摘要：
如果说新能源造车势力谁是领头羊，蔚来汽车应该算是，但就是这样一个领头羊企业，从去年到今年，各路好坏消息就没停过，这不，这次由于ES8自燃而被召回4803台车的消息... 新能源车行业谁是领头企业，蔚来汽车可以算一个，但这家领头企业从去年到现在，各种正面负面消息就没断过，这不，最近因ES8起火导致4803辆车被召回的事，又成了近期关注焦点。
正常情况下，对于新兴科技，我们需要有充分的耐心和包容，以蔚来ES8为例，面对外界质疑时，李斌常以“蔚来才四岁”来回应，假如蔚来真是孩童，我们就没有理由过多指责。
遗憾的是，蔚来并非幼童，而是商业实体，加之其产品为电动汽车，这一点尤为关键。在此，我提出质疑：蔚来汽车或李斌是否预见到，售出的车辆在行驶过程中，车内极有可能搭载一名数岁孩童！因此，当汽车制造商对其产品安全问题缺乏正视态度时，任何辩解都会受到质疑，甚至遭到抨击。
蔚来开始被质疑
让我们回想一下过去两个月里，蔚来汽车经历了哪些事情？
4月22日，西安，蔚来ES8起火焚毁；
5月16日，上海，蔚来ES8冒烟起火；
6月14日，武汉，蔚来ES8冒烟起火。
不到2个月的时间内，已经有3次蔚来汽车“自燃”事故发生。
蔚来ES8自燃
针对这一情况，蔚来汽车着手进行探究，经过半个月的追查，最终于6月27日，蔚来结束沉默，向外界公布了关于车辆起火缘由的说明：
蔚来声明
蔚来方面说明，出事车辆所用的电池组装配的为NEV-P50规格的单元，单元内部的电压采集线缆有因布局不妥被单元顶盖板压到的风险。倘若真的发生这种情况，被压的电压采集线缆外层的绝缘材质或许会破损，进而导致线路相接，形成危险隐患。
这一公告明显将责任归咎于电池厂商宁德时代，因此宁德时代立刻也发布了一份说明，
宁德时代声明
说明表明：经过核实确认，此次被召回的电池外壳与宁德时代提供的模组构造之间存在冲突，在特定极端状况下，有可能导致低压检测线缆发生短路事故，存在安全威胁。
这两份公告或许让部分人感到困惑，需要说明的是，蔚来指责ES8起火是由于模块构造存在缺陷，而宁德时代则称责任在于蔚来未能妥善适配电池组，换言之，蔚来和宁德时代都不承认自燃是己方的过失。
何必互相伤害？
然而，鉴于双方各执一词相互推诿，宁德时代模组的构造是否存在缺陷尚难确定，即便供应商确实存在瑕疵，作为汽车制造商的蔚来汽车也难辞其咎，要么是整车质量把控存在漏洞，要么是系统整合能力不足，因此作为汽车制造商，将事故责任完全归咎于供应商是站不住脚的。
找方法比找借口更恰当
蔚来汽车接下来会采取如下措施：从2019年6月27日开始，公司要召回四千八百零三辆蔚来ES8汽车，这些车辆都安装了2018年4月2日至2018年10月19日之间制造的电池包。针对这些被召回的车辆，蔚来将免费为其更换规格型号为NEV-P102的电池组，目的是消除之前存在的安全风险。此外，电池流转渠道里所有NEV-P50模块电池组都将整体更新。这项更换任务预计六十日内结束。
蔚来ES8
可以说，蔚来汽车的召回举措总算展现了其担当的一面，但此次召回对蔚来汽车和购买者都造成了严重后果，企业蒙受了经济损失，而购买者则失去了信任。
思考一下谁损失了？
杰克评论：大家最在意的是蔚来的这番话，核心是ES8被叫回了，这件事的后果怎么样，比如说今年五月为止，蔚来汽车总共送出了17550辆ES8，这次回收的数量占了总送出汽车数目的27.37%，这个比例非常惊人，让人怀疑蔚来的前景如何。我看到的却是：作为汽车制造商，必须将顾客的生命安全始终放在首位，无论是在车辆设计阶段，还是在技术积累方面，都应当更加稳重，期待蔚来汽车今后能重视安全，使购买者们不再困惑
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