摘要：
2023年，新能源汽车市场价格战的另一面是冲击高端。下半年开始，长城、极氪、蔚来、比亚迪、问界接连推出售价超过50万，甚至百万级别的豪华汽车。9月，比亚迪仰望 U8 正式上市... 二零二三年，新能源汽车行业竞争加剧，高端市场也受到影响。七月份以后，长城汽车、极氪品牌、蔚来公司、比亚迪集团、问界品牌纷纷推出了价格在五十万元以上的高端车型，部分车型售价达到了百万级别。
九月份，比亚迪仰望U8发售，它是比亚迪第一辆售价超过百万的汽车；十月份，极氪发布了极氪001FR，标价达到七十六万九千元；同月，坦克700 Hi4-T首发车型登场，预售费用七十万元；十二月份，蔚来公布了八十万元的ET9预售价，问界新推出的M9基础版本价格是四十六万九千八百元。
虽然，豪华汽车领域并非新能源汽车竞争的核心区域，不过，有汽车界专家对Tech星球透露，新能源汽车自主品牌若要推出高端车型，将有助于品牌形象升级，并且能获得更丰厚的经济效益。
在购买者方面，反对意见变得更为显著。当坦克700在广州车展上公布售价时，现场顿时鸦雀无声，而蔚来ET9发布时也出现了同样的情况。
许多关注U8车型的车主在社交网站上发布驾驶感受的文章后，总有一些评论指责这是在交智商钱，认为其缺乏价值，即便有钱也不愿意购买。
然而，车企在抱怨声中却实实在在地拿到了订单数量。自4月18日上海车展预售启动以来，仰望U8的订购量已达到三万以上。有销售透露，当前下单的客户最早也要等到2024年2月才能拿到车辆。同样，在蔚来ET9推出之后，蔚来公司的李斌在公开场合坦言，该车型的订购情况远超公司最初的设想。
这些订单反映出，国内市场一直存在购买百万级豪车的潜在客户，然而，实际购买新能源品牌豪车时，却常常受到批评，被认为是不合理的消费。
这一种看似矛盾的情况实际上表明，在智能化和电动化发展的大背景下，购买力雄厚的客户对于价值达到千万的顶级汽车的认识开始产生分歧。
传统豪车失宠，消费者为新能源品牌买单
在国产新能源品牌崭露头角之前，价值百万的豪华汽车市场，基本上由传统汽车品牌所占据。随着国产新能源在市场定位上向BBA发起挑战，一些消费者的看法开始出现变化。
今年以前，新能源汽车从未引起王羽的关注，她今年打算购买两台交通工具。一台用于商务用途，另一台则适合野外行驶，当时她并未设定明确的购买资金。
王羽向Tech星球透露，在考察车辆时，她对新能源汽车的认识逐渐加深，今年五一期间，他们购置了一辆腾势D9的顶级版本，这辆车让她颇感意外，经过这几个月的实际驾驶，她觉得这款车比别克GL8、奔驰V260更加轻松省力，是她体验过的最舒适的商务用车。
腾势D9让王羽对中国造新能源车产生了信心。她原本打算买路虎揽胜加长版，后来把目光也投向了新能源越野车。最终在七月份，他们订了仰望U8。
十二月份中旬，王羽购入仰望U8，一次性付清车款大约是一百二十万。和路虎揽胜加长版比，售价要便宜一些，不过王羽觉得仰望U8因为车身非常宽敞并且动力强劲，让她感觉更加安心。
另有一位购买了蔚来ET9的客户李明明情况相同，他们都是因为体验了国产新能源公司旗下其他车款的良好表现，因而决定购买该品牌更高级别的车型。
从国外归来那阵子，李明明起初选了一辆BBA旗下的车作为日常交通工具，到了2020年，他又增加了一部蔚来的ES8。“快速补能的方式符合我对续航的期待”，加上过去用车的感受相当不错，今年李明明再度入手了另一台蔚来的ES6。
李明明向Tech星球说明，家里原本有四部车子，后来出售了一部，因此产生了一个空位，恰逢蔚来推出了ET9，他于是立刻下了订单。
提了蔚来ES8之后，李明明的燃油车就很少使用了。其中有一辆宝马，他开了六年，里程数还不到三万公里。另一位买了高合的车主也说了，体验过新能源车，甚至油电混合动力车，就再也不想开燃油车了。
国产新能源豪华车型需求旺盛，显著削弱了传统豪华车的市场影响力。
极氪智能科技的首席执行官安聪慧之前讲过，极氪001 FR刚一亮相，十五秒钟内就售出了九十九辆，不到二十分钟，订购的数量就达到了极氪001 FR全年最大交付能力。
今年9月，高合汽车销售量达641台，表现好于保时捷Taycan，夺得50万元以上纯电动车销售第一。12月第三周，仰望U8售出365台，单周销量超过保时捷卡宴。
依据保时捷官方网站先前公布的车辆发放记录，今年上半年度，该品牌在全球范围内总共发放了二十四万二千七百七十七辆新车，与去年同期相比增加了百分之十。具体到中国市场，该公司在此期间发放了六万零七百辆，较上一阶段减少了百分之十二。
在此之前，中国自2015年起一直是保时捷最主要的单个销售市场。
车企的“图腾”，与越来越理性的车主
国产新能源产品价格优势逐渐凸显，成为当前市场普遍现象，然而，对于销量增长，汽车制造商与购买者均未表现出过度乐观情绪。
一位观察汽车销售对Tech星球表示，由于售价高达百万，前来了解的人其实并不算多，他今年8月加入仰望，接到的第一个客户是通过后台系统指派过来的订单。
