全新ES8能否成为蔚来至暗时刻的一道曙光？

摘要： 最近蔚来汽车似乎又陷入了新一轮的“至暗时刻”，舆论场上不占优势，销量表现在最近几个月也并没有节节攀升，让很多人不禁回想起19年底的蔚来汽车。但是随着近期NT2...

蔚来汽车近来似乎再度遭遇严峻挑战，公众评价方面显得较为不利，销售数据在近几个月里未能持续增长，这不禁让人联想到一九年底时的蔚来汽车。

不过近期NT2.0平台车型快速普及，蔚来新车的推出变得异常密集。而且在定价策略上，厂商逐渐取消部分服务包含，以此降低购车条件，我认为这些变化都有积极意义。

依照李斌近日向媒体发表的观点，他提及过此事：交付量在一两个月内有所减少，这算什么问题？毕竟产品正在调整，这并非什么大事。

在这次车型更迭里，最能直观反映蔚来汽车当前实际水平，非旗舰SUV全新ES8莫属。

蔚来汽车旗下产品系列中地位最高，ES8始终代表着家族最高水准和前沿科技。2017年12月16日，初代蔚来ES8正式亮相。截至目前，全球累计交付量突破6.5万辆。对于售价达五十余万的纯电SUV而言，这样的市场成绩实属亮眼。

对我个人而言，最初对蔚来ES8的印象，并非源于它当初的设计多么出众，配置多么齐全，技术多么领先，而是因为它刚上市时无法分期付款，只能一次性付清全款。

回想那个时期，17年到18年，纯电动车市场其实还相当有限，能够一下子拿出50多万来购买一辆电动车，那种胆识和财力，那都不是普通人能够拥有的。（这包括当时的我）购买蔚来ES8的消费者，在我看来，低调且有实力，这是我给他们加上的标签。

在我看来，新款ES8确实很能体现“沉稳且不凡”的特点。

初次见到这辆新车时，内心难免有些恍惚，毕竟在如今这个追求浮华否则就会被忽视的社会氛围里，全新ES8在造型设计上依然维持着内敛的风格。

这辆新车并没有什么特别引人注目的花哨造型，既没有华而不实的剪刀式车门、蝴蝶式车门，而是具备NT2.0平台独有的品牌特征和威严感。

整体而言，个人认为蔚来在造型上不仅具备独特的品牌辨识度，更在品质感的塑造上能够彰显尊贵气息，并非单纯依靠装饰材料的叠加，这种特点在当前国内汽车制造商中十分少见。

另外私下里透露一下，一直觉得车辆设计团队在整个制造流程里拥有很大的决策影响力，比如，为了实现侧面的平整车窗，新款ES8在充电口设置上还是选了车头部分，而不是在充电时更便利的车尾位置。

这扇同等级别中独有的纯平侧窗，不仅外观令人愉悦，还能减少空气阻力，增强高速行驶时的安静程度和舒适感。简单来说，它既美观又实用。

对于旧款ES8的驾驶者而言，座椅确实是个让人不太满意的地方，一方面是坐垫的背部支撑力不够到位，另一方面是跑长途或者连续坐久了，椅面会出现起泡的状况。

蔚来其实明白老款车型座椅存在不足之处，不过当时它们受到供应方的制约，毕竟销量不如传统汽车制造商稳定，供应方不单独提供生产方案也合乎情理，谁也不愿承担亏损风险。

蔚来没有无视座椅平台研发，而是自主投入改进，提升功能性与舒适性。ES8座椅宽度，前两排坐垫达550mm，超越MPV标杆埃尔法座椅宽度。

调节幅度在功能上同类车辆中最多达到22项，尤其是腰部支撑部分设有2种调整模式，还带有热石按摩及肩部支撑这些特性，与普通SUV对比堪称优势明显，即便与MPV相比较，功能表现也毫不逊色。

依照先前所言，五十余万购入ES8的消费者，大多多少总会有应酬商客的需要，从这个角度观察，旧款ES8在此方面确实有所欠缺，而新款ES8则显著改善了这一状况。

在座椅方面进行了改进，同时装备了行政中心岛和智能温控冰箱，其中行政中心岛采用全皮包裹，上层具备无线充电功能，下层设有开放式储物格，适合放置手提包等个人物品。

现代高端汽车，恒温冰箱已成为标配，新势力旗舰也不例外，全新ES的冰箱能容纳八瓶饮料，空间虽有限，却能满足日常所需。

关于动态开启的效果怎样？高级辅助驾驶的实际体验如何？很抱歉受相关保密规定限制，具体的试驾体验稍后将以影像方式展现出来。不过可以确保，驾驶体验完全符合全新ES8的定价水平。

最近几天，蔚来不仅对服务权益做了重新划分，还把全新ES8的价格区间定在了49.8万到59.8万元之间。

新增了多项原选装项目作为标准配置，例如全车均配备Nappa高级内饰套装，价值25000元，行政版和签名版车型则加装车载冰箱，价值5000元，签名版车型还额外提供22英寸锻造轮圈，价值16500元，由此可见其提升产品力的决心。

在ES8即将交付的时候，李斌表达过这样的意思：收获的时期马上就要到了，期待各位用户朋友们协助我们，让每月的交付数量尽快突破两万台。

讲这番话的李斌神态洋溢着积极，仿佛望见了蔚来冲破眼下困境的希望之光。

接触了最新款的蔚来ES8之后，似乎可以体会到李斌积极态度的支撑所在。