摘要：
《中国经济周刊》记者 宋杰│上海报道在蔚来与宁德时代发布有关ES8召回的声明后，网友给出了下面这段模拟“台词”：蔚来：你的模组内部走线不合理！宁德时代：你的箱体不合理... 《中国经济周刊》记者 宋杰│上海报道
蔚来同宁德时代就ES8召回一事发表文告之后，公众作出如下戏仿性表述：
蔚来：你的模组内部走线不合理！
宁德时代：你的箱体不合理，挤压我模组了！
蔚来：我前后左右都预留空间！没有挤压！
宁德时代：你没考虑电池鼓包受力情况！
蔚来：你没告诉我模组最大形变及特殊要求！
宁德时代：模组虽定制，但是标准设计，你该懂得！
关于ES8召回，要从工信部的一则通知说起。
工业和信息化部近期公布了《关于实施新能源汽车安全检查的相关指引》（简称为“指引”），其中明确表示，对于暴露出未依照规定执行检查、数据造假、伪造材料等情形的厂商，将依据问题的具体情况和严重等级，选用公开批评、要求立即纠正，中止或撤销企业及产品备案，并从新能源汽车推广推荐车型清单中移除等惩戒措施。
通知发布后没几天，蔚来成为第一个宣布召回的造车新势力品牌。
六月二十七日，国家市场监督管理部门通报了相关情况，近期上海蔚来汽车有限公司（简称“蔚来”）已向该部门提交了车辆召回方案，从六月二十七日开始，将回收部分装配了二零一八年四月二日至十月十九日期间制造的动力电池包的蔚来ES8乘用车，总数达到四千八百零三台。
同日，蔚来公司（NIO.N）公布《有关部分ES8召回的公告，说明，上海等区域发生的ES8动力电池事故，涉及车辆所用的电池包装配规格型号为NEV-P50的模组，该模组内的电压采集线缆存在被模组上盖板压迫的风险，在特殊情形下，受压迫的电压采集线缆外部的绝缘层可能被刮损，进而引发电路连通，存在安全风险。
蔚来的这一份说明，虽然没有明确指出，但公众普遍认为，是将ES8出现的故障归咎于其电池合作方宁德时代。在当天，宁德时代（.SZ）也发布了一份声明，表示发生问题的电池模块是蔚来特别定制的，这一表态被许多人看作是宁德时代对蔚来说法的一种间接否定。经过这一番你来我往，才引出了网友们最初那段模仿对话的内容。
宁德时代：不担心友谊的小船会翻
蔚来在相关公告里表明，企业已经着手执行召回方案，会迅速为运用NEV-P50模组电池包的车辆，无偿提供NEV-P102模组电池包的替换服务。NEV-P50模组电池包是由宁德时代负责供应的。
宁德时代在其公告中说明，经过核实确认，此次被召回的电池外壳与本公司提供的模组存在结构冲突，在特定极端状况下，可能导致低压采集线缆发生短路现象，形成安全威胁，该批次模组为专门定制款式，仅应用于此次召回涉及的4803辆ES8车型。
根据汽车行业专家分析，前述两个公告摩擦较大。是否意味着蔚来与宁德时代的合作关系将出现变故？
六月二十七日，宁德时代某位负责人对媒体说明，公众无需忧虑公司与蔚来关系出现波折，蔚来首席执行官李斌当天恰在宁德。这位负责人向《中国经济周刊》记者表示，宁德时代与蔚来的看法并无出入，只是公司额外阐明了摩擦损耗的成因系“接触”。
所谓的“干扰”，宁德时代的一位负责人向媒体详细说明，基本含义是，各个部件单独测试都正常，但组合使用时会产生相互作用。这次被召回的电池外壳与我们公司提供的模组构造之间存在冲突，在特定极端状况下，可能导致低压检测线缆发生短路现象，存在不安全因素。
车辆整体测试由蔚来负责执行，具体哪些项目尚不明确。召回成本由蔚来与宁德时代共同商议决定。现阶段我们全力支持蔚来的召回活动，确保车主利益得到维护，这是我们的首要任务，相关负责人这样表示。
4803辆的召回数量占2018年交付量近一半
依照召回安排，蔚来决定从当前时间起，回收部分装有2018年4月2日至2018年10月19日期间制造的动力电池包的蔚来ES8汽车，数量达到4803台。这个数目相当可观，需要说明的是，2018年全年该车型的总交付量仅为11348台。
此次召回，蔚来CEO李斌迅速在官方应用平台表明立场：正是因为珍视用户的托付，公司在决定是否执行召回程序时态度坚决。选用更优的电池模块来排除潜在风险，尽管是投入最大的方案，不过确实是令企业最为放心的举措。
这次是发展阶段的考验，也是自觉、踊跃担当并迅速行动的历程，是蔚来的成人仪式，恳请给予理解。蔚来相关人士向《中国经济周刊》报界人士表明了此意。
蔚来电动力工程副总裁兼蔚来驱动科技研发负责人黄晨东，于蔚来App上公布了一份题为《关于电池召回的若干问题说明》的文件，简称为“问题说明”。该文件指出，线束的磨损状况，须视挤压程度而定，并且需要经过一段时日才会暴露出来。
有网民询问，蔚来在去年十月二十日启动新型模组电池包转换期间，是否已经察觉到先前的NEV-P50电压采集线缆存在瑕疵？
黄晨东表示，关于更换P102的原因，公司此前已进行过公开解释，由于电池技术的进步，合作方提出了多种选择，经过双方共同探讨分析，电池单元由P50调整至P102。在调整过程中，公司并不清楚P50的单元存在风险。
《中国经济周刊》记者观察到，蔚来方面向用户提出SOC值应维持在90%的水平，通俗来讲就是充电时不要将电量充满，达到90%即可，这种做法却引发了一些车主的不满，部分车主对此表示疑问，认为如果购买了一款标称续航里程为355公里的电动汽车，那么实际行驶距离是否会因此受限，最多只能达到300公里左右。
有网友表示疑问,既然故障是由线缆老化引起的,那么又为何要建议系统运行功率调低至九成呢?
