蔚来EC7/ES8，年入不过百万真的别碰？车主有话说

admin 今天 2 抢沙发

默认

摘要： 说到国产造车新势力，很多人都会说蔚小理是国产电车中的“BBA”，而蔚来好像一直都排在理想和小鹏之前。之所以很多人会这么说，我觉得主要还是归功于蔚来的第一款产品...

提及中国汽车制造业的新锐企业，许多人认为蔚来、理想和小鹏堪称国产电动车界的标杆，其中蔚来似乎始终位居理想与小鹏之上。这种看法的形成，很大程度上源于蔚来推出的首款车型，也是首款SUV——蔚来ES8。

这款车型于2017年12月首次面向市场，其首发的基本型号同年售出了54.8万元的高价。当时公布的定价引发了网络上的广泛批评，许多人质疑蔚来一家濒临破产的公司为何敢定出如此高昂的价格，认为其无视消费者的感受。然而，后续的发展证明蔚来成功存活至今，并且经营状况良好，当前的产品系列也日益多样化。

2022年圣诞节期间，蔚来于合肥举办NIO之夜，期间推出了两款关键新车，具体为全新EC7和新一代ES8。上一代ES8问世至今，时间恰好过去了五年。因此，本节目将详细探讨全新蔚来EC7的特色之处，并对比分析其与ES7、EC6的差异化，同时也会剖析ES8相较于前代车型的改进点。官涨3万到底贵不贵？

蔚来EC7都有哪些亮点，和ES7、EC6有什么不同？

在圣诞节的NIO之夜上，蔚来推出了全新车型EC7，该车属于中大型SUV级别，价格区间为48.8-57.8万元。具体而言，EC7是基于NT2平台研发的首款轿跑SUV，同时也是蔚来在EC6基础上，推出的第二款轿跑SUV车型。

从车辆名称就能推断出，蔚来EC7与ES7属于同门车型。实际观察表明，这两款车在局部构造上存在差异，但在多数方面具有共性。蔚来EC7的具体尺寸为长4968毫米、宽1974毫米、高1714毫米，轴距达到2960毫米。与ES7对比可知，EC7在长度上稍显突出，在高度方面略低一些，不过两车的轴距数值完全相同。这个数据同ES6对比，尺寸也显著增大不少，EC6的长宽高分别为4850/1965/1731毫米，轴距为2900毫米。

EC7车头在外观上与ES7相似程度极高，难以分辨差异，两者完全一致。该设计采用了蔚来最新的造型方案，与ET7、ET5保持统一风格。与EC6不同，EC7取消了中间的格栅部分，改用全封闭式的前脸造型。

这项改进与邻近的特斯拉MODEL S有相似之处,最初的MODEL S拥有宽大的格栅,但最新的MODEL S PLAID取消了中间的网状结构,转而使用封闭式的前脸设计。不清楚是不是蔚来设计师从特斯拉那里获得了启发。

不过EC7和ES7的独创性相当突出，车头的外观借鉴了鲨鱼的形态，特别是Shark Nose（鲨鱼鼻）的构思，明显强化了车头的下压姿态，同时有效减小了空气阻力。据称EC7的空气阻力系数为0.23，但厂家指出，这个数据是在开启尾翼的情况下测得的。

EC7 的中间字母 C 和 EC6 一样，都指代英文 Coupe 这个词，这个词源自法语，最早可追溯至 18 世纪的 coupé，它是一种德国柏林的马车，专门设计成可拆卸后向座椅，以便减轻乘坐空间的重量，从而提高马车的灵活性。

不过，随着时间的推移，汽车技术不断进步，Coupe这个词的含义也发生了很大变化，最初它泛指多种车型，后来特指双座跑车或2+2座跑车。进入21世纪，随着轿跑车和轿跑SUV的出现，Coupe不再局限于跑车，更多地被用来形容带有掀背设计的汽车。

