比亚迪出海稳扎稳打，电车销冠为何选择做‘慢鱼’？

摘要： 原创 伯虎团队来源 | 伯虎财经（bohuFN）作者 | 陈平安日前，比亚迪发布了2022年前三季度的业绩预告，不出意外这又是一份十分能打的成绩单。今年前9个月...

原创 伯虎团队

来源 | 伯虎财经（bohuFN）

作者 | 陈平安

以前，比亚迪公布了2022年前三季度的业绩预告，没啥意外这又是一份相当厉害的成绩单。

从年初到前九个月里，比亚迪售出了大概一百一十八万辆新能源汽车，与去年同期相比增长幅度达到百分之二百四十九点五六，这样的数据，不但在国内的众多同行里处于领先地位，而且还超过了曾经的销量冠军特斯拉，在前九个月里，特斯拉总共销售了九十点八六万辆 。

（图源：网络）

即便比亚迪最遭人诟病的盈利问题也于第三季度有了极大改善，这是随着规模效应渐渐显现而达成的。在三季度，比亚迪净利润预计处于约55.05亿元至59.05亿元的范围，同比大幅增长333.6%至365.11%。

相当程度上这些美化了从今年年头开始的盈利数据，今年当中比亚迪前三季度净利润预计处于九十八亿元到九十二亿元之间，跟去年相比较同比大幅增加自二百七十七百分之九十五达到二百八十八百分之八十五 。

而经由天风证券汽车团队进行测算，在第三季度的时候，比亚迪单车利润大致处于1万元左右，将此和前两个季度的单车利润情况相比较，前两季度单车利润分别是0.24万元以及0.7万元，这样来看提升显著，可以明显看出提升。 。

虽然自今年开始，比亚迪于新能源汽车范畴呈现出了让人惊叹不已的发展态势，也有诸多像是特斯拉前董事会成员以及威斯利集团创始人史蒂夫·威斯利之内的行业里人士都觉得它会是唯一能够与特斯拉相抗衡的中国汽车企业，然而它在二级股票交易市场的表现却并不出色。

在6月13日那一天，比亚迪股价攀升到了358.75元每股这个高位以后，紧接着的四个月期间，比亚迪的股价发生了下跌情况，下跌幅度超过了30%。一直到前三季度业绩预报发布出来之后，比亚迪才迎来了那许久未曾出现过的反弹。

坊间笑称，“比亚迪今年最火的车，是过山车”。

市场存在着相当大一部分的担忧源自于，伴随像小米这类新品牌的加入，新能源汽车的竞争态势正处于白热化阶段，或许可以说“造车”并非是一项能够获取利润的买卖。依据券商中国所作出的报道，存在基金经理宣称，从整体层面来看，整车环节的竞争极为激烈，新能源的“国补”以及“地补”在今年年末有可能全都要出现退坡的情况，明年的销量还能够实现怎样的增长幅度，不确定性是比较大的，究竟谁能够脱颖而出，目前是很难进行判断的，盈利增长无法在长期范围内有所保障。

内卷之下，比亚迪悄然按下了出海的快进键。

加速出海脚步

高瓴资本有一位叫李良的合伙人，他曾经讲过这样一番话，中国新能源汽车的渗透率，超出了那些就算是持有往最乐观方向去设想的人，他们原本的想象 。

数据表明，在今年的前九个月份当中，我国新能源乘用车零售量数值呈现为387.7万辆，和去年同时期来比较，增长幅度为113.2%。在9月这个月份里，新能源乘用车零售量抵达了61.1万辆之数，创造出了单月的历史最高纪录，渗透率第一次突破30%，达到了31.8%，和去年同期进行对比，提升了11.0%。

这种现象的另一面，表明，中国新能源汽车市场，已然成长为，全世界范围内，最为繁荣，竞争最为激烈的市场。国际能源署发布的数据当中显示，2021年期间，中国新能源汽车市场，在售车型，超过300款。与之形成对比的是，美国有70款，而欧洲国家，大多数处于，110至160款的区间范围呀。

于新能源汽车这个范畴之内，中国的车企们绝对是具备最强竞争力的那群参与者，毫无置疑。

2022年被称作是中国新能源汽车出海的元年，按照中汽协给出的数据来看，在今年前8个月期间，祖国的汽车的累计出口量已然超过了德国，仅仅次于日本从而变身为全球的第二大汽车出口国 。一直到2022年一季度，中国制造的电动汽车占有着18.7%的欧洲市场份额，仅在德国之后处于第二位 。

