摘要：
环保一直是社会的焦点，政府工作的重点所在，随着现在人们生活水平的提高，“有车一族”也越来越多，随之而来的是汽车尾气带来的环境污染，政府一方面在大力倡导人们乘坐公共交通工具... 
一、补贴新政
三月二十六日，财政部门、工业部门、科技部门、发展部门一同公布文件，意在推动产业内部竞争，避免市场出现剧烈波动。
财政部官方网站披露，新能源汽车产业版图急剧扩张，发展进程中显现若干新动向、新挑战：部分企业习惯于持续性的财政支持，缺乏市场竞争力；民众使用场景有待优化，部分区域对运营环节投入不够，充电等辅助设施建设滞后，构成产业前行的主要障碍；区域壁垒依然存在，妨碍构建公平竞争格局，不利于产业规模扩张与实力提升；伴随车辆数量激增及使用频次提高，新能源车行驶安全隐患增多，必须强化监管措施，保障产业稳健运行。
（一）三个月过渡期
有关部门针对新能源汽车补贴政策进行优化时，详细考察了国内外主要厂商的产品性能与生产开销，方案在听取行业权威人士及公司反馈后继续进行改进。
这项规定自本月二十六日生效。鉴于电动汽车技术更新换代所需时长，处理现有产品需耗费不少光阴，为防止对厂商的生产销售造成显著干扰，决定维持过渡性条款。在此阶段，补助额度将有所调低。
从二十六号到二十五号的交接阶段，达到技术参数标准但未达标销售登记的车辆，依照《财政部科技部工业和信息化部发展改革委关于调整优化新能源汽车普及财政补助政策的通知》中规定的0.1倍进行补助，符合技术参数标准销售登记的车辆则按照0.6倍标准发放补助。过渡阶段内，销售并完成注册登记的燃料电池汽车，可获得依据相关规定的八折补贴，关于燃料电池汽车及新能源公交车的具体补贴办法，将另外公布说明。
（二）提高电动乘用车续驶里程门槛，加大退坡力度
官方文件指出，需要改进性能参数，持续实施“扶持领先企业”策略。依据技术领先、品质稳定、安全到位的标准，会适度抬高性能要求门槛，避免公司为追求高标准而忽略安全，促进技术快速发展。此外，还要简化当前补贴标准框架，为公司产品创新创造更便利的条件。重点在于，逐步提升动力电池系统的能量存储标准，适当增强车辆整体的能源消耗标准，同时加大纯电动车的续航距离标准。
小编留意到，最新发布的新能源汽车扶持计划及产品性能规范，获得补贴的纯电动家用车的测试续航标准提升至250公里，此前该标准为150公里。详细来讲，如果纯电动新能源乘用车的续航能力介于250公里至400公里之间，那么可以领取1.8万元的补贴，而续航能力超过400公里的纯电动新能源乘用车，则可以领取2.5万元的补贴。
依据后续补贴撤销的规则，为了让新能源汽车行业顺利转变，实施逐步减少调整负担的举措，就是补贴额度上平均降低一半，在最后阶段完成削减。这个降低幅度跟眼下车辆整体费用减少的幅度大致相符。
（三）满足里程要求后，可按程序申请清算
当前政策要求，运营车辆申请补贴结算必须达到两万公里行驶记录。一些公司指出结算周期过长、资金周转负担重。为减轻企业资金紧张状况，从现在起，对于有里程标准的车辆，在完成销售并办理牌照后即预先拨付部分款项，当车辆达到规定里程数时，可依照流程申请最终结算。新规公布后，符合运营里程标准的车辆，自登记注册之日起两年内，行驶里程未达两万的，不予发放补贴，同时会在结算时追回已预付的款项。
提升品质管控，保障车辆安全，文件还提出来，需强化安全性和统一性监管，由主管单位迅速建立产品安全监测及“一致性”抽查的常规制度。针对因产品问题导致重大事故，或经相关机构确认有严重质量问题的车辆，将暂停或取消其推荐资格，并配套调整或停止财政支持。
（四）营造公平环境，取消地方购车补贴
地方推出的不限行、免限购和上牌方便等非经济支持手段，对增加新能源汽车购买量有很大帮助。对于某些地区把前述手段和推荐车辆清单联系起来的做法，为了促进新能源车销售，通告规定，从某个时间点开始，那些符合官方公告标准但不够补贴技术标准的车辆产品也要加入推荐车辆清单。地方政府需健全法规，停发过渡期后非新能源公交车及燃料电池汽车之外的车辆购买补助，转而用于充电站或加氢站等设施建设及配套服务。若地方政府仍发放购车补贴，中央将相应削减相关财政支持。文件还建议设立惩戒制度，消除区域壁垒，加强监管等，其他条款仍按既有文件施行。
二、新能源汽车补贴标准
（一）纯电动乘用车
1、续驶里程250公里≤R
补贴1.8万元
2、续驶里程R≥400公里
补贴2.5万元
（二）插电式混合动力乘用车(含增程式)
补贴1万元
（三）新能源货车
中央财政单车补贴上限最高5.5万元
（四）新能源客车
中央财政单车补贴上限最高为9万元
还没有评论，来说两句吧...