因此若与ES7相较，可以说EC7最显著的特色在于它独特的尾部造型。从侧面审视，EC7的轮廓十分圆润，过渡极为自然。然而这种尾部造型也带来一个明显弊端，那就是会压缩第二排座舱成员的头顶活动范围。所以制造商在设计EC7的溜背线条时也颇为用心，其向下延伸的弧度和坡度都处理得相当平缓，以此尽量降低对内部空间的占用程度。

在车辆尾部，这个部位是EC7最吸引眼球的部分。它采用了掀背式设计，并且配备了横贯式的尾灯。个人认为，这种造型比ET5更加出色。与EC6相比，它的外观优势也很明显。不过，仔细观察会让人产生一种熟悉感，确实，它和旁边的保时捷卡宴coupe版有几分相似之处。

另外，EC7 装备了电动尾翼，并且拥有两种调节模式，例如P1 是用于减少阻力，当时速达到80公里时启动，能够降低4%的风阻，P2 是用于提升操控性，在速度达到170公里时启动，可以消除高速行驶时车尾上下气流的差异所产生的影响，在200公里的高速行驶中，能够产生63公斤的整车下压效果，充分展现了技术的实力。

因此，敞篷造型搭配电动尾门，二者组合非常理想，即便应用在电动跑车上，只要造型不显得难看，就能显著提升车辆的整体美观度。而且这种组合方式在新能源SUV领域，除了特斯拉MODEL X之外，似乎只有这一款车采用了。

它缺少MODEL X那种引人注目的掀背门设计，不过这种门只在下车时才会打开。EC7的售价仅为MODEL X的一半，从这个角度来看，它似乎变得相当实惠。EC7的后部在特定角度下，与保时捷 Coupe 非常相似，而最便宜的 Coupe 车型落地价也要超过110万，所以EC7的价格只是它的二分之一。实际上不少自媒体喜欢将EC7和宝马X6放在一起谈，人们不过借此消遣，切莫当真。

EC7最突出的优势就在于此，其他方面跟ES7差异并不明显。车舱内部，整体构造和ES7、ET7保持一致，采用环绕式座舱设计，选用了可再生的藤木材料，配备了10.2寸液晶仪表盘以及12.8寸中控触摸屏，这些配置基本上契合了它所倡导的“移动第二起居室”的理念，毕竟在家中卧室放置多台电视和电脑的情况应该很少见。

车机上，EC7配备榕系统，采用高通骁龙8155芯片，同时配备4颗Orin-X自动驾驶芯片，用以提升总算力。据说NOMI运用了更新的神经网络技术，能够支持专属定制人声，并且具备个性化缓存功能。最新款汽车全部装备了 23 个发声装置，其中设有 7 个高音部件、7 个中音部件、4 个低音部件、1 个超低音部件以及 4 个顶部声道，总输出能量达 1000 瓦，然而整个音频系统似乎并未使用品牌标识，这样就减少了一个推广亮点，莫非担心会像高合那样引发网络热议？

动力系统方面，EC7遵循了蔚来的品牌惯例，全部车型配备双电机四驱配置，前方采用永磁同步电机，后方使用交流异步电机，总功率达到480千瓦，峰值扭矩为850牛·米，百公里冲刺时间仅需3.8秒，电池方面，EC7提供75度和100度两种三元锂电池版本供选择，在CLTC测试标准下，续航能力分别为490公里和635公里。

此外，EC7原厂配备了由其他厂商代工的四活塞刹车卡钳，并且能够加装布雷博六活塞刹车卡钳，加装费用为8500元，不过首发版本已经将此配置作为标准配置。在底盘构造方面，EC7采用了前双叉臂式独立空气悬挂系统，配合后H-Arm多连杆式独立空气悬挂系统，具备CDC动态阻尼调节功能，并搭载了蔚来自主研发的智能底盘区域控制器ICC，同时实现了50:50的车身重量分布比例。