蔚来、小鹏、吉利、爱驰、哪吒等一众车企，均纷纷作出向外寻求增长之选择，然而，步子跨得最大的，当属比亚迪。

由来已久的是比亚迪的海外布局，早在1998年的时候，比亚迪就在荷兰成立了欧洲总部，然而那个时候的业务并不是乘用车，而是新能源商用车。

2013年，比亚迪带着纯电动巴士在荷兰亮相，这明确地揭开了纯电商用车向海外进发行动的开端。此后，比亚迪顺利地开启了包含欧洲、美洲、韩国、日本等范围之内的多个国外市场。

和商用车的长远布局不同的是，比亚迪的乘用车出海是三倍速的。

7月的时候，比亚迪于新加坡推出了经元PLUS改造而成的ATTO 3，当月稍后又宣布欲进军日本乘用车市场，还发布了元PLUS、海豚以及海豹这三款电动车型。

（图源：网络）

8月8日，比亚迪同REVER Automotive一道，于曼谷举办品牌发布会，宣告正式涉足泰国乘用车市场。

9月8日，比亚迪汽车泰国有限公司跟WHA伟华集团大众有限公司签了约，要投资建设比亚迪首个乘用车海外生产基地，预计2024年开始运营，年产能是15万辆，。

10月10日，比亚迪在老挝举办元PLUS上市发布会。

不只是亚洲市场，欧洲市场的布局也在同步进行。

在今年8月的时候，比亚迪先后与欧洲经销商集团Hedin Mobility达成合作，同时还和以色列Shlomo汽车公司达成合作，该公司将会以上述经销商的身份，为所在地区提供关于新能源汽车的销售服务，以及关于新能源汽车的相关服务。

10月，在法国巴黎车展结束以后，比亚迪宣告开启于欧洲多个国家交付的规划。仅仅只过了数天 ，德国汽车租赁公司SIXT便宣称与比亚迪签下10万辆汽车的订单 ，从今年四季度开始进行交付 。

直至当前时刻为止，比亚迪于海外乘用车方面的布局，已然广泛分布于欧洲这个地方，以及拉美地区，还有中东区域，另外东亚地带，以及东南亚诸多市场 。

把故事写的再大一点

不管新能源车跟燃油车之间的差异究竟有多么大，车企的想象力，都跟“量”挂钩，跟“价”挂钩。

在市场当中，针对比亚迪存在着相当一部分的质疑，这些质疑集中于其品牌定位处于中低端，并且缺乏盈利能力，毕竟就算是在当下这个阶段，比亚迪都算不上是一个听起来会让人感觉特有面子的知名品牌！

与此同时，伴随传统燃油车都纷纷在混动领域发力，长城的DHT混动展现出相当竞争力，长安的iDD混动也呈现出一定优势，小米等在智能化方面保有领先地位的互联网企业也马上要加入竞争，而比亚迪在品牌力相对欠缺的状况下，能不能持续此刻的良好态势还无法确定。

切实契合比亚迪当下需求的是广泛的出海布局。从近期出海行动而言，比亚迪出海的重心存在两个方面，其一为欧洲，其二是东南亚。

先说欧洲。

当前，全球新能源汽车市场里，欧洲所处的境地为第二大，而且，在未来，其具备相当大的成长空间，原因是存在两个方面 。

首先，当下欧洲市场里的新能源汽车，在全世界所占比例是27.2%，然而其渗透率比较低，仅仅只有18.1%呢。

其次，欧洲属于全世界能源转型极为疯狂的地区当中的一个，各个国家纷纷颁布法律用以推动新能源汽车的进步，今年六月举办的欧洲会议，还通过了一项明确规定禁售燃油车时间界限的禁燃法案。

这毫无疑问地给新能源汽车的需求燃起了氮气进行加速，依据国际能源署的具有权威性的数据，在2016年到2021年的这五年期间，欧洲电动车的销售量年复合增长率达到了高达61%的程度，并且比中国还要高。

在这同时需要留意的是，欧洲是世界汽车的起源之地哦，它还是全球经济最为发达的地段所在、人均获取收入颇高的地方、生活极为富足的区域呢。依据Adecco的收入监测数据所展示表明，在欧盟成员国里平均每个月的收入是2194欧元，依照当下的汇率大概换算成人民币是15138元。

拿下欧洲也意味着品牌形象的大幅提升。

然而当下，欧洲的汽车行业成熟度极高，可是新能源汽车行业的发展却相对滞后。因而，向欧洲迈进，不但有助于比亚迪提高品牌定位以及品牌形象，而且还能使其依托先进的技术力，在定价方面获取更多的空间。

日前，比亚迪亮相巴黎车展的三款车型，分别是唐，还有汉，以及元PLUS（当地车型名为BYD ATTO 3），其中，前两款车型的预售价为7.2万欧元，大约折合人民币51万元，而元PLUS的预售价是3.8万欧元，大概折合人民币27万元。

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应当清楚，于国内而言，他们之中价格最贵的比亚迪汉 顶配车型，其售价也仅仅才三十万元稍微多那么一点儿 。

