摘要：
现在许多年轻时尚的车主已经把眼光转移到了新能源汽车上，许多人更是将新能源汽车视为汽车产业未来的朝阳产业。... 当前众多追求潮流的年轻驾驶者已将关注点转向了新能源车，不少人更视其为汽车行业前景广阔的新兴领域，具体有哪些类型的新能源车呢，接下来就是相关信息的汇总说明。
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以燃油为驱动，并融合电驱动单元的车辆属于混合动力类型，其目的在于增强低转速时的动力表现，并降低燃料的消耗量，这类车辆能够同时使用两种动力来源，根据所使用的燃料差异，主要可分为汽油驱动型和柴油驱动型，在我国的汽车市场中，汽油混合动力汽车占据主导地位，而在全球范围内，柴油混合动力汽车正经历着迅速的发展
混合动力汽车的长处在于，它能够依据平均所需的动力来设定内燃机的最大输出能力，在这种状态下，内燃机会在燃油消耗低、环境污染小的最佳工况下运行。当需要强大动力而内燃机功率不够时，电池会提供辅助。而当负荷较轻时，内燃机多余的能量可以用来发电，为电池充电。由于内燃机可以持续运转，电池也能不断得到补充，因此它的行驶距离和传统汽车相同。借助电池，能够便捷地回收制动、下坡及怠速状态下的能量。在人口密集的区域，可以关闭内燃机，由电池独立提供动力，达成无排放的目标。配备内燃机能够轻松应对空调、供暖、除霜等高能耗场景，有效克服纯电动汽车面临的挑战。可以沿用当前的加油站进行能源补充，无需进行额外建设。能够确保电池维持正常运作，防止过度充电或过度放电，有助于提升其使用期限，同时减少开销。
缺点:长距离高速行驶基本不能省油。
纯电动汽车
电动汽车按其性质而言是以电能为主要动力的交通工具，多数车辆由电机直接提供动力，少数车辆将电动机设置在引擎位置，还有少数车辆让车轮充当四个电动机的旋转部分，这项技术的关键点在于电能的保存方法。它不会向大气中释放造成污染的有害物质，即便将所消耗的电力折算成发电站的排放量，除了硫和微粒之外，其余的污染物也大幅降低，发电站大多建造在远离人口稠密的城市地区，因此对人类造成的危害较小，而且发电站是固定不动的，集中排放各种有害物质，清理这些污染物比较方便，并且已经掌握相关的技术。电力可源自多种初级能源，包括煤炭、核能、水力、风能、太阳能及热能等，因此有助于缓解对石油资源日益减少的忧虑。电动汽车能够有效利用夜间电力供应充足的时段进行充电，从而使得发电设施得以全天候高效运作，显著增强了发电的经济价值。科学调查指出，同一种原油先进行初步加工，然后送往发电厂转换成电力，再给电池充电，接着用电池为汽车提供动力，这种能源使用方式的效果，要优于将原油提炼成汽油，再通过内燃机驱动汽车的方式，前者在能量转换过程中损耗更少，因此有助于节省能源并降低二氧化碳的排放量，这些显著的益处，促使电动汽车的研发和推广成为汽车制造领域备受关注的前沿方向。部分学者指出，电动车当前面临的主要难题在于基础建设不足以及成本问题制约了其工业化步伐，与混合动力汽车不同，纯电动车对配套基础设施的需求更为迫切，这种设施并非单一公司能够独立完成，必须依靠众多厂商协同配合，并与地方政府共同推进，才有可能实现广泛普及。
优点:技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。
不足之处在于，电池在同等重量下蓄存的能量有限，加之电动汽车的电池造价高昂，且未能实现规模化生产，因此购买成本居高不下，至于运营费用，部分测试数据表明其高于传统汽车，而另一些数据显示仅为后者的三分之一，具体情况与电池的耐用程度以及当地燃油与电力费用密切相关。
以氢气、甲醇等物质为动力来源的汽车属于燃料电池汽车，它借助电化学反应来发电，并由电机负责驱动行驶，其电池组实现能量转换的方式是利用氢氧之间的化学反应，而非燃烧过程，从而直接将化学能转化为电能。燃料电池的化学反应过程不生成有毒物质，所以燃料电池汽车属于清洁汽车，燃料电池的能量转换比率比内燃机高出两三倍，从能源利用和环境保护角度来说，燃料电池汽车是种非常合适的交通工具。
单个的燃料电池需要组合成燃料电池组，才能产生必要动力，以符合车辆运行的需求。
近些年，燃料电池领域出现了显著突破。戴姆勒－克莱斯勒、福特、丰田及通用汽车等全球知名车企，已表明意图，打算在2004年前将燃料电池汽车推向消费者。现阶段，以燃料电池作为驱动力的轿车原型车正在接受测试，同时，在北美的数个城市里，燃料电池驱动的长途客车正开展示范性运营。研制燃料电池汽车时，依然面临技术难题，比如电池组集成化问题，商业电动汽车的燃料处理及辅助系统，汽车制造企业正朝着部件整合和降低零件开销的方向发展，并且已经获得了明显的成效。
