新能源车爆发、出口猛增！2022车市销量全面回顾

摘要： 【太平洋汽车新车频道】2022 年，我国乘用车产销分别完成2383.6万辆和2356.3万辆，同比分别增长11.2%和9.5%，连续8年产销超过2000万台...

【太平洋汽车新车频道】2022年，国内乘用车制造数量达2383,6万辆，销售数量为2356,3万辆，与上一年相比分别提升了11,2%和9,5%数量，已经连续第八年产量突破两千万台，并且自2018年起连续两年实现增长然而二零二二年对众多汽车制造商来说依旧十分不易，前六个月遭遇芯片供应紧张、公共卫生事件等困境，导致车辆月度销售量有时低于一百万台，并且往年岁末销量通常出现的上升势头也未显现，整体状况令人失望。得益于购置税减免等多项利好政策，汽车市场行情实现了U型回稳，全年销量得以保持稳定，期间不乏一些突出的表现，新能源汽车销量同比提升了93.4%，年终新能源车型在整体市场中的占比超过了三成；同时，国产车品牌的市场份额也首次突破半数，年度增长表现令人瞩目，接下来我们将对2022年汽车市场的状况进行梳理。

U型反转 新车销量稳中有升

连续两年的疫情带来干扰，2022年国内汽车市场在年初显现出稳定态势，呈现良好开端，当月乘用车销售量计有218.6万辆。不过奥密克戎病毒在全世界传播开来，我国同样遭遇明显波及，从三月起吉林、上海等区域先后爆发疫情，波及市场运作与货物运送，造成显著阻碍，四月乘用车销量骤降至96.5万辆。上海作为汽车零部件供应中心爆发的疫情，对国内汽车制造行业形成了严重阻碍，与此同时，年初全球范围内出现的芯片供应不足问题，导致今年上半年几乎所有汽车制造商都遭遇了极为严峻的挑战。

5月31日，财政及税务部门公布一项针对部分乘用车的购置税减免政策，这项措施与新能源车市场的迅速扩张共同作用，推动了下半年汽车市场的复苏。从6月份开始，乘用车销售量显著提升，使得全年的销售情况发生了“U型反转”的变化。不过今年下半年，疫情的影响仍然存在，整体经济状况不佳，导致人们减少了对购买汽车的关注，许多汽车制造商也相应地降低了2022年的销售目标，往年第四季度销售量、批发量大幅增长的“翘尾”现象在2022年并未发生，下半年销量整体保持稳定。

购买税减免措施以及新能源汽车国家补贴减少等因素，促使部分购车者加快了购买流程，使得部分汽车市场消费提前释放，预计2023年第一季度销售终端将承受较大挑战。不过，随着国内疫情防控政策的调整，今年汽车市场整体状况预计将显著改善。

2022年乘用车销售量比上一年增长了9.5个百分点，这是自2016年以来最快的发展速度，不过整体销售总量才刚刚恢复到疫情爆发前的2019年状态，现在我们正遭遇全球经济发展缓慢，国际环境纷繁交错，已经没有办法再回到2010年以前汽车市场迅猛增长的鼎盛阶段了。但特别引人关注的是新能源汽车的迅猛扩张和各个领域的快速演进，到2022年年底，新能源车的销售比例已经超过了百分之三十，对于那些早已在电动化、智能化等方向上做好准备的企业来说，这仍然提供了难得的发展良机。

自主品牌市场份额近半 涨幅明显

国内汽车市场增长幅度不大，不过中国已经连续十四年稳居世界汽车制造和销售量首位。媒体报道称，全球销量排名第二的美国市场，2022年的销售量预计不会超过一千万辆，这个数字可能是2011年以来的最低点。

全球汽车市场持续低迷，跨国企业的经营状况更加困难，这波及了它们近些年在国内市场对新产品和技术的推广。与此同时，电动化与智能化快速发展的国内品牌获得了更多发展契机。

2022年，国产车整体销量为1176.6万辆，市场占有率首次接近一半，具体为49.9%，比上一年增长了5.4%。在刚刚过去的12月份，国产车销量为128.7万辆，市场占有率已经达到56.8%，同比增加12.7%，占有率提升了9.8个百分点。

汽车领域里，轩逸、朗逸、卡罗拉这类常规热门车，因为保有量大，依旧稳固地位于销售榜单前列，不过可以确定的是，市场正在迅速呈现多样化趋势，在汽油车市场，只有中型燃油车实现了增长。当前整体经济状况不佳，一般民众在购房、购车等重大消费方面的意愿有所降低，倾向于选择购买基础款交通工具，同时，在疫情影响下，富裕人群出于出行便利的考虑，购买新车数量有所上升，导致A00级新能源车和高端定制化汽车销量增长迅速，而常规车型销售增长相对缓慢，国内汽车品牌凭借对本土市场需求的敏锐洞察，能够更灵活地调整产品策略，满足消费者偏好。

