蔚来李斌称全新ES8比第二代毛利更高，不愁不赚钱？

摘要： 记者 周菊“近两年，我们的研发技术成果进入量产阶段，成本拉下来了，所以现在我们能够做到全新ES8能比第二代有更好的毛利表现。全新ES8的定价与蔚来品牌是匹配的，也是合理的...

记者 周菊

过去两年，研发的技术突破开始转化为实际生产，生产成本因此显著降低，这使得全新ES8的利润率能够超越第二代车型。全新ES8的售价与蔚来品牌定位相符，定价策略既公平又恰当，同时有助于提升蔚来的整体平均售价水平。无需担忧公司盈利能力，我们依然保持着合理的利润空间。9月21日，蔚来NIO Day活动结束后，蔚来公司的创始人李斌就全新ES8售价明显降低的问题发表了说明。

9月20日晚上，蔚来推出了全新ES8车型，设有三个不同配置版本。车辆的直接购买费用范围在40.68万元到44.68万元之间。如果选择电池租用方案，购车总成本能够降低到29.88万元至33.88万元。这一价格水平比第二代车型的起售价49.8万元要低将近十万元。如此大幅度下调售价，引得业界揣测蔚来或许意在通过“牺牲价格换取销量”的方式，在第四个季度达成收支相抵的目标，尤其考虑到此前乐道L90的定价也未能达到行业普遍的预期水平。

李斌明确表示不认同那个观点，说明新产品的市场策略并非基于价格竞争，而是通过技术进步和运营效能增强来确保适当的利润空间。他举例说：公司自主研发的芯片，在性能增强的情况下，制造成本减少了壹万元。

对于先前ES8定价偏高的状况，李斌也做了分析，蔚来ES8第一代面市时基础售价44.8万，当时有高达6万多元的国家补贴，实际成交价仅在40万左右，第二代推出时正值电池成本高位，又运用了许多创新技术，导致成本增加，售价便调整为50万。

关于全新ES8的订购情况，蔚来公司没有公布确切数目，李斌解释说不想卷入行业当中出现的“订购数据虚高”现象，只是说明订购状况好于原先的设想。在制造能力方面，李斌说明，在年底之前，全新ES8可以完成四万辆的交付任务。他还保证，如果车主在今年内拿不到车子，因而错过了购置税减免等好处，蔚来会负责到底。购车税费减让形成的资金缺口，我们承诺全程承担，同时将发放候车奖励金，以此减轻乘客的等待不安情绪。

乐道L90的产量计划在十月逐步提升到一万五千台，蔚来ES8的产能目标是在十二月达成一万五千台。

蔚来是汽车圈里比较少有的始终只做纯电动车、没有做增程式混动车商家的公司，在增程式混动车卖得特别好的时候，它的做法被人议论纷纷。但最近，李斌说了好几次：增程式三排座SUV的好时候已经过去了，纯电动三排座SUV的新阶段要来了。他支撑这一观点的理由包括以下几点：乐道L90的销量成绩出色，已经跻身大型SUV销量榜的前两名，全新ES8在市场上的关注度十分旺盛，同时，不少主打增程式大三排SUV的厂商都在积极拓展纯电大三排SUV的市场份额，而且纯电市场的扩张速度明显快于增程式市场的发展。

统计表明，八月份纯电动领域（批发）相较去年同期提升了百分之三十八点五，而增程领域则降低了百分之九点五，新品牌里纯电动和增程的构成比例，从去年的五十六比十点二调整成了六十四比七点七，纯电动的上升势头更加显著，过去迅猛发展的增程类车辆表现出了明显的下滑趋势。从汽车制造商方面观察，他们对于发布增程动力汽车依然充满积极性，例如昊铂HL、智己LS6等车型相继问世，并且它们的纯电行驶距离持续增长，有些已经达到四百公里以上。

李斌在这次会议上又谈到了蔚来过去十年的经营和海外市场表现，并做了自我审视。他说，过去十年，蔚来有很多方面需要检讨。首先，公司对外界动态的应对不够快，对整体和外部环境变化的察觉不够敏锐。其次，公司内部的基础工作、基本功还不够牢固。

海外市场，李斌提及，蔚来已获得诸多实践心得体会。例如，针对欧洲，公司起初计划引进中国的整体运营方式，涵盖直接经营、直接服务客户、自主构建服务体系和充换电体系，但最终发现费用预估不足。原先认为工厂建设最为昂贵，实际结果显示，自主建设基础设施和服务体系的开销，超过了工厂投入。李斌表示，自去年岁末起，蔚来对海外的发展方针进行了变动，开始着重与本土企业协作，借助既有的服务网络来关照当地客群，具体实施方式为，针对每个国家选定一家合作伙伴，协助旗下三个品牌在海外市场顺利开展业务。

按照蔚来部署，今年第四季度务必达成收支相抵，乐道L90与蔚来ES8是完成指标的关键力量。乐道L90当前已开始获得市场青睐，李斌透露其月出货量突破一万台，蔚来ES8的市场反响同样引人瞩目。来年，蔚来将优化中大型SUV产品线，计划推出超长五座版车型以及ES9。