新能源汽车：未来出行的绿色新选择？发展前景如何？

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摘要： 新能源汽车(New Energy Vehicles / The Vehicle With New Energy)《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》已于2009年7月1日正式实...

出自 MBA智库百科()

什么是新能源汽车

《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》在2009年7月1日已经正式开始执行，该《规则》明确指出：新能源汽车是使用非传统车用燃料作为动力来源的汽车，或者是使用传统车用燃料但配备新型车载动力装置的汽车，这类汽车融合了车辆动力控制和驱动方面的先进技术，其技术原理比较先进，具备新技术和新结构。混合动力车辆属于新能源车的一种，纯电动汽车也属于新能源车，纯电动汽车包含依靠太阳能驱动的车型，燃料电池电动汽车是新能源车的一种，氢动力汽车也属于新能源车，高效储能装置和二甲醚汽车等也归为新能源车。

新能源汽车分类及管理方式

分类

依据新能源汽车整体、部件及核心部件技术水平高低，参照国家与地方规范健全状况，以及生产普及情况差异，划分为初始、进步、完善三个不同的发展时期。

初创阶段的产品，其技术实现方式还在探索之中，国家层面和行业层面的规范尚未建立，不具备大规模生产的基础。

成长阶段的产品，其技术实现方法大体清晰，国家与地方的相关规范尚在建立中，已经拥有一定基础可以推进工业化生产。

完全成型的产品，其技术实现方法明确，产品及制造工艺稳定可靠，国家标准和行业规范大体齐全，已具备工业化推广的条件。

管理方式

工信部门选聘专家，组建新能源汽车专门委员会，该委员会负责认定并修正新能源车产品分类的技术层级，建议制定新能源车专属的技术标准，并拟定相应的检测规范。

对处于不同技术阶段的产品采取不同的管理方式。

初试阶段的产品仅能小规模制造，并且只在许可的地域、范畴、时段和条款下开展试验操作，同时要即时掌握所有产品的运作情形。

成长阶段的产品可以实施大规模制造，仅限于经核准的地点、界限、时段和情形进行推广、应用，同时必须对每售出产品中至少20%的运作情形进行即时跟踪。

该阶段商品同一般车辆产品一样，其《车辆生产企业及产品公告》（简称为《公告》）的管控措施一致，在市场流通和实际应用方面，也具备同样的性质。

新能源汽车的种类

汽油和柴油是常规内燃机汽车的燃料来源，采用其他能源驱动汽车则属于新能源车范畴。目前全球已开发出多种替代能源，包括甲醇、乙醇、氢能源、压缩天然气以及液化石油气等，同时还有纯电动和混合动力两种新能源车型。

1）天然气和液化石油气汽车。

这种燃料的构成比较单一，纯度很高，能够和空气充分融合并完全燃烧，因此一氧化碳和颗粒物的排放量不多，机器在冷的状态下启动和运行得也还算可以。不过，它的运输效果不如液体燃料，发动机的效率也不高，点火需要的时间比较长，而且整体的动力表现会差一些。现在这种车辆普遍装备两种动力装置，一种是压缩天然气或液化石油气的装置，另一种是汽油或柴油的引擎，两者之间转换操作简便，这类车主要在市区公共运输领域应用。

2）醇类燃料汽车。

应用最广的是乙醇，这种物质获取途径多样，生产技术已经非常完善，当前最新的一种乙醇制造方法，能够利用的原料几乎囊括了所有农业林业残留物、城市生活有机垃圾以及工业有机废弃物。现在很多醇类汽车采用乙醇和汽油或柴油混合的燃料来运行，这样做既不需要调整发动机，又能实现显著的节能和减少污染，不过要让这种混合燃料产生与汽油或柴油相似的能量输出，就必须增加燃油的注入量，一旦乙醇的比例达到了百分之二十，发动机的压缩比和点火时机就需要进行相应的调整。乙醇燃料的空燃比计算值偏低，对发动机的进气装置规格要求宽松，不易自燃，抗爆指数较高，具备良好的挥发性，能形成均匀的混合气，能量转换效率也较为出色，汽车排出的有害气体可降低三十个百分点以上。

3）氢燃料汽车。

氢气用作汽车动力来源，具有高辛烷值和高效发动机热转换率，燃烧时能适应较宽的过量空气系数范围；引燃所需能量极小，仅为汽油最低引燃能量的十分之一，并且氢气的燃烧速度很快；在寒冷条件下易于启动，其燃烧产物主要是水蒸气和氮氧化物，不会产生碳氢化合物、一氧化碳和烟尘。不过将氢气在发动机中应用时，会遇到回火、早燃以及燃烧调控困难等挑战。氢气的保存和运输条件比较苛刻，它的沸点只有零下二百五十三度，要是变成液体储存，费用就非常昂贵，也不适合长时间存放。制造氢气的原料包括天然气、煤炭和水资源。目前这些获取氢气的方法，成本和消耗的能量都相当高，没有办法大量生产来当作汽车燃料，所以只有先攻克降低生产花费和储存运输等方面的难题，氢气才能够慢慢得到广泛应用。