与传统汽车相比，燃料电池汽车具有以下优点：
1、零排放或近似零排放。
2、减少了机油泄露带来的水污染。
3、降低了温室气体的排放。
4、提高了燃油经济性。
5、提高了发动机燃烧效率。
6、运行平稳、无噪声。
氢动力汽车
氢能源载具能够完全做到不产生任何废气，它排出的只有干净的水，这种车辆具备不会造成污染，完全不释放废气，以及原料来源广泛的诸多好处，所以它被看作是最适合用来取代常规机动车的方案。同普通燃油车对比，使用氢气的车辆造价要贵上至少两成。中国长安汽车于2007年实现了国内首台高效零排放氢内燃机成功点火，随后在2008年北京车展上公开展示了其自主研发的国内首款氢能源概念跑车“氢程”。
当今社会车辆日益普及，车辆数量持续增加，然而石油等能源供应日渐紧张，同时大量消耗汽油的汽车持续向空气中排放有毒成分和污染物。根本的应对方法并非约束汽车制造业，而是积极推广非石油类能源，燃料电池汽车在道路上平稳行驶，留下新能源的印记——氢气。
各大国际汽车制造商几乎都在开发新型能源汽车，电曾被看作是汽车的动力来源，但电池需要很长时间充电且体积较大，这让人们逐渐失去兴趣，现阶段采用电与汽油结合的混合动力车型，只能暂时缓解能源问题，虽能降低却不能完全摆脱对石油的依赖。此时，氢能源电池的应用，仿佛打造了一艘新的方舟，令人们在困境中发现了莫大期待。
用氢气作为汽车动力刚提出来时让人感到惊讶，不过这种想法并非空穴来风。氢的能量含量非常可观，其释放的能量足以驱动汽车引擎工作，并且氢气和氧气在燃料电池内反应后只会产生水，不会造成环境污染。所以不少研究者断言，以氢气为能源的燃料电池将是21世纪汽车的关键技术，它对汽车行业的变革作用，类似于微处理器对计算机产业的影响那样显著
优点：排放物是纯水，行驶时不产生任何污染物。
氢燃料电池造价昂贵，氢气的储存和运输在当前技术水平下极为不便，由于氢分子体积微小，很容易从储存容器表面泄漏出去。更为关键的是，氢气的制取必须借助电解水或天然气，这同样需要耗费大量能源，如果不采用核能作为制氢手段，就难以从根本上减少二氧化碳的排放。
压缩天然气、液化石油气或液化天然气充当动力的车辆属于燃气汽车类别。全球多个国家政府部门近些年都在努力应对相关挑战，逐步改变车辆能源配置方式。这类汽车具备多项优势，包括废气排放指标出色，有助于优化交通工具能源组合，维护费用经济，技术体系完善，运行过程安全稳定，因此获得国际社会广泛认同，被当作现阶段最优的替代能源车辆方案。
天然气至今仍是全球汽车替代能源中的主导选择，在国内替代能源汽车里占比大约为九成。美国计划，在2010年期间，公交系统中有百分之七的车辆采用天然气作为动力，出租车及班车则要有一半改用天然气驱动车型；德国预计到2010年天然气汽车保有量能达到十万到四十万辆之间，同时加气站的数量将从现有的一百八十座提升至至少三百座。
权威人士表示，替代能源的目的是缓解并最终根除石油供给不足所造成的各类挑战，以及对于经济进步的阻碍作用。现阶段，我国主要采用压缩天然气、液化石油气以及乙醇汽油作为机动车的替代能源。替代燃料能否得到更广泛的使用，要看中国替代燃料的储量、分布以及利用情况如何，还要看替代燃料生产和使用技术的完善程度，同时也要考虑对环境污染的降低程度；替代燃料的生产量、投资额、生产费用和价格水平，决定了它和石油燃料相比谁更有优势；汽车的生产构造和设计改进，必须和使用的燃料相匹配。
使用天然气来取代汽油，是整个中国和全球汽车行业进步的必然方向。国家需要迅速行动起来，拟定一套全国性的天然气汽车扶持计划。由于我国能源供应的薄弱环节在于石油，因此推广包括天然气汽车在内的多种替代能源车辆，已经到了非常紧急的关头，具体措施要结合国内实际情况来实施：
需要控制燃气费用，确保汽油与天然气价格维持适当差距，例如四川省和重庆市的油气价差，就能促进燃气汽车合理发展。
考虑到加气站建设成本高，资金回笼慢，政府部门应给予相应扶持，平衡好加气站售卖气体价格与车辆用户节省的油料开销之间的利益关系。
对于加气站的所得税处理，需参照高新技术产业开发区的相关法规，实施前两年不征税，后三年减半征收的优惠政策。
第四点是将加气站用电归类为特殊工业用途，电费给予优惠；同时，对加气站土地使用，可参照重大项目和环保产业方式，优先处理，避免相互推诿，积极借鉴国际先进建站规范，合理设定消防安全范围，有效节约土地。
【慧择提示】新能源汽车关乎未来低碳经济，是汽车产业演进的方向。美国、欧洲及日本等先进经济体，对新能源汽车的发展极为重视，运用财政补贴、税收减免等政策，扶持其研发与推广，并收获了显著成效。
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