摘要：
“我们现在有4辆车，15个人，每天从7点开始，一直到晚上12点，大家轮轴转。”在近期试驾完蔚来ES8后，试驾专员这样和我说道。随后我所试驾的那辆白色ES8在简单整备后... 
目前手头有四部车辆，十五位同事，每天从清晨七点持续到午夜十二点，大家轮流值班。最近体验过蔚来ES8之后，试驾负责人向我透露了这番情况。紧接着我体验的那台白色ES8经过简单调整，就转交给了下一批体验者使用。
ES8是蔚来近期推出的第二款可能迅速畅销的产品，试驾名额供不应求或许能证明这个看法。ES8从9月10日起开放试驾，最初阶段主要提供给缴纳了5000元意向金的客户。9月10日当天，蔚来在全国的门店延长了营业时间，目的是应对激增的试驾申请。
短时间内的第二次爆火，让蔚来扭转了今年上半年以来的风评。
作为车主，乐道L90和蔚来ES8问世之前，我对蔚来的前景其实并不看好。主要因为理想、零跑等竞争对手相继实现盈利，小鹏近一年的销量和财务状况显著改善且持续增长，似乎很快就能盈利，但蔚来在今年上半年并未显现出明显的向好迹象。
销售业绩方面，竞争对手们纷纷突破月销三万辆、四万辆甚至五万辆的纪录，蔚来在建立起蔚来、乐道、萤火虫这三个品牌网络之后，并且终端促销力度不断加大的背景下，却将原先的“蔚一万”改成了“蔚两万”；在财务状况方面，蔚来企业今年上半年依然承受着巨额的亏损，每一个季度的净利润都在五十亿元左右波动。关于蔚来能否继续正常运营下去的质疑声，此起彼伏。
不过L90达成首月销量过万之后，ES8受到热烈追捧的现象令外界对蔚来第四季度有望扭亏为盈抱有期待。销量方面，由于L90首月销量过万，蔚来在8月首次在今年内实现销量突破三万辆，创下历史记录，蔚来董事长兼CEO李斌明确表示计划将第四季度月交付量设定在五万辆的目标。
金融领域之内，九月十六日，UBS把对蔚来公司的分析看法由“中立”调整为“增持”，并且把预估价位从六点二美元显著抬高到八点五美元。从七月八日L90技术产品展示活动到七月十九日，蔚来ES8发售前的最后一个交易日，蔚来股票价格迅速从二十六点七五港币增长到五十九点三五港币（午间交易结束），总共升高了百分之一百二十一点八七。
短短两个月中，蔚来似乎迅速完成了从“前景黯淡”到“前景乐观”的转变。
ES8预定“爆单”
蔚来先前好几次产品销量猛增，不过最后实际交付却遭遇挫折，因此很多人对它的销量猛增产生了疑虑，甚至销量猛增已经演变成了人们戏谑蔚来的说法。
但从实际的体验来看，ES8目前的爆火并非虚言。
九月份十一日交了ES8五千块钱的定金，那位在蔚来任职的同事通知，最早能安排在下周三，也就是九月十七日进行试乘体验，可选的时段只有下午两点那一个班次，以及晚上十点往后的两个时段，倘若那个时间点不行，就得再往后推到周四去。
缴纳预定金后体验车辆必须等候将近七天，这是我未曾料到的状况，起初我猜想蔚来把所有试乘用车都调派到了交付场所，全市的已预订客户都聚集在那里试车，这才导致了这种局面。
试驾那天，工作人员对我说，城市里每家蔚来店都准备了ES8供人体验，卖得好的店铺几乎都放了三到四辆；就算当天预约，也要等两三天才有机会试驾。“今天订能赶在Nio Day锁定订单前安排试驾。”工作人员补充道。
热销现象是ES8市场接受度高的直接体现，有蔚来车主顾问透露，ES8五天内全国体验次数超过8万次，日均超过1.6万次。实地探访蔚来销售网点时，一位工作人员表示预售启动后，店内工作人员手头有30份预购意向，并且对后续订单的达成率抱有极大信心。
