10天15万人试驾！蔚来ES8锁单6万，真能逃出ICU？

摘要： 10天15万人挤进蔚来门店，6万把身份证拍在桌上锁单，产能却只剩4万，2万人注定今年拿不到车。这不是饥饿营销，是真没车。合肥工厂两班倒，日产量拉到极限，也只能月产五千台。...

十日内十五万访客涌入蔚来展厅，六万份证件被放置台面确认订单，实际制造能力仅四万辆，有两万客户将无法在本年度获得车辆。

这不是饥饿营销，是真没车。

合肥工厂两班倒，日产量拉到极限，也只能月产五千台。

组装区域中，自动化设备全天候不停歇地作业，电池运输车队连绵不绝，却依然无法弥补合同需求的缺口。

有个人连夜赶往合肥，意图加塞提车，销售无奈摊开双手表示，现在下单，最早也要等到明年三月才能提走。

邻家的理想L8两日内就能交付，问界M7更是即刻可提，那些先前拿不定主意的人突然决断，销售员追出去将近三百米，终究没能让他们回头。

更急的是购置税倒计时。

明年政策退坡，车价变相涨两万。

六万锁单里，至少三成是怕涨价硬上车。

真需求还是恐慌消费，谁也说不清。

老车主群里已经炸锅。

最新款ES8配备了气动避震系统，同时拥有150度电池组，其价格仅比旧款车型高八千元，而二手车价格却在一天之内大幅度缩水了七万元。

有声音要求减免部分费用，也有声音建议提供终身换电服务，客服方面给出一致答复：提供积分作为礼物，是否接受自行决定。

蔚来内部算过账，ES8毛利率不到10%。

激光雷达、电吸门、按摩座椅全配齐，成本堆到天花板。

出售一台能赚取十二千元，建造一个换电站需要耗费五百万元，若想在第四季度实现收支平衡，必须将利润率提升至百分之十八，可行的途径仅有降低配置或提高售价。

减配不敢，涨价更不敢。

资本市场盯着每月交付量，少一千辆，股价就跳水。

李斌在车间开动员会，只说一句：把车交出去，活就活了。

交不出去，就是死。

来年新能源车辆占比将突破百分之四十，所有老牌汽车制造商都全力投入，三十万元级以上领域竞争异常激烈。

蔚来没有爆款走量车型，ES8再火也只是一根火柴。

火柴点着了，得赶紧加柴。

合肥第三工厂打地基，明年十月才投产。

远方的援助难以解决眼前的危机，因此必须加快阿尔卑斯计划，借助副牌扩大销量，将换电系统对其他企业开放，通过收取电池费用来保障资金周转。

用户企业四个字，此刻像块铁板。

老车主的强烈不满，新车主的耐心期盼，投资人的不断询问，供应商的款项，全都集中在这件事上。

李斌每天睡四小时，凌晨两点还在群里发红包，没人抢。

十万块选装基金、终身免费换电、首付一成，能用的招全用了。

每天在朋友圈发布十条动态，照片都是提车后开心的面孔，然而下方留言区依旧充斥着指责，反复强调交车交车交车。

有人离开，有人留下。

留下的人把身份证拍在桌上，赌明年三月能开车回家。

走掉的那位把预付款原样退还了，接着就去提理想M5，离开时还丢下一句：没时间等。

蔚来没有退路，只能把四月产能再提三成。

供应链负责人常驻工厂监督物料，涉及电池、避震器、半导体，只要缺少一个组件，整个生产就会中断。

夜班工人下班，天边刚好泛白，他说：再撑半年，看看谁先眨眼。

能否逆转局面，取决于明年政策动向，取决于竞争对手策略，取决于顾客的持久性。

此刻锁单的六万人，就是六万张选票。

投完票，还得数到交付那一刻才算数。

车轮无法创造奇迹，唯有交付车辆。交付出去，便能存活；若无法交付，下一个倒霉的就是你。