经导财评：新能源汽车减排潜力究竟还有多大？

摘要： 转自：大众新闻-大众日报工业和信息化部、财政部、税务总局三部门近日联合公告2026—2027年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求（下称“免税新政”）...

工信部、财政部、税务总局最近联合发布2026至2027年减免车辆购置税新能源汽车技术规范（简称“免税新政”），其中详细说明了纯电动轿车、插电式（含增程式）混合动力轿车相关技术规范的变动事项。纯电动的汽车行驶时更加节能，而混合动力车辆，包括插电式和增程式，在电池没电的情况下行驶更加节油，否则无法享受车辆购置税的减免优惠。

新能源汽车差不多在十年前开始被大众关注。那时候市场上的产品质量参差不齐，不少车主私下里讽刺它们是“燃油车拖着一块电池跑来跑去”，其实根本不省油。

五年前左右，记者一位同行购入了一款插电混动型SUV，该车型曾被称作“油转电”，其具备发动机变速箱及电机电池，拥有两个独立且完整的动力单元，自重比同级别燃油车要大不少。该同行实际体验后发现，座驾的纯电行驶里程仅能抵达五十公里以内，电量耗尽时的燃油消耗十分惊人，堪称“油牛”。

两年前，记者买过一辆同样插电的汽车，那会儿车子已经用了更新的混合动力技术，纯电跑能跑将近一百公里，没电开油也没原先的同级别油车多了。说起来，记者提车半年，这车又换了新款，装了第五代混合动力，没电开油直接低到每百公里不到六升，价钱还便宜了四万块钱以上。

观察我国新能源汽车发展历程可知，这类车辆在制造过程中不断进步，更加节能、燃油效率更高、价格也更低廉。之所以能取得这些成就，前些年的补贴政策和技术规范以及开篇提到的免税新规起到了关键作用。这些政策规范促使企业增加研发投入，推动电池容量、混合动力系统等技术的革新，淘汰了性能不佳的产品，引导产业从单纯追求规模增长转向注重品质提升。相反的情况是，如果缺少那些技术规范的精确指导，许多汽车制造商可能缺乏自主研发新技术的主动性，市场上或许依然能看到搭载电瓶却行驶缓慢的落伍车型。

而且，由于对新能源汽车的技术标准不断加严，车子的燃料消耗和环境污染程度显著降低，汽车行业达成了环境友好且资源节约的持续进步，契合了国家长远发展的规划方向，同时带来了行业进步和民众消费的双重好处。

值得留意的是，新规界定了二零二六至二零二七年的技术规范，同时为企业提供了政策稳定性，有助于公司更科学地安排研发与生产活动。因此，公司既能防止资源浪费和低效重复，也需继续集中创新力量于提升能效、降低油耗和降低成本，整个行业将在绿色与低碳的优质发展道路上，实现更快发展。

（大众新闻·经济导报记者 杜杨）