聊聊问界M7的小定、大定及定价策略，你了解多少？

摘要： 首先，先说结论:1，小定是严重超预期的（包括对鸿蒙智行和市场，这点应该都没有异议吧？无论小定23万的规模，还是小定的速度)2，大定到目前为止是符合鸿蒙智行和赛力斯预期的...

首先，先说结论:

小定表现远超原先设想，这一点无论是鸿蒙智行还是市场都认同，规模达到23万级别，而且交付速度也令人瞩目。

大定现阶段的表现达到了鸿蒙智行与赛力斯的预期标准，然而，其市场反响却未达预期水准

这次m7的产品构造和商业推广，把数量达到29.98万的旧款两驱增程版暂时搁置了，让市场立刻察觉到，产品的起步价格从28.98万直接飙升到31.98万。为什么要实施这样的策略？这种做法对赛力斯来说究竟是好处多还是坏处多？我接下来进行说明。

赛力斯很在意品牌形象塑造，以前的热销车都向消费者保证提车时间，延期就按天补偿（与部分汽车公司动辄数月的提车等待时间不同），因此短期m7即使有大量预售订单（与实际生产能力比），对厂商来说也没太大价值，最合适的做法是预售量跟产量差不多。

现在，我来解释为何这次不推出29.98万的那个两驱增程车型？赛力斯和余承东难道是愚蠢的吗？他们不清楚这个价位一旦公开，比31.98万的四驱增程版入门价低两万元，这代表着什么？当然不是，实际上，大家能够查询到工信部的新车公告，这个产品系列已经过申报但此次并未发布，这背后存在缘由，大约是：

主要在于大量意向订单对制造商来说缺乏价值，不仅不能带来好处，反而构成负担，首先，若长期无法交付需向客户补偿，其次，持续延期会严重损害问界品牌形象，因此制造商希望获得众多意向订单，同时要求生产效率能像交付现车一样迅速，特别是今年内，这种做法对赛力斯也是最有利的方式，对赛力斯股东同样如此

暂时不会让29.98万车型进入市场，因为它尚未通过工信部公示，但这不代表它将永久搁置，这实际上是制造商手中的一张重要底牌。何时启用这张底牌，完全取决于问界m7的订单与交付之间的匹配情况。预计明年某个时候会推出，具体来说，是在问界m7的订单量无法满足工厂每月两三万辆产能时才会启用。一旦这个产品序列开始销售，每月的订单量至少能增加五千台。

基础版本售价31.98万元，配备192线激光雷达系统，该配置能带来更高的盈利空间，有助于优先获取中高端潜在客户群体，这对赛力斯公司的股东而言，究竟是好事还是坏事呢？

这次不选价值29.98万的四轮驱动增程型车款，能够帮助提升阿维塔赛力斯问界M7的品牌高级感。

现在能够为问界m8（往高配方向）和智界r7（往低配方向）带来潜在客户，将部分预算特别高或特别低的（以问界m7的平均价格作为参照）消费者分流出去。

根据先前探讨，问界m7制造商期望达成的，与赛力斯股东最理想的，是订单与交付能相互对应，不宜仅着眼于获取巨额订单量，这一点极为关键，特别是赛力斯投资者，必须明了余承东及赛力斯在市场层面的核心构思。

最后谈谈，关于车辆确定的速度。问界M7是运用72小时美式大定锁定机制，依旧依照先到先得的原则进行分配，因此72小时大定完成率比24小时要更有参考价值。预计72小时大定锁定数量大概在五到六万台，其中六万台的可能性相对大一些。紧接着便是周末以及为期八天的假期，期间试驾活动将进入旺盛阶段，十一假期过后，预订确认的订单数量很可能达到九万到十万之间，2025年的全部产能都将售罄，达成制造商所期望的“订单与产品”的完美对接，从而实现股东利益的最大化。

赛力斯股票代码是SH601127，小米集团-H股代码是01810，特斯拉公司股票代码是TS­LA