此外，民族品牌向高端发展的步伐正在加快，特别是在新能源行业，原先民族品牌难以企及的20万元以上市场已被迅速突破，民族品牌已开始进入50万元以上豪车市场，并且取得了初步成果。

新能源车市场迎来爆发

二零二二年上头，油价屡次成为网络热议焦点，为新能源汽车的快速发展注入了强劲动力，周围许多人都开始认真盘算着更换或添置一辆新能源座驾。经过数年的技术沉淀与市场培育，新能源汽车已从最初的热门话题逐步转变为实际的销量表现。2022年，国内新能源汽车生产总量达到705.8万辆，销售总量为688.7万辆，两者较上一年分别提升了96.9%和93.4%，持续八年领跑全球市场。此外，其市场占比相较2021年增加了12.1个百分点，最终确定为25.6%。到了岁末的12月份，这一比例进一步攀升至35.9%，当月新能源车销售量具体为81.4万辆。

新能源汽车如今已不再单纯依靠政策扶持，而是更多地源于消费者自身的选择，这一转变得益于充电设备等配套基础的完善，以及制造商在技术研发上的巨额投入，从而显著增强了车辆的整体性能。近年来，新能源汽车的种类愈发多样，其实用性也得到了极大的改进。比如在传统燃油车领域逐渐式微的A0和A00级别市场，在五菱宏光等新能源车型的引领下，重新焕发了活力。

新能源乘用车里，15-20万元区间的车型销量最高，绝对数量达到185.5万辆，不过这部分里包含了共享出行市场面向企业的销售，面向个人消费者的新能源车购买行为仍然多种多样。从动力类型来看，纯电动汽车累计销售了536.5万辆，同比大幅增长了81.6%；插电式混合动力汽车销量为151.8万辆。

不可否认，2022年尾新能源汽车的迅猛发展，很大程度上源于国家补贴即将结束，汽车制造商为抢搭政策末班车而展开的积极营销活动。然而，新能源汽车持续多年的稳定高速增长是毋庸置疑的，行业发展的转折点已经到来。

出口量猛增百万

更令人振奋的是，整车对外销售在2022年成为中国汽车市场的一个显著特征。由于2021年出口量已从百万级的徘徊状态大幅提升至两百多万，2022年汽车出口再次创下历史记录，成功跨越了三百万台大关，有力促进了中国汽车产业的整体进步。当年，国内汽车公司总共出口了311.1万辆，较前一年增长了54.4%。汽车出口数量为252.9万辆，属于乘用车类别，与去年同期相比增长了56.7个百分点；商用车出口数量为58.2万辆，同比增长幅度为44.9个百分点。在各类汽车中，新能源汽车出口量达到67.9万辆，其增长速度为去年的两倍。

2022年，中国出口的主要国际市场包括墨西哥、智利、沙特阿拉伯、比利时、澳大利亚、菲律宾、英国、俄罗斯、马来西亚和泰国。在这些市场中，比利时的市场份额相对较高，其次是泰国、英国、菲律宾和澳大利亚。值得注意的是，比利时的市场份额较大，泰国的市场份额也较为显著，英国的份额同样不容忽视，菲律宾的市场占比同样可观，澳大利亚的份额同样值得提及。国内汽车制造商在燃油车出口方面主要面向发展中国家，但新能源汽车已经成功进入了发达国家的市场。近些年，比亚迪、蔚来和小鹏这些新能源汽车公司，都选择从北欧地区开始，逐步拓展到整个欧洲市场，尽管现阶段它们在汽车出口中所占的比重还很小，不过未来的发展潜力巨大。

中国汽车出口大幅增长，这和海外供应紧张有密切联系。2022年，芯片匮乏、疫情造成的劳动力不足、国际环境动荡等因素，干扰了海外汽车制造商的常规运作造成供应不足，同时也为近年来实力不断增强的中国汽车企业走向国际市场提供了有利条件。

2022年，国内多个汽车制造商在国际市场上的销售占据了绝大部分份额，其中包括上汽、奇瑞、特斯拉、长安、东风、吉利、长城、北汽、江汽和重汽等企业。尽管这些企业的整体销量非常可观，但一些新能源汽车品牌也成功打开了发达国家市场，它们的表现同样令人瞩目。中国汽车行业在海外市场的拓展已经呈现出多元化的良好态势。

结语

2022年，广汽菲克与广汽讴歌等合资企业纷纷撤离市场，恒大恒驰、自游家、威马等本土新品牌也遭遇发展瓶颈。由于疫情冲击、俄乌战争爆发以及零部件供应紧张等复杂因素，这一年的汽车行业注定充满波折。即便如此，新能源汽车、海外销售以及民族品牌等板块却取得了令人瞩目的成就。前方的道路依然布满困难，那些能在困境中不断进步的公司，肯定能够开拓出更加辉煌的前景。（文：太平洋汽车 郭睿）