以前的ES8客户，大多是企业高层或者收入较高的群体，他们需要这样一辆有面子的车，自己驾驶或者用于接待客人，但如今ES8的价格进行了大幅度调整，加上BaaS服务再配合置换优惠，最终落地价不足三十万，这让很多人惊讶地发现，这款曾经显得非常昂贵的旗舰车，自己现在也能够负担得起。一位蔚来销售这样表示。
ES8的产品优势十分明显，除去线控转向和天行底盘这两项造价不菲的部件，其他大部分配置都沿用了ET9的精华部分，而ET9的BaaS基础版本定价已经达到了六十万元之上。先前ES8高达五十万的价格，让消费者心中形成了它定位高端的“品牌认知”，它配备的配置能与六十万的车款相提并论，享有的口碑也十分出色，再加上BaaS模式后价格跌至三十万上下，这使得新款ES8看起来非常“划算”。
现在的ES8不仅赢得了原本就欣赏它的那部分注重身份感的消费者，也吸引了预算相对宽裕的家庭买家，他们被ES8宽敞的内部空间和丰富的设备功能所打动。销售人员在沟通时透露，品牌方重点对比的产品是理想L9和问界M9，不过实际上，不少消费者也将定位相似的L90当作参照对象来评估ES8。
自L60车型问世以来，其产品优势显著增强，当前ES8在性能方面足以与问界M9、理想L9相媲美，加之BaaS技术加持后，价格更是跌至30万元以下，兼具商务与家用属性，因而吸引了大量潜在客户关注，即便已提前预订，蔚来销售仍面临挑战，预售阶段系统分配的新增订单，其提成比例仅为一半。
蔚来逆转未来？
蔚来ES8和乐道L90持续引发广泛关注，这得益于蔚来长达十年的大量研发资金注入，从而形成了显著的行业竞争力和价格控制能力，同时，蔚来的自我认知和思维模式更新也起到了关键作用。
近些年，蔚来并未充分运用BaaS这一服务。BaaS指的是电池租赁，用户无需购买电池的所有权，而是以租赁方式向蔚来获取电池的使用权，购车时因此能节省不少费用。不过，在L60车型推出之前，蔚来所有产品的售价普遍偏高，即便加上BaaS服务，其整体价值依然难以与市场上的主流竞争车型相提并论。
以ET5为例，该车初始定价为32.8万元，后来降价到29.8万元，即便选用BaaS（包含75kWh电池包）的购车方式，其基础价格也接近23万元，与极氪007、小米SU7等轿车相比，并没有显著的性价比优势。
而近期，蔚来通过BaaS做了两项大幅增加竞争力的调整。
从L60型号之后，蔚来旗下新车的标价逐渐步入相对公道的范畴，近期推出的L90七座SUV，基础价格不足二十七万元，参照吉利银河M9、比亚迪方程豹钛7等同类七座车型的售价，L90的定价具备市场优势，不过并非绝对领先。
然而借助BaaS模式，即便冰箱、彩电、大沙发等配置已装满，L90的标价约在20万元上下，其价格甚至可能低于吉利和比亚迪同等级别的产品。
ES8的定价策略类似，其初步标价在四十万元之上，比理想L9、问界M9要低，不过差距并不大，不过通过BaaS模式，价格可能降到三十万元以下，三十万元能买到搭载众多ET9技术的蔚来ES8，无论是划算程度还是市场影响力，都大幅提升。
对于已经上市的商品，蔚来借助配备的100kWh电池，达成了双重目标。以ET5为例，这款售价29.8万元的车，原先配备的是75kWh电池，现在直接升级到了100kWh，性能因此得到增强；更关键的是，100kWh电池的成本大约是10.8万元，如果选择电池租赁计划，ET5的最终价格会降到19万元，比原来75kWh的版本便宜了三万多元。
ET5售价低于20万，ES8价格不足30万，得益于BaaS模式的运用，蔚来车辆的市场吸引力显著增强。电池租赁服务仍需每月支付费用，不过这种开销相对稳定且数额不大，与购车时一次性增加十万元甚至更多支出的方式相比，许多消费者更愿意选择成本分摊的方式，此外在BaaS政策之外，购车还能享受免息和分期付款的金融选项，这进一步简化了购车条件，实现了成本的再次分解。
