知，纯电续航的检测，需在车辆电量与油量均满的状态下进行，直至动力完全耗尽时记录最终数据，同时必须公布测试中高速行驶与市区行驶的占比，以及各自的平均车速，并说明测试时的天气状况，以及是否开启空调，若开启，则需注明设定的温度值。
那么，懂车帝为何要另辟蹊径单独建立一套标准。
对于这个情况，知乎用户@天马行空发表看法，认为懂车帝的出发点是正面的，他意图凭借个人能力，打造一个独立的车辆评估机制，确立自身的专业地位，以便为众多购车者提供建议，促使消费者在考察和挑选汽车时，只依赖懂车帝这个平台。
他另外说明，懂车帝存在不足，因为其是以媒体身份进行测评，而非以中立客观公正的第三方角色开展测评活动。不少行业专家也认为，这种同时充当评委和参赛者的测评方式，很难获得所有人的认可。
另有一位知乎用户王克丹提出看法，他主张这类争议越频繁越好，理由是这将推动检测过程更加公开化，进而使购买者的利益更容易获得维护。他认为汽车行业是除房地产外规模第二大的经济体，其持续稳定发展需要建立在健康与公开的基础之上。他期待未来能有中立的专业机构参与其中，确保检测数据的准确性和可靠性。
长城汽车在11日公布的《关于合力建立新能源测试规范的倡议》里也说道，媒体的检测工作起到监察、是促进的作用，给中国汽车产业提供了新思路，促使众多消费者更加重视中国的新能源汽车。
对于这一情况，长城汽车倡议，需要中国汽车行业的监管单位、汽车制造企业、测试组织、新闻媒体以及消费者群体紧密合作，共同研发一套更符合实际使用情形、真实环境状况以及工作状态的新能源汽车测试规范，以便为世界范围的客户带来更严格、更公平、更中立的评价信息，促进中国汽车产业的持续进步。
懂车帝还应该继续坚持测试吗？
业内有人指出，无论进行夏季检测还是冬季检测，懂车帝始终把吸引关注度放在首位，专业性和精确性只是次要目标。此外，懂车帝检测的车辆都是与其有合作关系的车厂产品，因此测试数据自然缺乏权威性。所以，有人主张行业不必对懂车帝过于严厉批评。
知乎用户天马行空指出，懂车帝举办冬季测试活动，其核心意图并非展示客观立场，而是为了吸引大量访问量。因为懂车帝的核心盈利方式就是将访问量转化为经济收益。
然而，作为当下购车者获取汽车资讯的首选渠道，懂车帝的评测数据必然会对消费者的购买决策产生一定作用。为此，始终把用户放在核心位置的懂车帝，所有测试信息都必须首先以服务用户为出发点。它的检测数据并非官方认证，既无相应检测资格，也缺乏权威机构的认可，尽管如此，许多消费者仍旧将其检测数据作为购车决策时的参考依据。
行业普遍认为，对汽车制造商有监管效果，并且能为消费者提供既专业又有趣的汽车资讯的平台，应该持续开展汽车评测工作，不过需要持续改进评测规范。
知乎用户长亭Time指出，懂车帝的冬季测试规范表面上看起来很周全，但实际上存在相当大的弹性空间。所以不少具体环节仍需进一步改进。
清华大学汽车系博士张抗抗谈到，懂车帝对插电混动车型纯电续航的测试数据，为何在不同车辆上显示出巨大差异，这确实是一个值得探究的深奥议题。他认为，若能建立一种由多方参与评估的体系，不仅能让汽车制造商感到安心，同时也能帮助懂车帝减少潜在的风险，最终这个举措将使购车者获得更多实际好处。
张抗抗同样觉得，懂车帝的测试标准有待提升。不过他也说明，车企这次反映的意见相当多，这与懂车帝在汽车领域的作用日益增强有一定联系。当汽车平台规模扩大到某个程度，就可能会和车企出现利益上的矛盾。对于用户来说，既要促使懂车帝完善测试，也不应该过分指责。
张抗抗补充说明，懂车帝进行冬季测试和夏季测试的根本目的是完善国家标准CLTC测试的不足之处，这对购车者是有益的。这类测试需要耗费大量时间和精力，假如懂车帝在困境中停止测试工作，那么购车者最终会遭受损失。
（本文首发钛媒体App，作者｜王瑞昊，编辑｜张敏）
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