这辆蔚来EC7，既可以看作是EC6的后续车型，也可以看作是ES7的跑车型态。尽管它在外观造型以及各项配置上表现出色，然而其48万八千元的入门价格，比EC6高出将近十万，因此购买门槛也随之提升。

现在EC6还在生产，因此新老车型同时在售，所以如果你主要是看重蔚来的服务，或者想借助蔚来进入所谓的优质人群，那么没必要购买最新款的车型，千万不要低估购买蔚来的车主，他们大多是各行各业的优秀人士，EC系列属于那些经济宽裕且偏爱轿跑SUV这种比较个性的车型的客户。

然而毕竟存在大约十万元的价差，EC6明显是更划算的选择。而价格更贵的EC7则代表着需要更充裕的资金和对蔚来品牌更深厚的认同。不过凭借更酷炫的外观设计，它应当会吸引不少原本计划购买ES7的潜在客户。

蔚来的核心优势在于其独特的电池更换业务，这使得车辆的动力单元能够单独售卖。EC7配备电池的售价区间在四十八万八千到五十七万八千元之间。若决定采用电池租赁模式，入门价格能够进一步降低七万元，仅需四十一万八千元即可购得。从今往后电池要收取使用费，75kWh电池的月租是980元，对应的CLTC续航为490公里，而电池月租为1680元，对应的CLTC续航达到635公里，EC7未来也能配备固态电池，其CLTC续航能实现940公里。

归根结底，选择蔚来汽车的消费者，必须具备可靠的收入来源，并且能够每月承担数千甚至上万元的车辆相关开销，而对此毫无犹豫。

新款ES8有什么亮点？

新款ES8的长度为5099毫米，宽度为1989毫米，高度为1750毫米，轴距是3070毫米，这些尺寸都比旧款有所变化，长增加了77毫米，宽多了27毫米，轴距加长了60毫米，而高度则减少了6毫米，整体上感觉比前一代车型要大一些。

从外部造型来看，这款新车延续了蔚来最新的设计理念，车头部分与ET7、ES7极为相似，车尾设计也如出一辙，车头正面依然保留了那个独特的角状结构，其作用是承载头顶的激光雷达设备，内饰方面，仪表盘采用10.2英寸的液晶显示，中控系统配备12.8英寸的触控屏幕，该屏幕的边框设计非常纤细，视觉体验相当理想，抬头显示功能则达到了16.3英寸的尺寸。

新款ES8座椅配置为2+2+2的六座形式，去掉了七座选项。驾驶座能够进行二十个方向的电动调整。副驾驶的座椅设计为女王专属，配有脚踏板和腿部支撑，同时可以调节二十二个方向。

除此之外，这款新车拥有同级别中非常罕见的温石理疗功能，设有五种操作方式，两种力度等级，并且能够分别控制不同区域的供暖和通风系统，前排、中间以及后排的座椅都配备了加热功能，第一排和第二排座椅更增加了通风和按摩功能，可以说在座椅方面的配置已经相当全面了。

现款ES8车型包含三种配置，分别是标准型、豪华型和特别版，这三者的差异主要体现在后座部分的布局，标准型设有贯穿式过道，而豪华型则配备专属的行政中心台，通俗来讲就是在两把座椅之间设有复合功能单元，该单元的上层能够电动调节且具备手机无线充电功能，下层则是一个可灵活使用的储物格，另外还可以额外支付5000元加装车载冷藏箱。

动力方面，新车型沿用ET7、ES7的前永磁同步与后交流异步电机组合的四轮驱动双电机方案，总马力达653匹，峰值扭矩为850牛米，百公里冲刺仅需4.1秒，考虑到其3吨的体重，这一表现相当出色。

续航能力上，这款汽车有二种不同的电池容量配置，采用75度电的电池组，其CLTC标准下的行驶距离为465公里，而选用100度电的电池组，则能行驶605公里。此外，该车型还配备了新型智能双腔空气减震系统，以及CDC动态减震器阻尼调节功能。整体观察，ES8最新款在外形上采纳了系列当前的设计理念，设备配置也全面更新，然而老客户明白，这样的代价是基础售价比旧款增加了三万元上下。