4）电动汽车。

电动汽车通常指纯电动汽车,不同于混合动力汽车,主要分为蓄电池电动汽车和燃料电池电动汽车,两者共同之处在于完全依靠电力驱动电机,可以做到真正零排放,其技术核心在于具备高能量与大容量的蓄电池。当前全球已研发出几种高能量蓄电池，从技术层面看已能满足电动汽车的需求，动力表现和单次充电行驶距离等关键指标均达到较高水平，不过其使用开销比汽油高出三成以上。由于需要频繁充电，因此对快速充电设施的建设提出了要求。电池本身占据一定的空间和重量，导致有效载重比偏低。

5）混合动力汽车。

混合动力系统通过缩小常规引擎的尺寸，使部分动力由电池驱动电机提供，这种方式既利用了发动机长时间工作且动力强劲的长处，又结合了电机无污染且噪音小的优势，二者优势互补。混合动力车辆同时运用内燃机和电机作为动力来源，借助人力和电力两种驱动方式协同工作，从而实现燃油经济性提升和污染物排放减少的目标。内燃机种类多样，既有柴油机，也有汽油机，它们的共同之处在于排量不大、重量较轻、运行速度快，并且废气排放达标。电动系统由电动机、发电机和蓄电池构成，其中电动机高效强化，发电机功能完备，蓄电池容量充足。混合动力汽车依据能量组合方式，可以分为串联型和并联型两种。混合动力汽车不同于纯电动汽车，它对电池的储能能力及装填量需求不高，使得电池系统的重量得以削减，进而有助于提升车辆的载重效率；车辆的加速表现、行驶距离以及乘坐者的安稳感均能维持原有水准；无需配置额外的充电设备，因而更便于进行市场普及。电机的运行状态通常更接近理想条件，因此减少了废气排放；系统能自动回收能量，使得能源使用效率得到提升；在纯电力驱动模式下，特定区域内可实现无污染行驶。

我国发展新能源汽车的意义

新能源的开辟已经吸引了全球汽车制造商的重视，自20世纪末起，世界各大汽车企业以及国内众多科研院所和高校纷纷投入清洁节能汽车的研发，促使新能源汽车实现了显著进步。我国新能源汽车的发展对整个中国汽车产业的进步具有关键作用，具体表现在以下两个层面：

1）新能源汽车可使我国实现从汽车大国到汽车强国的转变。

如今全球多数先进经济体及相关汽车厂商正积极攻关该项创新汽车技术，并且已经获得了显著成效，然而就整体发展水平而言，我国基本与这些国家处在相似的发展阶段，两者间的技术距离大约只有三到五年时间，这远不同于传统内燃机技术领域存在的长达二十年的显著鸿沟，特别是在商业应用和规模化生产层面表现得更为明显，并且我国在部分细分领域还具备一定的领先优势。

2）新能源汽车可继续开辟我国的汽车市场。

我国汽车行业起步较晚，车辆拥有量还不多，因此在确定汽车动力系统的发展方向上，可以拥有更多选择空间，在新能源车的研究和制造上具备相对好的条件，让新能源车进入市场也会遇到较少的阻碍。

购买新能源汽车政府补贴

财政、科技等四个部门一同为13座节能及新能源汽车试点城市颁发标识，同时指出政府将采用补贴购买者、扩大市场的策略来促进企业制造、研究节能及新能源汽车，这一行动将使我国节能及新能源汽车的发展达到新高度。

先行试用，就是动用经济手段，引导公交、出租、公务、环卫和邮政等公共事业部门首先采用节能型与环保型汽车。国家财政会对参与示范性应用节能与新能源车辆的单位提供一次性资金支持，地方财政也会对配套基础设施的建设和后续维护提供经济援助。

最新公布的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》明确了补助的额度与适用对象。同时，参与示范推广的机构需要通过招标程序挑选合适的供应商，以此决定车辆的种类、购买数量、成交价位以及后续服务的内容。

新能源汽车骗补现象

为推动中国新能源汽车进步，促使国内汽车产业达成跨越式发展愿景，自2009年起，国家财政针对新能源汽车推广给予支持，到2015年岁末，中央财政已累计划拨补贴款项达334.35亿元。

政府补贴有力推动了新能源汽车行业的进步，部分企业却借此牟取私利。2016年9月8日，财政部门通过官方网站公布信息，揭露了五起骗取国家资助的事件。在这其中，知名企业金龙和奇瑞也被点名批评。

有相关内容指出，国务院相关办事机构开展了检查工作，财政部门于2016年上半年度调配资源，针对九十家关键的新能源汽车制造单位实施了专项核查，覆盖了二零一三至二零一五年间领到及申请的中央财政扶持资金的新能源汽车总共四十万零一点万辆，并且检测了十三万三千辆已面市的该类型车辆的运行情形。

财政部门核查时指出，有企业触犯法规，企图套取政府补助，某些车辆尚未交付购买者便先行申请补贴，另一些车辆领到补助后长期不用。

揭露的五家企业是：苏州吉姆西客车制造有限公司、金龙联合汽车工业（苏州）有限公司、深圳市五洲龙汽车有限公司、奇瑞万达贵州客车股份有限公司、河南少林客车股份有限公司。