据Tech星球掌握的信息，很多销售都来自保时捷等高档汽车品牌，然而在谈及收入和提成时，许多销售透露，需要看所在城市，并非人们想象的那样高，仅属于一般水准。
十二月份的上旬，有位打算更新座驾的人前往核心区域选车，他谈到，整个过程几乎无人干扰，工作人员只在需要说明时才上前，个人探索车辆也完全被允许。
相关业内人士称，在新能源汽车的发展历程中，价格达到百万的高端车型，通常被用作开拓市场的策略，而不是用来提升销售业绩的核心产品。
以特斯拉的初始车型Roadster为例，这款纯电动跑车于2008年面市，第一代Roadster的售价高达10.9万美元，其价格定位直接对标了传统内燃机豪华跑车。
这款车曾获特斯拉CEO德洛里盛赞,称之为企业发展的关键节点,也是电动轿车领域的重要转折点。不过从销售数据来看,它持续制造至2012年1月,总共交付的车辆数却只有2450台。
同样，对于蔚来ET9的销售情况，李斌持有冷静的看法，在蔚来NIO DAY 2023活动结束后的交流里，他指出ET9这一类别，全部车辆一年的销量不会超过十万辆。
可以说，与销量相比，目前国产新能源品牌更将推出百万级豪车，视为一个标志性事件，这是其塑造高端形象的表现。
然而，一些新的影响因素正在浮现，从购买者的角度审视，原先由高档汽车所塑造的认知正在转变，品牌价值不再是评估奢华车型的主要依据。
李明明购买了蔚来ET9,他选择新能源车而不是大众熟悉的保时捷等豪车,因为国产新能源品牌也能提供不错的车型,他觉得没必要为豪华品牌支付额外的费用,而且新能源车驾驶起来确实比燃油车更舒适。
另有一位购买了仰望U8的消费者对Tech星球表示，周围许多人无法理解，为何要花费120万元购买比亚迪汽车，但个人认为这仍然是一个恰当的决定。
另有一位买了高合汽车的车主表示，自从换掉了以前烧油的座驾，他只关注国内新能源领域里价格超过五十万的纯电动好车，认为奔驰宝马奥迪这些豪华品牌的车机系统以及智能方面的感受，跟新兴能源汽车没法比。
打响冲击百万豪车第一枪之后
虽然新造车企业以及本土传统汽车厂的高端车型不断问世，但“高档车”的称号并非轻易获得。这之中不仅牵涉到品牌号召力，还关乎汽车制造企业的精湛技术、创新设计理念，以及购买前后的全方位服务能力。
而且，这些无疑都需要时间来持续验证。
高合HiPhi X原先在五十万到八十万这个高端豪华领域很受关注，但现在销量已经连续三个月只有零星几个了。
依据新车交强险投保数据，今年8月到10月期间，高合HiPhi X的登记数量分别为5辆、9辆和4辆。而在8月份以前，该车型连续两个月销量均未突破百辆。
高合HiPhi X是造车新势力里，率先进入五十万以上豪华市场的品牌，并且获得了显著的市场认可度。在2021年，这款车从推向市场到年底，销量就突破了四千二百一十三台。到了2022年，高合HiPhi X全年的销售业绩也达到了四千三百四十九台。
高合HiPhi X在短短三年内就陷入困境，让外界产生了短暂流行的错觉。一位车主抱怨，刚用优惠下单，紧接着就降价促销，销售还会用无法实现的话术进行劝导，让人感觉品牌越来越普通了。
与高合对比，自12月份起，仰望U8的出货效率持续加快，大致维持在“每七日逾三百台”的水平，从12月4号到24号期间，该车型完成注册登记的数量累计为1076台。
在顶级豪车市场，U8已经跻身前五行列，与之同列的还有保时捷卡宴、奔驰S级、路虎卫士、奔驰GLS以及迈巴赫S级这些车型。
不过，王羽对此感到不悦，因为这款价值百万的豪车在部分功能上仍缺乏智能配置。例如，自动泊车功能实用性很差，必须手动操作，而且还要将车位形状从屏幕上手动移到倒车影像上，并且必须确保两者完全对齐。
她补充说，宣传资料上写明车辆能用于河里泅渡，可她购车时向销售咨询，对方解释该功能仅作紧急情况使用。若驾驶到河中只为表演，每次游泳后车都要检修，维修开销由车主自行负责，单次费用高达一万八千元。
另有一位购买了仰望U8越野版的客户，对于车辆交付的期限感到非常失望，确实让人很不满意，因为当初购车时，厂家并没有提及要比普通汽油车晚很多才能提车，而现在却突然宣布要推迟到明年的一季度。
该汽车行业分析师指出，国产新能源汽车高端品牌在争取外资豪华品牌市场时，品牌形象，产品竞争力，技术实力，以及汽车销售网点服务品质等要素，都是决定其能否成功迈向高端的关键。
据麦肯锡分析，售价低于八万元的汽车市场体量在2031年将维持稳定，年度增幅大约为百分之一，而高端汽车市场的年增长率则介于百分之八到百分之十四之间，中国则对豪华车市场扩张起着核心推动作用。
当前，比亚迪、蔚来、极氪、高合等品牌已经率先向百万级豪华车市场发起挑战，高端汽车领域正在经历新一轮格局调整，这一调整既蕴含着发展契机，也潜藏着被淘汰的可能。
应采访对象要求，文中皆为匿名。
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