12月即将上市的蔚来ES8，所有秘密都在这里了

摘要： 对许多由资本助推而催生出的新兴造车品牌来说，量产车落地之时才是真正较量的开始之日，谁先开始面向大众贩售，就已经在舆论层面赢下大半。这对于宣传与实战并重...

蔚来品牌的首部正式生产车ES8的广泛传播策略，是以在社交平台大量出现的车辆实际行驶照片作为开端。

8月30日，蔚来汽车宣传部门某员工通过个人社交平台分享的四张ES8行驶在上海街景的影像，影像右下角带有“汽车之家”的标识，表明了此次实车测试的背景；紧接着在9月11日上午九点刚过，四张ES8在上海F1赛场疾驰的图集在社交平台广泛传播，蔚来公司内部人士为此组照片标注了“从赛道延伸至公路”的主题文字。

发布这两组影像之际，针对中大型SUV细分领域的高性能七座纯电动SUV蔚来ES8，其全球验证工作早已启动：今年五月，ES8首台试制整车成功下线，当前有百辆车分布全球各地执行各类测试，同期另有四台在美国硅谷开展自动驾驶测试；且在刚刚结束的2017泰达国际论坛上，蔚来创始人李斌骄傲地披露ES8计划于今年十二月中旬面向市场发售。

此刻，不妨以要点方式重述一下在上海车展初次展出的蔚来ES8。最新技术数据由合作制造商江淮汽车披露：车辆长度，宽度，高度，以及轴距；配备前后双电机，四轮驱动系统，所有车型均配备主动式空气减震装置；采用七座构造，座椅排布为2-3-2格式；百公里内提速仅需4.4秒，NEDC测试条件下行驶距离达355公里；拥有L2至L3级别的自动驾驶技术；车身完全由铝合金打造，比同等尺寸的汽油动力SUV轻30公斤；先借助代工再建立自有生产设施的经营策略，预计未来产量将突破20万辆；初次投产的ES8车型计划制造5万辆。

实际上，新出现的汽车制造商，特别是与互联网有关的公司，常常会被别人带有偏见地称作“纸上谈兵造车”。这种观念其实很普遍，制造一辆符合法规可以行驶，并且在报废期内没有严重故障的交通工具，与创作一份色彩斑斓、效果惊艳的展示方案，本质上代表两种不同追求，前者是工业生产领域的杰出成就，散发着迷人的吸引力，后者在现实中往往扮演着吸引风险资本、获取资金的虚幻形象。

怎样分辨新兴网络车企是否值得信赖，其产品是否值得投入资金购买呢？供应商，特别是世界级供应商品牌的活跃程度和合作深度，是一个极为关键的评估要素。

这些享誉全球汽车行业的零部件制造商在选择合作对象时格外小心，挑选为谁提供零件或服务是一项风险与回报极难平衡的抉择：比如某项先进技术投入量产后获得市场认可，最先吸引众多镜头关注的总是汽车厂商，而媒体的注意力才有可能转至幕后默默付出的供应商；然而一旦这项技术出现故障，消费者评价出现严重滑坡，首当其冲承担责任的也必定是供应商。也就是说，唯有卓越的汽车产品，才能吸引顶尖的供应商愿意冒险提供担保支持。

车厂与供应商间的关系可以用一荣俱荣，一损俱损来简单概括。量产车ES8已经崭露头角的蔚来汽车，拥有实力雄厚且声名显赫的配套企业网络作为后盾，例如其广受赞誉的整体铝制车身，便是由总部设在美国乔治亚州亚特兰大市的诺贝丽斯公司提供，该公司作为汽车行业铝制板材的翘楚，在全球范围内设有24家制造基地，分布在10个国家，特别值得一提的是，诺贝丽斯是业内唯一一家在亚洲、欧洲和北美洲这三大汽车制造核心区域均具备汽车板材生产资质的铝业企业。

诺贝丽斯中国区董事总经理兼亚洲区汽车业务副总裁刘清对界面汽车表示，全铝车身属于一项创新技术，可以同步增强汽车的安全程度、动力表现、能源效率、驾驶操控以及外观设计美感。当今世界范围内，全铝车身多见于中高档汽车，它比普通钢制车身减重大约四成，但全球配备全铝车身汽车的占比还不到百分之一，工艺难度大、材料价格昂贵是限制其普及的主要原因。

蔚来ES8配备的整体铝制车身，是中国首部由本土团队独立完成研发、构造和生产的全铝制车身，在工程构造、资料挑选和加工工艺这三个层面，蔚来ES8的整体铝制车身与全球当前最顶尖的全铝制车身的制造流程和资料选择完全相同。ES8车身构造部件选用了诺贝丽斯的6000系热处理铝合金，能够满足设计人员的要求，同时兼顾安全性和轻量化需求。

来自大陆集团的汤恩与界面汽车一同揭示了蔚来ES8标配的主动式空气动力悬架的奥秘，这种悬架能够平衡操控与舒适，堪称关键装置，以往多见于价格高昂的跑车及越野车而程度更高的主动式空气减震系统是将空气弹簧与可主动调节的辅助装置相结合，该装置能依据车辆实际驾驶状态和路面条件，来改变空气的填充程度，进而控制车架的升降和乘坐感受。蔚来ES8将这项技术作为标准配置提供给所有车型，其配置水平与ES8的假想竞争车型特斯拉Model X完全相同。

先前揭示的内容，不论涉及全铝车身，还是空气悬架，其关注点都集中在性能方面，而汽车性能的重要衡量标准之一，即刹车表现，也是蔚来ES8在研发过程中至关重要的环节，根据该车型此前披露的信息，这款定位高端的SUV将在制动系统方面大力采用电子化技术。博世中国的负责人陈玉东证实了这一观点，他向界面汽车透露，蔚来ES8选用了德国博世集团提供的最新电助力制动系统，不再使用传统汽车配备的真空助力刹车装置。该系统与ESP车身电子稳定系统协同工作，有助于电动车实现更快的制动响应，也能更精准地配合电动车的自动控制功能。

在ES8上，可以感受到蔚来汽车的行动力，这种力量源自于他们致力于改变造车行业现状的坚定意志，这种决心并非只停留在会议讨论和演示文稿之中。正如开篇所述，对于新晋汽车企业，正式上市的那天才是激烈竞争的真正起点，在蔚来汽车这边，既有历史悠久、品牌形象根深蒂固的传统车企，也有众多财力雄厚且跃跃欲试的同行竞争者，尽管屡次刷新赛道纪录的蔚来汽车并不害怕，因为它背后有忠诚度极高的伙伴支持，更有不可阻挡的时代趋势作为依靠。