新能源重卡市场迎爆发式增长，渗透率翻倍上涨，多方加速布局

摘要： 截至7月，零一汽车“惊蛰”和“小满”两款新能源重卡产品已累计完成近700台交付，运营总里程突破2500万公里大关。在融资端，新能源重卡领域也颇为活跃...

新能源汽车重型卡车经过多年进步，实现了迅猛扩张。依据重型车辆北斗运营许可联网销售数据，七月份，全国新能源重型卡车新增数量达一万六千二百辆，较去年同期提升了一百八十五个百分点。从一月到七月，新能源重型卡车累积销售总数为一万八千二百辆，与去年同期的增幅高达一百九十一个百分点。

业内专家分析，今年重型卡车市场表现突出，即便在常规销售低谷期，销量也持续攀升。新能源重型卡车的普及主要得益于政策扶持、技术革新以及运营开支降低等多重因素。现阶段，这类车辆在港口、矿山、城市建筑垃圾清运等特定路线作业中应用广泛，不仅促使徐工、三一重卡等老牌企业加快战略调整，也带动零一汽车等新兴企业迅速发展壮大。未来，新能源重卡渗透率有望进一步提高。

市场渗透率翻倍式上涨

业内早已预见到新能源重卡的快速扩张，而实际数据表现更是令人惊喜。新能源重卡得以广泛普及，根本原因在于政策引导、技术革新以及经济效益等多方面因素共同推动。新能源商用车辆正逐渐成为重卡市场发展的关键构成部分，同济大学汽车学院汽车产业与技术战略研究中心主任王宁在接受上海证券报记者采访时如此表示。

新能源重型货车市场发展迅猛，销售表现突出，保持着过去几年的增长势头。依据第一商用车网发布的信息，新能源重型货车在整体市场中的占比稳步提升，从2023年6月的占比5.69%，到2024年增长至14.82%，再到2025年6月的26.07%，占比呈现持续上升态势，完成了近乎两倍的显著增长。

这项趋势在七月间具体表现为一系列合作项目的快速推进。一汽解放企业与重要客户达成了战略合作关系，创维汽车也紧随其后与主要伙伴签署了战略合作协议。同时，徐州徐工新能源科技有限公司、中国重汽集团成都王牌商用车有限公司以及三一重卡的新能源重型卡车产品也陆续交付给了市场。

新能源重型卡车销售量为何出现成倍提升？许多行业专家首先指出了“政策推动”这一核心要素。在“双碳”目标导向下，近些年，一系列相关政策措施陆续出台。今年三月，交通运输部联合其余九个部门发布相关意见，要求到2035年，纯电动汽车成为销售车辆中的主要类型，新能源重型卡车实现大规模应用，交通运输领域绿色燃料供应的基本框架得以建立。另外，上海、四川、安徽、广东、江苏等地区近些年陆续出台相关措施，鼓励车辆以旧换新，针对新能源重型卡车，实施了购车补助、运营奖励等优惠政策。

新能源重卡的经济效益越来越明显。近年来，碳酸锂价格持续走低，电池成本大幅降低，使得新能源重卡在整个使用过程中的花费已经比传统动力车辆要少。如果按照每年行驶15万公里的标准来计算，纯电动重卡每年能够比燃油重卡节省大约20万元。购买新能源重卡现在已经成为市场推动下用户自然而然的决定。这是零一汽车智能驾驶合伙人王泮渠在接受采访时向记者透露的信息。

此外，新能源重型卡车的普及程度不断增高，是技术进步的有力证明，这是王泮渠的观点。不少行业专家指出，这些年新能源重型卡车的运输效能和行驶距离等核心难点逐步攻克，产品的市场号召力得到增强，具体体现在：首先，动力电池的储能量稳步增长；其次，充电设备的布局日益健全，为新能源重型卡车的普及和运用创造了有利条件；另外，散热系统及整车操控技术等不断更新，各企业加速关键技术的自主研发，产品的根基持续巩固。

多方加速布局

市场增长势头迅猛，各方纷纷抢占份额，竞争异常激烈。业内专家指出，当前新能源重卡领域活跃着三类企业，包括一汽解放、中国重汽这样的老牌汽车制造商，徐工集团、三一重工这类工程机械公司，以及零一汽车、苇渡科技等新兴汽车力量。

现阶段，老牌重型卡车制造商更加重视新能源重型卡车的开发，同时利用既有的销售网络迅速扩大市场覆盖。新兴的汽车企业则期望依靠更积极的科研计划、更迅速的产品更新来提升商品的竞争力，进而争取到更大的市场占有率，辰韬资本执行总经理张嘉祺向媒体人阐述了这个观点。

国内多家卡车制造商强化车辆与技术开发投入，丰富其产品体系布局。根据工信部7月公布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第397批）信息，其中涉及新能源重型卡车（总重14吨以上）的新产品申报共有184项，这些申报项目分别由包括中国重汽、一汽解放、徐工汽车（徐工集团属下）、三一重卡在内的67家厂商提供。一汽解放提交了十五种纯电动重型卡车的新型号，中国重汽在新能源领域不断努力，递交了十四种全新车辆，福田汽车更是总共报出了二十六种新能源重型卡车的新产品。

新兴公司纷纷发力，全力拓展国内外市场空间。最近，苇渡科技成功接到一笔超过4.3亿元的新能源重型卡车海外订单，准备在2025年岁末完成首批车辆的交付工作。深向科技股份有限公司的主打产品“深向星辰”智能电动重型卡车，已经顺利通过了新西兰的全面合规性审查，正式在该国市场开展运营和销售业务。到七月为止，零一汽车的两款新能源重卡“惊蛰”和“小满”已经累计交付了将近700台，它们行驶的总路程已经超过了2500万公里。在资金方面，新能源重卡行业也非常活跃，零一汽车、苇渡科技、光梭未来等公司在最近都获得了超过一亿元的资金支持。

行业专家对前景表示看好，认为技术正不断更新，基础建设也在持续进步，新能源重型卡车在市场上的占比有望继续增长，未来几年，这个比例可能达到五成到六成，王泮渠做出这样的判断。

张嘉祺认为，重型卡车新能源的普及比例大概能在三到五年内达到一半左右。此外，L4级别的自动驾驶技术可能会成为接下来的竞争核心，无论是L4自动驾驶的备用硬件设施，还是L4自动驾驶的运算方法，都极有可能成为重型卡车企业从单纯售卖设备转向提供服务的转折点。

不过，多位受访人士表示，新能源重卡市场仍面临多重挑战。

王泮渠表示，新能源重型卡车在运输距离长、运输任务重、污染排放多的中长途运输领域，目前还存在不足和难题，依然受到行驶距离有限、能量补充速度慢等困扰。目前电池的电量容量难以满足远距离重载的需求，因此需要半固态电池、全固态电池等新型电池技术的大规模应用，以此来减轻行驶距离方面的担忧。当前，在车辆整体规划层面，业界广泛采用将燃油车改成电动车的模式，应该基于电力需求进行全新构建，重新设计散热系统的安排以及整个车身的布局。

王宁透露，新能源重型卡车的普及进程将持续运用多种手段，包括不断提升技术水平，更换能源类型，以及健全相关配套设置。