崩盘还是王者归来？新蔚来ES8实车首曝，激光雷达真有用吗？

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摘要： 崩盘还是王者归来？新蔚来ES8实车首曝，3颗激光雷达真有用吗01先说个小插曲。上个月，我们编辑部的一哥们想换台大SUV，逮着我就问，蔚来ES8怎么样。他老婆在旁边直摇头...

是彻底失败还是强势回归？最新蔚来ES8车辆首次公开，配备的三颗激光雷达效果究竟如何

先讲个简短故事。前些日子，我们编辑部有位同事想购入一辆大型SUV，特意来问我蔚来ES8的表现如何。他妻子在一旁连连表示不赞同，给出的解释非常直接，认为电动汽车过于花哨，不够稳定可靠。这种观点其实相当普遍。如今，许多人对最新款的电动SUV，特别是蔚来ES8的顶级版本，既向往又担忧。它外观确实气派，但究竟是否只是堆砌科技？能否真正优化驾驶感受？

我就决定，把刚曝光的新一代ES8扒拉个底朝天。

我先仔细观察了外表好一阵子。说白了，就是透着一股“未来战士”的气息。有封闭式的格栅，还有X-Bar构成的前脸，让人感觉像是“能登陆火星”的样子。不过这些设计虽然看着不错，但能不能提升实际作用？答案是肯定的。

这次ES8最引人注目的是其装备的三台激光雷达设备。居中的那台能够实现极远的探测距离，达到500米的范围，而两侧的两台则各自拥有120度的观测角度。这些激光雷达构成了智能驾驶系统的核心感知部件。可以将其类比为社区入口处安保人员更换为三个高清监控摄像头，一个负责远距离监控，另外两个则兼顾左右两侧的视野，确保没有监控盲区。倘若您每日通勤途中经常遭遇电动车随意穿梭的情况，这套先进的配置将能显著提升您的驾驶安全，减轻不必要的担忧。

此外，车辆额外配备了四维图像探测设备和八百万像素的影像装置。构建形成的感知网络，相当于为全地形通行工具布置了‘全领域探测阵列’，从理论上讲，其安全性能确实得到了显著增强。

说实话，我更在意核心数据，而非表面设计和科技配置，很多电动车标榜自身尺寸宽敞，但实际内部容积十分有限，ES8公布的各项参数如下，车长5280毫米，车宽2010毫米，车高1800毫米，轴距达到3130毫米，与前代车型相比，车身长度增加了181毫米，轴距也拓宽了60毫米，这样的数据表明，后排空间足够让成年人横向躺卧。

空气动力学性能是显著优势之一。车门拉手经过巧妙伪装，轮毂也采用特殊造型，不仅视觉上令人满意，而且实际风阻系数成功降至0.250。这个指标，在众多传统四轮驱动汽车中都属于领先水平。具体而言，这意味着在高速公路行驶时能量消耗更少，行驶中的噪音也会显著降低。有位从事暖通工作的熟人，特别在意乘坐空间内的安静程度，以便午休，我特意提醒他留意这一特性。

说到车尾部分，那个OLED连绵灯带，采用新型光导材料，视觉上相当夺目。不过坦白说，从实际驾驶角度出发，它并没有带来多少便利。真正有价值的优势，或许体现在阴雨或者雾气天气，能帮助后方车辆更早发现你的SUV。虽然安全性能有所提升，但展现车辆性能方面也做得相当出色。

最终，性能和充电效率才是电动车用户最关心的要素。ES8这次搭载了与ET9相同的双电机四驱系统，前方装配了一台180千瓦的异步电机，后方则配备了一台340千瓦的永磁同步电机。两者总功率达到520千瓦，扭矩为700牛米，动力表现相当迅猛。实际驾驶时，超车过程会带来强烈的加速感受。

充电补充电量怎么样？900V超级充电加上快速更换系统，也是重点部分。蔚来宣称五分钟可以增加250公里续航，对此我持保留态度，毕竟实际快速充电效果还要看充电桩的分布情况。如果条件允许，这种速度确实能让能量补充的困扰减轻很多。我身边有个曾经是蔚来车主的朋友，每次回家都抱怨需要排队等待更换电池。我就思考，这个新的平台启用之后，能量补充的效率是否能让所有人都能显著提升。

此外，也有空气悬挂，我之前试过其他品牌的空气悬挂，质量参差不齐，ES8这一代是智能双腔+CDC动态阻尼，可调节范围达到90毫米，在湿滑路面，分布式牵引力控制能以10毫秒的速度做出响应，这些数据虽然看起来很专业，但用通俗的话来说，就是开着它雨天不容易打滑，转弯时也让人很放心。