黄晨东说明，SOC数值越小，电池膨胀现象越轻微，线束损坏风险也相应减小。我们近期更新了车辆管理系统和配套手机应用，用户在自家安装的蔚来充电桩上，充电的电量上限会自动设置为90%，此举有助于维护电池的长期性能与安全。如果用户需要驾车远行，可以自行操作，将电量上限调高。
此次召回活动预计两个月内结束。活动期间，公司会主动联系相关车主，采用上门取送车辆服务，在换电站或服务中心更换电池，以此完成召回流程，黄晨东这样表示。蔚来将迅速为所有采用NEV-P50模块电池组的用户免费更换为NEV-P102模块电池组，并且会将体系内所有的P50电池统一回收处理。
关于召回是否会给正在交付的蔚来ES6、ES8带来问题，黄晨东也进行了说明，不在召回范围之内的车辆不会受到波及。P102模组在内部构造上运用了不同方案，不存在电压采样线束被挤压导致磨损的可能性。目前ES8以及ES6都装配了P102电池模组，因此不会受到任何影响。
召回事件将令蔚来雪上加霜？
蔚来汽车宣布实施车辆召回的当天，河北省石家庄市某地下停车场再次传出ES8车型发生自燃的情况，该车辆配备的电池组型号为P50规格，同样属于此次召回计划所覆盖的产品。这已是蔚来品牌在两个多月时间内遭遇的第四次车辆自燃事件。
购买存在缺陷的车辆的人不会同意,由于接连不断的起火事故,蔚来的销售业绩和股票价格都出现了下滑。
今年三月以来，蔚来（NIO.N）的股票价格从峰值接近11美元，下滑到谷底2.35美元，其市场价值最多减少了百分之七十，跌至26.8亿美元。最新财务报表表明，2019年第一季度，蔚来整体营收达到16.312亿元人民币，与上一季度相比大幅度降低了52.5%。其中，汽车销售总额为15.352亿元人民币，环比下滑了54.6%。同期，公司净亏损为26.236亿元，与去年同期的亏损额相比增加了71.4%。
财务报告还表明，今年第一季度，蔚来汽车售出3989辆ES8；而在4月份，交付量仅为1124辆ES8，这个数字没有达到人们的期待。
新能源信息研究中心专家宋楠对《中国经济周刊》报业人员说明，车辆召回现象显示蔚来在首台量产车型ES8的设计、测试、生产及质量把控方面经验非常不足，与国轩高科合作关联并不密切。
宋楠深入剖析后发现，蔚来发布的召回说明里，既没明确指出，换成NEV-P102型号电芯单元后，能否让蔚来ES8充满电；也没说明，未被召回的蔚来ES8在充电完毕时，电池的电量百分比能否回升到100%。
宋楠认为，蔚来同宁德时代之间存在的“对方电池模组存在安全隐患”、“我们仅依照车企车辆设计要求供应电池模组”这类互相推诿的现象，很有可能会在其他汽车制造商之间发生。
宋楠觉得，ES8的召回对准备不充分、仓促推出的蔚来冲击很大，这一点在股价、资金以及品牌形象方面都显示了出来。然而，这也让打算购买的客户更加清楚，应该挑选技术更出色的企业。同时，蔚来ES8的召回也有助于中国电动汽车领域长远健康地进步。
还没有评论，来说两句吧...