有些消费者觉得，借助云服务可以缓解马上提车时的经济负担，这种服务很有诱惑力，国内现在只有蔚来公司成功实践了这种做法。
蔚来仍有不少挑战
部分评论指出，当前有竞争力的价格会对蔚来的高端品牌形象产生不利作用。然而，个人认为，蔚来现阶段的首要任务是确保生存，而且乐道作为面向大众市场的产品，其BaaS方案前的定价与普通品牌相比，并无明显差别。
蔚来ES8虽然价格调整到40万元，但基础定价依然和众多豪华新能源品牌的顶尖车型持平，来年蔚来计划推出ES9来完善产品线；ET5和ET5T是蔚来品牌门槛最低的车型，官方指导价格维持在30万元上下。
假如李斌所说的属实，蔚来可在第四季度迅速将单月销量推高到五万辆，那么蔚来确实能够契合“热销至极”这个说法，蔚来今年上半年碰到的“能否维持运营”的难题和第四季度实现盈利的期望，或许也将随之得到解决。
但即便在这种良好的预期下，短期内蔚来仍有几个重大的挑战。
撇开生产规模和产品品质这些早已被提及的话题，假设蔚来能够成功承接L90和ES8带来的庞大订单，那么如何管理并维护好因此增加的众多客户，将成为蔚来必须应对的关键难题。当前，由于成本降低和客户数量急剧增长，蔚来客户不再像初期探索者那样宽容，即便是微小的瑕疵，或是车辆初次驾驶时产生的适应问题，都可能引发客户的投诉。
另外，虽然蔚来公司当前常以“持续十年科研投资”来强调自身技术实力，不过过去很长一段时间内，蔚来更广为人知的身份是“以客户为中心的企业”，其远非同业可比的服务品质，是导致该品牌净推荐指数异常突出的关键因素。
未来数月，特别是第四季度，蔚来将面临一个需要仔细斟酌的情况：一方面，会有大量新客户加入，他们既包括对蔚来已有了解的回头客，也包括全新加入的用户，这些人肯定会对蔚来享誉业界的优质服务抱有很高期望。另一方面蔚来计划在第四季度实现盈利，增加收入的同时控制成本同样关键，销售、管理及运营开支一直是蔚来主要的支出项目，为了达成盈利目标蔚来必须显著削减这些开支，自今年起用户服务部门成为裁员的主要对象，面对用户数量快速增长的局面，蔚来需要在以盈利为导向的成本控制和维持服务质量之间找到恰当的平衡点。
当前竞争异常激烈的情况下，蔚来销量持续增长，却仍会被过度关注，每一次公众争议都可能对它当前的优势造成毁灭性影响。
远眺未来，蔚来或许会遭遇产品系列迭代更迭的严峻挑战，这或将成为其到2026年必须应对的关键事项。
先前蔚来高层明确透露过，到2026年时，蔚来主推的5566车型不会进行更新，全新推出的车辆将主要包含ES9、乐道L80等车型。不过目前中国汽车市场竞争异常激烈，ES9和乐道L80这类产品能否再现当前L90和ES8的辉煌成就，目前还难以确定。
蔚来ES9将作为旗下全新顶级车型推出，当前宏观经济面临挑战，此类高端旗舰车型本身就不易成为销量主力；L80本质上是L90的五座版本，在工信部申报资料中甚至被视作同一款产品，这两款新车协同作战达成1加1大于2的效果，挑战颇大。
从ES8的性能表现分析，第三代平台让蔚来的产品竞争力大幅增强，但5566这类蔚来核心车型到2026年仍无法升级到第三代平台，表明它们的产品竞争力可能不会明显改善。蔚来在ES8、L90发布初期的强势势头逐渐减弱后，5566必须要在市场竞争中创造新的增长点，或者至少维持当前的市场规模，这样才能让蔚来实现稳定盈利，公司步入正常运转的轨道，5566作为中坚力量，在中国这个变化快且竞争残酷的汽车市场中，面临着不小的压力，因为产品多年没有更新换代
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