话说东南亚地区，跟欧洲情形相仿，诸如印度尼西亚这类东南亚各个国家，在政策层面都施予了诸多优待，电动化走向显著。

与之不同的是，当下东南亚各个国家，就新能源汽车渗透率而言，几乎处于空白状态，这从侧面反映出，存在一个全新的、由6.6亿人构成的广阔市场。

东南亚，是上游原材料的重要产地，于当地搞新能源产业，无疑更能把比亚迪的全产业链优势给发挥出来。

所以，对比比亚迪来讲，前往海外无疑有希望在“量”这个层面接着在“价”这个层面写出更富有想象力的故事。

比亚迪出海，胜算几何？

因早先有商用车出海布局，比亚迪本地化运营经验较为丰富，并且相较于其他中国车企，比亚迪规模更大，知名度更高，这两方面让比亚迪在渠道、推广等方面拥有一定优势。

举例来说，比亚迪近期合作的德国那汽车租赁公司SIXT，它是在大众以及比亚迪二者之间，做出了选择比亚迪这一行为的机构 。

在巴黎车展期间，比亚迪同壳牌共同宣告，要向车主放开于欧洲地域之内的30万个充电桩的使用权利，这无疑是增强了比亚迪在市场当中的竞争能力，。

在东南亚市场当中，到当前这个时候，比亚迪汽车于老挝市场的保有数量超过了2000台，比亚迪在老挝纯电动市场里的占有率处于排名第一的位置 。

但依据比亚迪每月公布的销售数据去看，海外销量增长速度相当不错，7月销量是4026辆，8月销量为5092辆，9月销量则是7736辆。

但从市场本身来看，出海的道路仍然风险重重。

尽管在欧洲市场能取得更高的定价，然而市场准入的标准同样更高。欧盟WVTA认证标准，依据欧盟整车认证框架，可说是全球标准里最为严苛的汽车认证体系中的一个标点符号。

车企们成本的增加，无疑会被造成。有业内人士表明，相关改装费用或以几千万计，唯有等一定销售规模达成，成本方可收回。

在欧洲，比亚迪不但得应对国内同行之间展开的竞争，而且还得与特斯拉进行正面的交锋，是这样的情况 。

今年9月，大众被特斯拉打败从而未能成为德国电车冠军。据伯虎财经所知，荷兰特斯拉后驱版Model Y开始售卖的价格仅仅是5.399万欧元，这一价钱大约等同于37万元人民币。

（图源：网络）

另一面，鉴于东南亚的新能源市场当下处于空闲之中，好多新能源车企都将东南亚看作是必须争夺的地方。

在东南亚市场布局方面，除了国产当中的哪吒、上汽、长城等纷纷宣告向东南亚进军之外，韩国这边的LG能源、现代汽车，还有日本的日产等，均在加快其在东南亚市场的布局步伐。

在与欧洲用户相比较的情况之下，东南亚地区的用户毫无争议地无疑属于价格敏感类型。依据麦肯锡所展开的研究，总拥有成本也就是TCO在其中是东南亚消费者对于购买电动车时的首要予以考虑的因素，在这件事情上排在首要考虑位置之后的才是品牌等其他方面 。

（图源：网络）

当下东南亚市场已陷入价格战，这是因一个情况导致的。上海汽车旗下有“名爵（MG）EP”，它进行了降价，降价幅度为23％。其售价是76万泰铢，这76万泰铢约合人民币14.43万元。

因此，对比比亚迪来讲，出海面临的挑战，不单单是产品自身，更大的考验是产能，是渠道搭建，是品牌塑造，还有供应链的构建以及管理能力。

考察比亚迪本身，虽说此次业绩预告相当引人注目，可依旧存在一些值得探讨的方面，。

其一，比亚迪当下正遭遇产能极为匮乏的状况。按照相关报道所提及的，存在比亚迪的内部人员宣称，“目前持有的订单依旧有几十万辆，产能乃是主要的限制因素，必须尽快拓展产能、保障交付，与此同时还要尽可能地着重于质的提升。”。

某猫投诉平台上，有用户投诉称，比亚迪订车五个月拒不发货。

另一边，不管是建造工厂，还是安排供应链，这都表明支出会增多。然而，全产业链的布局，在给比亚迪带来供应链红利的情况下，也致使比亚迪资金链紧张起来，在今年上半年，比亚迪69.3%的资产负债率，把过去的记录给更新了。鉴于存在重资产的特性，比亚迪部分长期资产的资金来源，还是依靠流动负债来提供，其长期偿债的能力不够强。

于是，针对比亚迪来讲，出海这一情况危机和机遇同时存在，关键就在于比亚迪怎样妥善进行协调了。