新款ES8的售价贵不贵？

谈到全新的EC7之后，再来审视新款ES8，就会觉得ES8根本就是ES7的六座版本，从外观设计到内部配置，再到动力性能，几乎完全相同，几乎找不到任何差异之处，新款ES8的价格区间在52.8-63.8万元，显然是针对高消费群体，年收入达不到百万的家庭，基本上不会将这类车纳入考虑范围。

即便车辆的动力系统和电池分开售卖，基础价格也要在45万到51万之间，而后续每月需要支付的租赁费用，包括75度电的月租980元，以及电池本身的月租1680元。

因此，倘若认为ES8与ES7的区分并不显著，却价格高昂，便会对新款ES8的非凡之处产生质疑。似乎这次的非凡表现，甚至不如五年前的首代ES8。但这也是由于时代变迁所致，五年前ES8面市之时，新能源SUV尚属罕见，连配备三个显示器的理想ONE都尚未问世。

不过到了2022年，配备液晶电视、冰柜以及能够运行游戏机的理想L7、L8、L9系列车型相继问世。因此当人们见识了L9那种能够满足各种用户需求的新颖设计之后，再审视如今蔚来的内部构造和实用功能，似乎显得有些平淡，又或者比较普通，缺乏特色之处。

因此从更新换代的角度考虑，新ES8与旧款ES8相比，虽然入门价格增加了32000元，但在车的外形、内部设计和动力表现上都有显著改善，这额外的三万多元与车辆的整体价值相比，消费者似乎也不会太在意，毕竟已经花费了五六十万元，这点差异并不会造成太大影响。

要是拿现在普遍的尺度来衡量新款ES8，就会发现它的标价相当高，特别是63.8万元的签名版，与普通版和行政版相比，配置上的差异并不明显，可售价却要高出不少。

要论及后座空间的舒适感受，同等的预算购买邻近的别克世纪更值得考虑。毕竟，假设身为商界人士，有专人为您驾驶，便无需过分在意前排车载系统的所谓高科技功能。只要后座能够提供充分的放松条件，包括温度调节、空气流通以及按摩功能，再添置一台液晶电视，配备一套音质优良的音响系统，最好还能配置车内香氛，便足以令人满意。

因此归纳起来，蔚来平台的新产品虽然表面看来有许多吸引人的地方，但深入体会后却发现并没有什么令人惊叹的尖端技术，感觉类似于观看当前的苹果发布会，虽然明白新一代产品在配置上确实优于旧款，却难以激起购买欲望。

换个思路来想，蔚来推出的NT2.0新平台，旗下目前仅有ET7这一种车型，ET5是它的两厢车形态，ES7是它的七座SUV形态，EC7是它的两厢SUV形态，新ES8则是ET7的六座SUV形态。由此可见，蔚来对汽车制造也有相当的理解，开发出一款车之后，还能进一步衍生出四种不同车型。

不要着急，来年会有ES5、ET5旅行版等众多车型面市，因此蔚来公司的创始人李斌才自信地表示，二零二三年蔚来汽车的销量将超越雷克萨斯品牌。雷克萨斯在国内主要通过进口方式售卖，其混合动力车型售价一直很高，近两年销量已经急剧下滑，今年11月仅售出1.26万辆，相比之下，蔚来即便销量大幅减少，11月份也卖出了1.42万辆，单月销量上蔚来已经超越了雷克萨斯。

今年前十一月，雷克萨斯售出十六万八千六百辆，蔚来则卖出十万六千七百辆，差距明显。明年雷克萨斯新车推出有限，蔚来却有多款新车增加，这就是李斌认为蔚来能超越雷克萨斯的原因。然而，总觉得像是欺负弱小，毕竟产品要和BBA竞争，销量却只和雷克萨斯比拼，似乎有些盲目乐观。