试驾蔚来全新ES8，带来怎样的独特感受？

摘要： 蔚来发布了ES正式定价后，迫不及待的约了试驾，相比较上市之前的热度，门店现在的热度有所降低了，展厅里面摆放着一台展车，周末节假日的情况应该是满人的，现在竟然空了下来没有提前的预约...

蔚来公布了ES的售价之后，立刻预约了试驾体验，与发布前相比，店里的人气明显消退了，陈列室里停着一辆展车，本应周末和节假日爆满，此刻却冷清下来

未事先联络，抵达店铺后向工作人员咨询是否能够安排试驾，恰逢中午时段有空位，稍作等待半小时即可进行驾驶体验

这辆车的外表是绿色的，豪华型的内饰是棕色的，在阳光下绿色的车身会显得比在室内时更亮一些，而且比较容易弄脏。旁边还有一辆黑色的车，上前对比了两种不同色调的车身，发现它们都不是金属漆，黑色的完全纯黑，不像其他品牌的黑色那样富有光泽，定位高端的蔚来，这确实不该如此，尤其是绿色的车漆选装要一万，却没用上，原本打算选极夜黑，但实际漆面显得过于单调。

极夜黑漆面

初次驾驶蔚来车型，日常出行以ID6为主，间或使用宝马五系，亦曾驾驶奔驰W222，体验新款ES8的操控感受，其特性颇为丰富，在平顺与动力之间切换自如，后座享受模式下，油门反应十分温和，无突兀感，类似传统燃油车，但深踩时仍具推力，不过中段动力输出略显含糊，似主控在权衡驾驶者期望的急加速或追求安稳的迟滞反应。制动系统设定很灵敏，稍微用力便会感受到强烈的阻尼，缺乏柔韧性，对驾驶者来说需要适应，否则起步时会感觉突兀。转向系统手感明显偏软，即便切换到运动模式，依然无法提供扎实的路感，推测是转向执行机构介入过度，可能是为了弥补车辆整体操控的不足而做出的调整。

二排的零重力状态，可以在行驶时开启，这一点相比前代产品有了显著提升。不过，当前排有人乘坐时，就不再显得突兀，实际上也无法完全体验零重力状态。后排专享模式开启时，路面信息筛选效果理想，不过车身晃动幅度明显增强，乘客会感到身体起伏不定，与二代车型相比，制动时舒适性有所下降，停稳瞬间无法完全避免车头前倾现象，推测这与悬挂系统设计有关。

整体而言，新一代车辆在舒适度方面确实有所提升，这可以看作是蔚来未来发展方向的一个体现。不过，实际驾驶体验并没有达到人们的预期，或许是因为之前的期望值过高，又或者是与上一代车型相比，部分用料有所下降，例如稳定杆的减震效果就不够理想。虽然车辆的设计重心明显偏向舒适性，但体验过后，我对ES9的期待反而更加强烈，毕竟其底盘技术源自天行，再加上电动门的设计，都十分吸引人。