马斯克万亿天价薪酬暗藏玄机？绩效考核不达标竟也能大捞一笔

摘要： 马斯克必须在机器人、自动驾驶等方面“彻底改变我们所熟知的特斯拉和社会”...

马斯克

凤凰网科技10月9日讯，路透社周四报道，特斯拉给予其CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)的1万亿美元薪酬计划颇具深意。只要马斯克无法达成多数预定指标，这份破纪录的报酬仍可让他拿到数百亿。

今年9月，特斯拉董事会向马斯克提出了公司历史上最慷慨的CEO报酬计划，同时向投资方承诺，马斯克需要达成堪比“星际探索”的卓越成就，才有可能在十年内获得价值八千七百八十亿美元的特斯拉股份。

特斯拉的理事会提交了建议，要求马斯克在机器人技术、自动驾驶系统以及公司股价和盈利能力上，进行根本性的变革，以重塑特斯拉和整个行业。否则，如果这些“非常大胆”的期望无法实现，马斯克将没有任何报酬。

捞钱很容易

不过，依据路透社对马斯克任务指标的研究，并且参考了十多位在高级管理人员薪酬方案、公司价值评估、机器人与汽车行业走向（含无人驾驶技术）方面有经验的学者的看法，即便马斯克多数任务未达预期，他或许仍能赢得数十亿美元的收入。

路透社经过研究指出，如果他能够实现特斯拉董事会规定的少数几个比较简单的要求，那么他将有机会获得超过五百亿美元的收入，这些目标或许无法彻底革新特斯拉的产品或经营模式。

依据调研机构Equilar为路透社提供的剖析，只要马斯克仅达成两个最简单的要求，并且配合合理的股价上涨，他仍可获得二百六十亿人民币的收益。这一数字超过薪酬位列其后八位的CEO终身收入的总和，这八位CEO包括Meta的马克·扎克伯格、甲骨文联合创始人拉里·埃里森、苹果的蒂姆·库克以及英伟达的黄仁勋。

马斯克的绩效考核

汽车界的四位权威人士表示，马斯克的汽车销售期望十分容易达成，假如在未来十年里，他的汽车年销量为120万辆，这个数字比特斯拉2024年的销量还要少50万辆，并且特斯拉的市值从现在的1.4万亿美元增长到2035年的2万亿美元，这样的增幅远远达不到长期市场的一般增长速度，他将会得到82亿美元的股票分红。

周二，特斯拉推出了旗下热门车型Model Y和Model 3的降价版本，意图改变当前销量不佳的局面。

根据六位为路透社评估过马斯克规划的相关行业专家透露，其余三项与产品开发有关的计划表述不清，或许会导致马斯克即便公司盈利没有明显提升，依然能拿到高额报酬

特斯拉的监事机构关于报酬的提议，还规定马先生至少要作为特斯拉的负责人工作七年半，才有资格得到任何股份奖励，但是，一旦马先生得到了股份，就能马上获得相应的表决权。

对于此事，特斯拉公司董事局的一位发言人通过公告明确指出，如果股东们无法观察到公司资产实现显著增长并且成功实现各项业务目标，那么这份计划中的高管薪酬安排，对于公司的首席执行官而言基本上毫无意义。

马斯克前些日子在社交平台X上讲过，这个计划同报酬没关系，而是“关系到我能否对特斯拉有足够话语权，来保障我们制造数百万台机器人时的安稳”。特斯拉的理事会提交的草案里提，马斯克获得的驱动力不只是常规的薪资类型。

模糊定义

每项目标实现之时，只要特斯拉的市值恰好落在2万亿美元到8万亿美元这个范围里的某个节点，马斯克就能够得到特斯拉百分之一的股权。

有一个目标规定特斯拉的“完全自动驾驶”(FSD)软件订阅用户要达到1000万数量，不过这个系统现阶段还必须依靠驾驶员手动操作才能行驶，这个目标并不期望特斯拉达成真正的完全自动驾驶，只是希望它转变为“高级驾驶辅助系统”。

迈阿密大学法学教授威廉·威登专精自动驾驶，称其为无公认规范的“自创名词”。自动驾驶专家称，若下调订阅费用，目前8000美元一次性买断或每月99美元的定价，目标或可轻易达成。比亚迪作为特斯拉电动汽车的主要对手，已无偿提供同类系统。

另有一项目标设定为100万辆特斯拉自动驾驶出租车进入商业化服务，并且明确要求车辆内部不配备人类驾驶员人员，尽管这一目标显得更为苛刻，不过四位从事自动驾驶研究的学者指出，这或许会被理解为容许人类进行远程操控，或者让人类坐在乘客位置进行手动驾驶，这种情况正好与特斯拉在德克萨斯州奥斯汀启动的小型自动驾驶出租车测试项目保持一致。

马斯克的聘用条款里明确提出了100万台机器人的指标，这个目标明显是针对他一直强调的Optimus仿生机器人计划。不过，有两位机器人领域的专业人士表示，这个指标并没有严格限定必须是"仿生"外观，允许有更广泛的解释空间。关于报酬的安排把"机器人"解释为"所有运用人工智能技术、能够移动的机器人，或者是其他类型的产品"。

市场研究机构Humanoid.guide的机器人与人工智能研究专家克里斯蒂安·洛克塞斯说，这种说法非常不明确，他强调，投资商们真正关注的是仿生类机器人。

最难目标：利润

马斯克面临的最大挑战或许在于利润相关的目标，由于利润是极为清晰的评估标准，不存在含糊其辞的余地。特斯拉的董事会提出了八个利润层面的要求，规定公司息税折旧及摊销前利润（EBITDA）需达到的指标范围在500亿到4000亿美元之间，然而特斯拉在2024年实现的利润仅为166亿美元。

特斯拉的电动汽车业务在其整体收入中占据绝大部分比例，目前正因产品逐渐过时和市场竞争加剧而出现下滑，就连其最新推出的车型Cybertruck也未能获得市场认可。

但是，马斯克的收入分配方案允许他即便一个目标都没完成也能拿到大笔钱。每个目标都和市值增长挂钩，增加百分之一股票收益。比如，他完成相对简单的汽车销售和自动驾驶软件服务目标得到的钱，和让利润涨五倍到八百亿美元得到的钱一样多。

特斯拉董事会对马斯克的市值期望或许比盈利指标要简单得多。比如，倘若特斯拉股价自9月3日薪酬方案获批后，每十年增长六十四个基点，市值便会攀升至两万亿美元。这样的增长速度，远逊于标普五百指数过去三十年的年均百分之八点五，也仅相当于纳斯达克指数三十年平均百分之十三点二的五成。

晨星公司研究特斯拉的专家塞斯·戈尔茨坦表示，若依据市场普遍情况估算，特斯拉的总价值在十年之内或许会攀升至三万亿美元甚至更多。但他同时强调，特斯拉当前的价值很大程度上是源于那些尚未问世的新产品。

南加州大学金融学科资深学者凯文·墨菲，曾为特斯拉2018年薪酬计划担任证人，他坦言汽车销量与两万亿美元市值目标并非高不可攀，然而，达成这些目标尚不足以令投资方称心。

墨菲说明，达成基础性目标所赚取的“数十亿美元”对马斯克来说毫无意义，他真正重视的是划时代的科技突破。他强调，投资人之所以集中关注最难啃的骨头和最高的回报，是因为他们认定只有马斯克才能完成这些任务。

“这值得吗？”墨菲说道，“股东们似乎认为值得。”

到文章完成时，特斯拉和马斯克都没有对评论要求表态。(作者/箫雨)

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